Hazánkban tavaly a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete (MGE) adatai szerint 5807 tisztán elektromos autót adtak el újként (a Datahouse 5798-at ír), amely 23%-os növekedés volt az előző évhez képest, de a 107.720 darabos újautó-piacnak így is csak 5,4%-át tették ki a villanyautók, amely jelentős elmaradás a nyugat-európai 15-20% körüli részesedéshez.
Most hogy jól sikerült kilobbizniuk az autógyártóknak az EU-nál, hogy a tervezettnél sokkal enyhébb legyen az Euro 7 szigora, már hirtelen nem annyira sürgős megfizethető villanyautókat fejleszteniük.
[...]
Az autógyártók azonban sikeresen lobbiztak a döntéshozóknál, így a végleges szöveg már nem tartalmazza ezeket az elemeket. A legnagyobb újítás most már csak az, hogy a kerekek és a fékek kopásából adódó szennyezésre is szabályokat vezettek be. Így viszont tovább maradhatnak gyártásban a szennyező belsőégésű motoros autók, nem kell helyettük újakat fejleszteni, vagy elektromos változatokat bemutatni.
Kb 1200km. Google maps szerint 12 óra 14 perc megálló nélkül.
Szóval ha valaki mazoista és nem áll meg enni, pihenni és tankolni akkor 3 óra 45 percet is nyerhet. Ha a valós utat az elméleti Google úttal hasonlítja össze.
Mi lenne, ha egy valós benzines úttal hasonlítaná össze??? Nem életszerű ez így. Szerintem elég kevés kocsi lehet arra ami egy tankkal ezt az utat meg tudja tenni. Elég kevesen bírnak ki 12 órát kaja és WC nélkül. Arról nem is beszélve, hogy 12 óra koncentrálás sem megy sokaknak ;-)
Akinek ez napi rutin ne vegyen EVt semmiképpen még ;-)
Körbejártuk már ezt a témát sokszor itt is. Egyrészt, ezt az utat benzinesek többsége simán megtenné egy darab 5 perces tankolással ha tele tankkal indul. Ha üressel, akkor két megálló.
A másik probléma meg az amit én is tapasztaltam. A benzinkút az autópálya szélén szokott lenni, esetleg a lehajtónál közvetlenül. A töltőkhöz meg sokszor 5-10 perces kitérőket kell tenni mert mindenféle random helyen vannak, ahová éppen olcsón telepíteni tudták őket. Rosszabb esetben meg a semmi közepén.
Oké, tegyük fel megállsz 8-szor, de nincs hová bemenni vécézni vagy kávézni mert nincs semmi, csak egy parkoló a töltőkkel. Esetleg egy gyorsétterem lánc, ha éppen szerencséd van.
Nem tudom én a dízellel is megálltam egy ekkora útnál reggelizni és ebédelni de a 12 órába már a vacsora is beleesik. (Főleg gyerekekkel) Ez egy nagyon hosszú és fárasztó út benzinessel is.
Igen a körök a Tesla esetében valósak. A benzinkutak sok helyen nem engedték őket a jó pozíciókhoz. IONITY ennyiből sokkal jobb legalábbis itt európában. (Kivéve talán Németország)
Nálunk a Supercharger Auchan áruházak parkolóiban vannak. Food court WC, egyéb üzletsor stb... Szinte minden van. Semmi közepén még sosem töltöttem bár hallottam ilyen töltőkről.
Én is megállnék reggelizni, nyújtózkodni, kávézni, mondjuk kétszer-háromszor. Na de 8-szor? Nem mondom hogy nem lehet kibírni, de ennyi kényszermegállás biztosan zavarna.
A 8 az tényleg sok. Nem is értem miért állt meg 150 kilométerenként.
Nekem a Berlingóval a BP Dortmund útvonalra (1210 km) ír 12 töltést és 17 óra 40 percet az ABRP. A Berlingo hatótávja és a töltésre is sokkal gyengébb mint a Tesla Model Y-é.
Szerk: ez téli adat 25kWh/100km @ max 110km/h. Nyári fogyasztással csak 16 óra 57 perc ABRP szerint egy ilyen út. Ennél a Tesla sokkal jobb kell legyen. Modell 3 LR-re 6 megállót és 13 óra 30 percet ír. (max 150km/h)
Nekem nemreg a szokasosnal rovidebb utra (1101 km-re) a toltes 1 ora 19 perc volt. Telen. Autopilot 132 km/h-ra teve. 4x alltam meg, mert igy osszes toltes mehetett maxon. Lehet ennyivel jobb az europai Tesla toltohalozat? :D
Az már jobban viselhető. De Te gondolom előre terveztetted az útvonalat az autóval és indította töltések előtt magától a preconditioning-ot.
A foxnewos ürge meg szerintem csak beült és ment, nem írta be a kocsiba az utat ezért nem ment az akksi előfűtés sem, ezért lassabban töltött és kevesebbet, emiatt többször kellett megálnia.
Mondhatjuk persze hogy balfék volt és nem értett hozzá. De ez is a való világ része hogy nem tervezgetsz részletesen csak beülsz az autóba, mész amerre jólesik, nyomod neki amíg kivillan a tanklámpa, kiállsz, tankolsz, mész tovább.
Az már jobban viselhető. De Te gondolom előre terveztetted az útvonalat az autóval és indította töltések előtt magától a preconditioning-ot.
Igen. Igy van. Nem tartom fejben a forgalmi adatokat. Benyassal is hasznalok navit es barmilyen furcsa be szoktam irni a celallomast. Meg akkor is, ha ismerem az utat, hiszen a forgalmat, baleseteket egy navi egybol tudja.
Persze tenyleg lehet direkt szopatni magad az EV-ben, de azert kulon tenni kell. Tehat hosszu ut elott pl kereknyomast csokkenteni. Range modeot kikapcsolni. Chillbol atteni sportba es figyelmen kivul hagyni a navi adatait. Jah meg lemeriteni az akksit meg az elozo nap, hogy egybol toltessel kelljen kezdened :) Ezen a ponton amugy lehetne javitani UI-on. Tehat ha naviba hosszu utat ad meg valaki, akkor szoljon, hogy van lehetoseg a helyes beallitasokkal is utazni.
De ez is a való világ része hogy nem tervezgetsz részletesen csak beülsz az autóba, mész amerre jólesik, nyomod neki amíg kivillan a tanklámpa, kiállsz, tankolsz, mész tovább.
Beulok, bekapcsolom navit, hosszu ut elott meg kapcsolok eco modeot(range + chill) es elindulok. De nem igenyel plusz tervezest benyashoz kepest. Azert mondom, hogy nem igenyel pluszt, mert egy hosszabb ut azert igenyel elokeszuletet. A csomagokat be kell tenni, 5-10L tiszta vizet biztonsag kedveert, feltolteni ablakmosoval tartalyt, ajandekokat jo elore megvenni az embereknek, akikhez megyek, stb.
beülsz az autóba, mész amerre jólesik, nyomod neki amíg kivillan a tanklámpa
Amugy Magyarorszagon en mast tapasztaltam. P+R-ben megalltam pont akkor, mikor vonultak az emberek az autoikhoz (talan munkaido vege). Elugrottam osszeszedtem embert akiert mentem. Kb 10-15 perc mulva ertem vissza. Meg mindig ugyan azok ulnek es melegitik a segguket vagy az autot nagykabatban :D Mi meg beultunk es leleptunk. Ha ezt naponta 1-2x eljatsszak telen munkanapokon, akkor az mennyi ido is osszeadva? Lehet tobb is, mint a toltesre forditott ido az evi 3 hosszabb uton.
Szerintem csont nélkül lehet ilyen körülmények között EVvel közlekedni. A hatótáv és a töltési teljesítmény csökken de ezen kívül nincs gond. Norvégiában sem állt meg az élet emiatt...
A benzines ha nem indul be legfeljebb nem mész sehová aznap. Az elektromos az elindul, csak kérdés hogy az akksi meddig bírja. Ha kint ragadsz valahol ilyen hidegben az halálos is lehet.
Az LFP-s Teslák például szenvednek a kanadai hidegben ha utánaolvasol, hatótáv az feleződik, -30 fok alatt előfordulhat hogy nem tudod tölteni, csak felfűtött garázsban.
Egyébként Norvégiában csak nagyon fent északon a ritkán lakott részeken van extrém hideg, az óceán közelsége miatt.
Nagyon jó a linked mert alátámasztja amit írtam. Látszik, hogy az LFPs aksiknál amik köztudottan nem bírják a hideget -30C a normál használat határa igaz megnövekedett fogyasztás, lecsökkent hatótáv és lassú töltés mellett. Kíváncsi lennék a NCA és NMC akkukra is amik sokkal jobban bírják a hideget.
Jah a Norvégokat fűti a Golf-áramlat, bár most láttam még Oslóban is a kemény hidegből.
(A cikkhez hozzátenném, hogy a kedves cikkíró nem vette figyelembe, hogy egy évben hány napot is kell valójában használni a busz kiegészítő fűtését...)
Előfűtött személyautóknál ez a probléma egyáltalán nem jelentkezik.
Ahol minusz 43 fok van, ott a garázsban alapfelszereltség az előfütés, mert nem a semmiből jött a minusz a 43, hanem eleve hideg vidékek. Esetleg a külön webasto kazános fűtés a kocsiba, ami szintén tud előfűtést. :)
Aztán volt orosz kollegina, aki mesélte, hogy a náluk otthon a -40 fok télen alapjáraton megvan, viszont a csoda luxiterepjárós emberek tartanak ladát, mert az nem tilt le -35 foknál. Gondolom előfütéssel megoldható, hogy elinduljon a verda.
Az EU-ban a maximális vezetési idő naponta 9 óra lehet! 4 óra üldögélés után drasztikusan megnövekszik a trombózis veszélye. Ajánlatos vérhígító szedése.
Nem sokkal nehezebb, ha megszoktad a jármű méreteit. Viszont minden hiba sokkal komolyabb következményekkel járhat, mint egy személyautónál.
Ha már IT portál, a kamionnak sokkal nagyobb a blast radiusa mint a személyautónak, mikor a nemfigyelő sofőr összetolja az előtte megálló kocsisort. Ezért vannak a szigorú vezetési idő előírások.
Nem ezért találták ki a vezetési időt, hanem azért mert embernek vannak fizikai korlátai. De jó hogy nekem magyarázod, nekem van vontatóm, trélerem, Manitu önjáró emelőm is. Valamint jogosítványom mindenre is.
Akkor 12 órás úton 8-szor kell megállni szerinted fizikai korlátok miatt? Vagy mi a konklúzió? Jó, hogy erről a teherautósofőrök mit sem tudnak, különben soha nem érne oda az áru időben.
Hogyne tudnák? Az áru odaér időben, mert a vezetési idővel (mmint az EU előírás alapján számolandóan) számolják ki a határidőt, hiszen a sofőrt nem lehet belekényszeríteni a túlvezetésbe. Amelyiknek esze van, az meg nem is akarja. A B opció, hogy a konténer vagy csereszekrény vonaton megy, és csak az eleje/vége közút.
Teljes vonalakon állt le a buszos közlekedés a Norvégiát hónapok óta sújtó hideg időjárás miatt.
[...]
De a buszok akkumendzsmentje és az elektronikája sem bírta a nagy hideget. Csak tavaly decemberben több mint 13 000 (másfél napnyi) autóbuszjárat maradt ki, ami egy akkora városban, mint Oslo igen magas számnak számít. A mostani télen azonban elmaradt a szerencsefaktor, a hideg idő tartósnak ígérkezik, és már dízel buszból sincs annyi, mint korábban, ezért a kieső elektromos buszokat egyáltalán nem tudják pótolni az alvállalkozók.
[...]
Egy neves norvég, a villanyhajtás elkötelezett támogatójaként elhíresült influenszer megpróbálta rákenni az egész problémahalmazt a töltőoszlopok meghibásodásaira. De ez csak egy ügyetlen próbálkozás volt részéről, hogy védje a mundér becsületét, ugyanis azok a buszok is nagyon hamar visszatérnek a garázsba, illetve a töltőhelyekre, amelyeket sikerül feltölteni teljesen. Szóval sokan ezt a próbálkozást csak az oslói városvezetés fizetett propagandájának tartják, hogy egy kicsit enyhítsék a rájuk nehezedő súlyt.
Bértroll :D na ez főleg tőled vicces. Tolómérős fotók megvannak már, vagy inkább nem rakod fel mert látszik hogy ökörhugyozás az összeszerelési minőség?
Ismétlés gyanánt: ha állandóan (tehát mindíg) autópályázol, egyseggel 1000km-ezel, akkor továbbra sem a villany, hanem a dízelautó a választásod, és lehetőleg nem az 1.0 kávédaráló. Ezzel szemben, hogy ha évente párszor előfordul veled, hogy hosszabb útra mész, akkor valszin minimális extra gondolkodással, ha normális az elektromos hatótáv, és nem a 100km-es kisautó, akkor azért egész jól megszervezhető. Természetesen ha mindenképpen idegből akarsz 1000km-t egyseggel vezetni, mert még a nyaraláson is szuperfeszített vagy, akkor nincs miről beszélni.
A töltési idő, illetve teljesítmény 80% felett látványosan leesik, ezért jobban megéri, hogy ha lemeríted az akksit, és a következő töltőnél megint 80% köré töltöd, persze ha hosszú út. Ha rövidebb, és van desztinációs (értsd lassabb) töltő, akkor azzal is elleszel. Semmi értelme annak, hogy a maradék 20%-ra többet várj, mint egy 10-ről 80%-os töltésnél pár száz km-re arrébb.
Elektromos autónál csak halkan jegyzem meg, hogy ha szerencsés csillagzatod van, és otthon napelemről feltöltötted, akkor az első néhány 100km ingyen lesz egy hosszú úton. Ez picit ilyen "mindenki arra költi a pénzét amire szeretné" dolog.
ha normális az elektromos hatótáv, és nem a 100km-es kisautó, akkor azért egész jól megszervezhető
2x annyi pénzért még tervezgessek ? Az ember azt hinné előre megyünk nem hátra. Most ha el akarok menni A ból B be. Elindulok aztan ha fogy az üzemanyag az első út mellett levő (nem 5km odébb) tankolok telen (nem 80%) és megyek tovább. Ha már itt az új technika ami 2x annyit mint a régi elvárnám, a kevesebb problémát. Ehelyett csak többet kapok ...
otthon napelemről feltöltötted, akkor az első néhány 100km ingyen lesz
Semmi sincsen ingyen. A napelemse tudtommal. Valakinek ki kell a végén fizetni, ami csak annyit tesz, hogy ezáltal előre kifizetted a villanyszámládat ...
Leirtam, hogy nincs extra tervezes Tesla eseteben. Az tevhit. Beulsz, beirod naviba cimet es indulsz. Ennyi az egesz.
Meg nem dragabb mar egy uj Tesla, mint egy hasonlo kategorias uj auto. De persze egy atlag magyar 15-20 eves hasznalt autojahoz kepest termeszetesen duplaja vagy 3x annyiba is kerulhet. Gondolom azzal hasonlitod ossze. :)
De ettol meg nem mindenkinek valo. Ha annyit mesz, hogy naponta tobbszor kellene toltened orakat, ugy, hogy kozben varnod kell a kocsiban akkor semmi ertelme. Tippre magyar panellakonak sem praktikus, ha se otthon, se munkahelyen nem tudja az egyszeri ember tolteni.
Jó de minimum gyorsulásban, motor teljesítményben, sebességben, üzemeltetési költségben, törésteszt minősítésben azért legyenek már partiban! Az előzőekböl min 3 paraméter azonos, akkor beszéljünk hasonló termékekről. Ez a helyettesítő termék fogalma.
Azért mert a hívők többre tartják mint ami, nem jelenti azt hogy annyit is ér
Nem arról rinyáltok már a nyitó (az én zárópostomban szereplő) handrás videó óta, hogy a Tesla még használtan is drága!?
Azt meg egyre gyakrabban veszem észre, hogy hupházmester általam linkelt tartalmat újrabedob. Mint egy tudathasadásos idióta. :D
A gyosulás sebesség stb a hívőknek fontos, mivel lakott terület 50 pályán 130 és minden más szabálysértés.
Az üzemeltetési költség érdekes, mert mindenki ezt harsogja, de a dupla árból hány olajcserére futja ? Szóval az üzemeltetési költségbe számoljuk bele a vételárat is ...
A törésteszt fontos, így gyorsan néztem is neked egyet az euroncap on. A tesla model 3 kapott 5 csillagot 98% ot, a VW golf ugyanabban az évben 5 csillag 95%. A golf induló ára ~11 misi model 3 még mindig majd 7el több.
Nah most üzemeltetési költség: 1000km után a tesla 18 millió (vételár) ha napelemről töltöttük (bár az sincsen ingyen), golf 1000 km -re legyen 60 liter benzin (5.6/100km a gyári adat :P) 600 Ft-al számolva is 36000 azaz 11036000 Ft .
Az astra azért jött mert A-ból B-be közlekedéshez az is bőven elég (persze lehetett volna Dacia is :P). Így azért lett golf, mert igazából ami számít még az a biztonság, és törésteszteken a Golf pariban van a model3 al ...
Az 1000km legyen akkor 100e km és 10 év ?
Nagyjából évi 200k legyen olajcsere kötelező stb az + 2 misi benzin már akkor 6000l számoljunk nagyvonalúan 700Ft al, 4.2 millió. Ez + 6.2 ami az induló 11 hez még mindig sehol nincsen a Tesla vételárához.
Esetleg ha fenti példa se tetszik hallgatnám a te számításaidat.
Nem fogom audi hoz hasonlítani mert nem az a kategória:
A Model 3-at minimum Audi A5 Sportbackel hasonlítsd össze!
Én csak helyretettem a dolgokat. Az A5 eleve faszság, ennek a Tesla-nak az árából kijön egy pár éves R5 (itt van az udvaron egy, történetesen a vezérigazgató azzal jár), teljesítményben, minőségben, luxusban, coolságban, vezetési élményben stb. pedig ég és föld.
Értem tehát úgy érzed, hogy egy mai akármilyen autó ami ~10 kornyékén van 100 on alkalmatlan a városi közlekedésre ?
Levezetheted, hogy mire jó ha mondjuk 3 másodperccel előbb éred el az 50km/h -t, feltéve ha te vagy a lámpánál az első, mert ha nem baszhatod megint a gyorsulást ...
Hol kevertem össze ? Annyit írtam, hogy a gyorsulás sebesség mint paraméterek max a hívőknek fontos.
A 3 masodperc akkor szamit, ha azon mulik, hogy elered-e a zoldet, vagy meg kell allnod egy percre a pirosnal.
Hogy ? Haladok 50 el, még gyorsiítok 3 másodpercig, hogy elérjem a következő lámpát (50-et bőven túllépve) ? Vagy 5 el döcögök, hogy gyorsíthassak 3 másodpercig elérjem az 50-et, ami által elérem a zöldet ?
Esetleg vannak olyan lámpaközök, hogy amikor zöld re vált kell az a 3 másodperc hogy 50 re gyorsulvva pont elérjem a másikat ? El nem bírom képzelni, hogy szabályos városi forgalomban 50el haladva (bár állítólag az átlag sebesség 30 ra jön ki), van értelme akár a végsebességnek akár a gyorsulásnak ...
Egyszegnyi ido alatt, ha hamarabb ered el az utazosebesseget (legyen mondjuk 50), akkor nagyobb tavolsagot tudsz megtenni. Vagy forditva, egysegnyi tavolsagot, hamarabb. Utobbi az erdekes a piroslampaknal.
Esetleg vannak olyan lámpaközök, hogy amikor zöld re vált kell az a 3 másodperc hogy 50 re gyorsulvva pont elérjem a másikat ?
Hogy pont hany masodperc kell es hova, arrol fingom nincs, de nem egy olyan utvonalon szoktak kozlekedni, ahol kikanyarodsz egy alarendelt utrol, es ha totymorogsz, nem ered el a kovetkezo lampanal a zold veget.
Hallod, hat a gyorsulasnak szinte kizarolag varosban van ertelme. Mirol beszelnuk egyaltalan? Autopalyan hova akarsz gyorsulni? Egyszer felveszed az utazosebesseget, de hacsak nincs valami baleset, nem allsz meg nullara, percenkent ketszer-haromszor.
Hogy pont hany masodperc kell es hova, arrol fingom nincs, de nem egy olyan utvonalon szoktak kozlekedni, ahol kikanyarodsz egy alarendelt utrol, es ha totymorogsz, nem ered el a kovetkezo lampanal a zold veget.
Egy átlag városi útvonalon lehet akár két ilyen helyzet is. Gondolom, a rossz esetben két perc roppant sokat számít.
Persze, mert nagyon nehéz ám egy átlag automata ICE autóval legyorsulni a 16+ éves, zömében manuál váltós Suzukiból, Dáciából, lelakott dízel buszokból és ki tudja milyen ipari romokból álló gépparkot! Nekem is megerőltető ám, majdnem fel is kell pöccintenem a motorvezérlést Efficiency-ből Sport módba! De lassan már az se elég, 4 motoros EV-t kell venni!
NCAP eredmenyt nezz meg. De nekem mind1. Ha a csaladod vagy sajat eleted nem fontos, akkor vegyel olcso astrat. Ezert jo, hogy meg lehet valasztani, mert mindenki be tudja arazni a onmagat es a csaladjat, hogy mennyit er.
En ertettem mindent. Nalad felmerult az Open Astra meg utana VW golf(masik threadben) kisautok. Bearaztad az sajat es csaladod eletet. Nincs ezzel baj. Orulok, hogy szines a vilag es van mibol valasztani. :)
Nekem csak jo. Noveli az en tulelesi eselyem. Legalabb jo leszel gyurodesi zonanak, ha osszeutkoznenk :)
Mivel Model X-et hasznalok palyazni es magamrol beszeltem ebben a commentben, igy magadtol is kitalalhatod, hogy milyen izesitesu pure szeretnel lenni egy ilyen balesetben. :D De nem a Tesla a lenyeg. Ha XC90-el jarnek, azzal is megtennem, amit meg lehet a sajat tulelesem erdekeben. Az EV-nek persze van egy minimalis elonye a sulypont es a frunk miatt.
De tegyuk fel, hogy masik threadben vagyunk, ahol model3 meretu autorol van meg szo, mert el is olvastad commentet, amire reagaltal es jo helyre sikerult valaszolnod.
A golf(2019-es, nem a 2022-es uj) a sajat kategoriajaban ert el jo eredmenyt. Az erdeti felvetesed szerinti Astra meg abban sem (pedig a dupla ar, csak arra lett volna igaz, azota elkezdtel tobbet kolteni :D). :) De ha nagyobb meret/sulykategoriaval talalkozol egy balesetben, akkor egy kotel jobb es olcsobb valasztas a halalra. :D
Tolem fuggetlenul egy Tesla M3/Audi A4/A3/etc vs VW golf eseten egy kis utomunkaval mar lehet lenne eselye a csaladodnak es neked egy nyitott koporsos temetesre. Astra eseten valszeg csak konzervkent lehetne temetni benneteket.
Én jobban félnék a bennégéstől egy Teslában mint magától az ütközéstől. Minden utasod tudja hol van az ajtó vésznyitója az X-ben?
Elöl még hagyján, ha tudod hol van a vésznyitó kar. Na de az X-ben a hátsó ajtó vésznyitója a hangszóró rács alatt van. Érted, csattansz egyet, elmegy az áram, hogy szállsz ki hátulról? Gyerek hogy jön ki a gyerekülésből hátul gyorsan ha ég az autó?
A felelem ertheto erzelem. Mindig is az ismeretlentol feltek az emberek. Amugy nem minden utasom tudja mindig, hogy hol a vesznyito. Aki szamit az tudja :) En pedig az auto atvetele ota tudom, hiszen megkaptam a tajekoztatot. :) + Van utasterben rogzitve 2 utvegtoro kalapacs/biztonsagi ov vago.
A kigyulladasnak pedig kisebb az eselye, mint egy ICE vagy hibrid autoban. De ettol meg nem szeretnek semmilyen balesetet. Olyan foleg nem, ahol ketteszakad/kilyukad az akksi es egybol elonti a viz.
Akkor majd BTR-80-at veszünk, hogy megtegyünk a túlélésért mindent, aztán majd Leo2-t veszünk, utána már vadászkíséret jön..., esetleg megelőző taktikai atomcsapás amerre méltóztatik menni az illető. Nem mellesleg sok esetben pénzzel sem győzi a kedves dolgozó ezt a "járjál tankkal" típusú dolgot.
Nagyon buta es bugyuta iranyba indultal el a beszelgetesben. Gondolom a hited vagy a magyar realis penzugyi keret kiloki alolad a talajt, ahogy tette eddig is.
De van ami meg realis kozutra. Van ami mar nem. Ami realis az az pl, hogy be tudsz vele allni melygarazsba bolthoz, ha bevasarolni mesz. Akar otthon a szabvany garazsodba befersz. Elfersz a parkolokban es nem fogyaszt 250 litert orankent, stb :). Raadasul ezeknek sajat kategoriajuk van: szemelyauto :D Persze XC90 es Model X is eppen hatareset europaban. De nekem egy Mercedes GLE, GLA, Tesla Model Y megfelelne meretre. Amikor ezt vettem meg nem volt Model Y. GLA,GLE-ben meg nem volt normalis ADAS es nem is volt izgalmas egyik sem. Raadasul egyelore tisztan diesel/benzin mercik megeszik fekbetetek gyorsan valamiert, ha ADAS be van kapcsolva.
Azért nem éri meg városi használat esetén 100%-ra tölteni (sőt sokszor autópályán sem), mert akkor az elején nem tud fékezésnél visszatáplálni, ergo rosszabb lesz a hatásfoka. Aki sokat autópályázik, az is tudja, hogy bármikor szembe jöhet egy cammogós szakasz is.
Ezeknél a külföldi oldalaknál mindig tartsuk szem előtt, hogy a "Highway" megjelölés alatt gyakran a 110km/h-t értik, ahhoz képest lényegesen nagyobb a fogyasztás / kisebb a hatótáv 130km/h-nál.
A témával Magyarországon foglalkozó szakértők nagy öregjének számító Holló Péter professzor ezt sokkal egyszerűbben publikálta 2008-ban. Amennyiben az átlagsebesség 10 százalékkal növekedik, a közlekedési belesetekben meghaltak száma 46 százalékkal lesz magasabb, pont.
Azon a napon, amikor ez a video készült, nem kicsi hó esett le. Az M3-ason végig álltak a lerohadt német prémiumok. Az óvatosabbak a leállósávban, a vagányabbak az árokban. Én azért kikapcsolt kipörgésgátlóval, és összkerékhajtásos Teslával hazamentem.
Előszedjem a kommentjeiteket a múltból, ahol tagadtátok a
degradációt
a téli viszonyok közti szarabb hatótávot
a fűtés-hűtés jelentőségét a hatótávra nézve
stb.?
Mit maszatolsz? Leesett 10 centi hó, a hatótáv leesett kevesebb mint 50%-ra ... Pár éven belül a degradációval (ami akár 80%-os vagy rosszabb akkut is jelenthet) egy téli napon, ha valóban lesz itthon tél, mert eddig ez lófasz volt, mit fog ez a rom teljesíteni?
A töltési sebesség megint mi? Odamegyek és 5 perc alatt felpöccönti anekdotáitok hol vannak? Plusz 1 fokban szenved vele :D
Télen a fogyasztás megugrik, mindegy milyen meghajtást választasz. A dízelesek se tesznek meg egyseggel 1000km-t télen (már ha be tudják izzítani). Azok a mesék mind ideális nyári körülményekről szólnak. ;-)
Az EV fűtés levesz a hatótávból, de napi problámát nem okoz főleg ha előfűtöd...
Semmi közöm a teherautó motorokhoz. Úgy utálom a dízelt, mint a fost. Szóval ne terelj!
Nincs szerintem egy éve, amikor hosszú szálban ment itt a bizonygatás, hogy a villanyautóknak meg sem kottyan a hideg. Aztán kiderült közben, hogy nem csak télen, de egyes verziókat (ember nincs a talpán, amelyik ezeket fejben tartja), nem hogy télen, de még nyáron is elő kell fűteni akkuilag, ha rendes töltést szeretnél :D
Ja, ehhez kapcsolódik az a vicc, hogy ez a fizetett gyerek azzal viccelt, hogy azért szar a töltési teljesítmény 1 fokban, mert hát "nagyon hideg volt az akksi van és nagyon közel vagyunk a Supercharger-hez" :D :D :D Komolyak ezek az érvek? Komoly bazmeg, hogy addig kell mennem és oda, ahova az autó szeretne, hogy felfűtsön, vagy ülhetek egy órát Tetris-t nyomkodva, hogy méltóztasson tölteni emberi sebességgel? :D
Ahogy nem indulsz a hideg benzines autóban padlógázzal (és nem járatod hosszú ideig indulás előtt), úgyanúgy elektromosban ismerve a gépjárműved paramétereit - előfűtöd az akkut (ha tudod) hogy ezt ne a töltőnél várakozva kelljen megtenned.
Tippre neki ha közel lakik a Superchargerhez és ennyi ideje van töltikézni akkor ahelyett, hogy éjjel lemerült akkuval parkolja a kocsit csinálhatná azt is, hogy hazafele tölt mielőtt hazaér. 1. Meleg lesz az akku gyorsabb a töltés. 2. reggel előfűtheti a kocsit, mert az akkuban van bőven...
65kW az nem olyan lassú (és még gyorsulhat is, mert töltés közben melegszik az akku). Megint belefutottál, hogy abba, hogy mennyire tikolják az EV használati nyűgöket: semennyire. ;-) Karotta mint nagy EVs simán bemutatja mire lehet számítani...
Nem érzem. Normál használat mellett az ember egy előfűtött feltöltött EVbe ül be télen. (kivéve ha ki akarja próbálni mennyi ideig tart egy hideg akkut feltölteni - LFPnél ez kifejezetten érdekes és jó, hogy megcsinálta a videót)
Ha ismered a böngésződet akkor tudod hogy a címsorba beírhatod amit keresel és kész, vagy akár spotlightba, windows searchbe, ami neked szimpi és azonnal előtted az eredmény.
Vagy csinálhatod úgy hogy megnyitod a böngészőt, a címsorba beírod hogy google, rákattintasz az első találatra ami a google, rákeresel hogy gmail és rákattintasz az első találatra. Ugyanaz az eredmény csak tovább tart. A különbség: az első verziónál tudod mit csinálsz, a másiknál meg egy tapasztalatlan laikus vagy aki örül hogy eljut egyáltalán oda ahova akar.
Kb ilyen az előfűtés is a töltőnek, vagy a tudás hogy 80% fölé nem célszerű tölteni mert ott már lassú lesz. Ha érted akkor nem fogsz szívni, ha nem akkor íjé. Igen, itt hideg aksival indultak el a töltő felé és emiatt lassú volt. Benne van, ez nem kérdés.
A kérdés inkább az hogy milyen sűrűn szembesülsz ezzel a problémával. Ha otthon/melóban tudod tölteni akkor jó vagy, max nyaraláskor kell számolni ilyesmivel, akkor meg belefér, cserébe megvan az a kényelmed hogy ezen kívül nem kell foglalkoznod a tankolással, mindig tele lesz az autó és bőségesen kiszolgálja a napi igényeidet. Anyagilag nem biztos hogy kijön, ez inkább a kényelemről szól, akárcsak a csendes utazás vagy a motor hörgésének hiánya.
El kell dönteni melyik számodra a fontos: Sok km hatótáv, egyszerű tankolás, szervízköltségek, brumm-brumm elől vs szarabb hatótáv, tankolás helyzetedtől függ, szervízköltséged alacsonyabb (akku ugye lehet necc), csendes utazás.
Én továbbra is ott vagyok hogy egy jó villanyos hatótávval bíró plugin manapság a jó választás, nem véletlenül hajtok olyat. Megvan mindkét világ előnye, legtöbb távom belefér az otthoni napelemről töltésről, ha meg hosszabb útra megyek akkor megtankolom mint bármelyik ICE-t aztán had menjen. Pár év múlva meglátjuk hogy áll az infra, hogy alakulnak az árak, de jelenleg én hajlok a villanyos felé mert egyszerűen nekem szummában kényelmesebb mint egy ICE.
Ez a normális hozzáállás: majd a fogyasztó saját preferenciái szerint eldönti és azt vesz amit akar. Engem az idegesít, hogy ehelyett a kínálatot erőszakkal szűkítik.
Azt vajon még hányszor kell leírni, hogy a WLTP hatótáv nagy arányban alacsony sebességre súlyozott, ezáltal a 130km/h-s autópályás hatótáv nagyjából a WLTP hatótáv 60-65%-a körül van, bármilyen autóról is legyen szó?
Az autópályás hatótáv ebben a setupban optimális időjárás esetén kb. 350 km, ez csökken le hidegben valamivel 300 alá.
Nem bírják a hideget az oslói villanybuszok, akadozik a város közlekedése
Teljes vonalakon állt le a buszos közlekedés a Norvégiát hónapok óta sújtó hideg időjárás miatt.
[..]Télen Norvégia egyes területein nem ritka, hogy a hőmérő higanyszála tartósan a -10 fok környékén vagy az alatt marad. Az elmúlt hetekben különösen hideg időjárás köszöntött az országra, Norvégia egyes részein éjszakánként -35 fok is előfordult. Oslóban is súlyos problémát okozott a rendkívül hideg idő, pláne a helyi közlekedést szervező Ruter AS. társaságnál.[..]
Azt hinné az ember, hogy bértrollok tolják az antiev blamát, de valójában csak a hülye prollik teszik azt! Csaxólok kontraproduktív minden mozdulatuk, mert ha bukó az EV akkor minek huhognak; míg ha sikeres akkor hiába huhognak… Természetesen az utóbbi az igaz, 2023-ban csúnyán növekedtek az EV eladások.
A pro-EV emberek meg ingyen szajkózzák a nagy gyártók után hogy márpedig milyen jó, a többiek meg maradjanak csöndben és amúgy is szarfejek.
Semmi másról nincs szó, minthogy próbál az ipar egy új szegmense (és az a kevés tucat tulajdonos) meggyőzni MINDENKIT arról, hogy vegyen EV-t (ami valamiért sokszorosába kerül az ICE-hez képest) és megint az van hogy a villanyhívők (kisebbség) baszogatják a többséget hogy miért nem azt használja.
Vegyed meg nyugodtan, használd, oldj meg eddig nem létező problémákat. A szememben ettől még nem ítélem el az EV tulajokat, de az nincs rendben hogy innentől trágyadobálás van mindenki más felé. Kísértetiesen hasonlít a viselkedés az almás fanboyokra, akik státuszt vettek de mégsem nem jár érte az elismerés.
A kitermelés, gyártás és (akksi) újrahasznosítás során jóval meredekebben szennyezi a környezetet mint egy javarészt fémből készült ICE hajtáslánc - még az olajfinomítással együtt is.
Ennek árnyékából megy a kaszával mutogatás hogy a többi ember szennyezi a környezetet aki nem akarja kidobni a működő, olcsón fenntartható kocsiját és befizetni a semmiből alsó hangon 6 misit villanyautóra. Ha olyan nagy környezetvédő vagy akkor építs egy víz- vagy szélmalmot és használd azt áramtermelésre - mivel az az energia konkrétan ingyen van -, nem szennyez és kőből meg fából (megújuló) meg tudod építeni. És főleg ne közlekedj autóval mert az is szennyez, preferáld a bringát meg a lovaskocsit.
Továbbra is csak egy szűk réteg az akinek logikus választás egy EV.
Az ipar még mindig adós egy nagy energiasűrűségű és nem szennyező akksi előrukkolásával, gyors töltéssel és normális töltőhálózattal.
Ezek MÁR mind adottak a gonosz ICE esetén, csak már unalmas hogy jól működik, olcsó. Izgalmasabb klímahisztizve a lakosságra terelni az ipar szennyezését.
Addig marad a pocsék súly/teljesítmény/hatótáv/hőmérsékleti-rugalmatlanság probléma - külön röhejes amikor villanyrepcsivel szórakoznak, mikor a levegőben kritikus hogy valami könnyű legyen, de a villanytraktor is megér egy kabarét.
Semmi másról nincs szó, minthogy próbál az ipar egy új szegmense (és az a kevés tucat tulajdonos) meggyőzni MINDENKIT arról, hogy vegyen EV-t
Én még nem láttam EV használót erőlködni azon hogy ICE-s felhasználót meggyőzni, de ICE tulajdonosok minden nap a pofámba vágják a Lidl parkolóban, a hup-on kéretlenül a véleményüket.? Miért nyit a hup-on az admin EV témát nap mint nap? Értem én hogy ő lélekben egy pályát tévesztett Zsiguli szerelő, de ez egy Unix portál lenne!
Az ipar még mindig adós egy nagy energiasűrűségű és nem szennyező akksi előrukkolásával
Az ipar fizika még mindig adós egy nagy energiasűrűségű és nem szennyező belsőégésű motor előrukkolásával. Nincs olyan megfelelő fordulstszám-nyomaték diagramú hőerőgép még elméletben sem ami alkalmas lenne mindenféle trükközés nélküli egy jármű közvetlen mozgatására, és precíz szabályozási Model alkotható hozzá!; és az üzemeltetéshez szükséges üzemanyag és kenőanyagok előállításának, szállításának, felhasználásának emissziójának csökkentésével is.
A szénerőmű által megtermelt energiából tudnak sokmilió évvel ezelőtt megdöglött mamutok maradványaiból kőolajat a felszínre szivattyúzni, és azt elszivattyúzni a finomítóba, ahol szintén szénerőmű által termelt energiából üzemanyagot állítanak elő megfelelőn alacsony villamos energia felhasználás hatékonytalansággal. Mennyivel egyszerűbb lenne ezt az egészet energivaszteséges folyamatot kihagyni, csak akkor a olajvállatok nem tudnának annyi profitot termelni.
Sokkal egyszerűbb egy tál rizsért dolgozó embereket rávenni arra hogy kapáljanak lítiumot. Vagy egyszerűbb tojni arra hogy az erőművek szűrjék a kibocsátott füsthalmazt katalizátorral vagy széecskeszűrővel.
A litiumkapálók a vasérckapálókkal vannak analógiában! Viszont ha a szénerőmű áramát egyből autóba töltjük, és nem benzin gyártásba, akkor a benzin szállításával és elégetésével kevesebb füst megy tüdőre!
Anyámnak meg ha kereke lenne a lába helyett. Vágyakozz csak és tagadd a valóságot.
Ha már légúti berögződésed van, menj el egy Nógrád megyei akksiújrahasznosító üzembe (vagy torokkaparás nélkül adj át új akksigyárat), és nézd meg mennyivel zöldebb. Javarészt magyar cigányok dolgoznak ilyen helyen mert a kiszolgáltatottság nagy úr. Egyedül a menedzsment visel öltönyt és maszkot.
Ergo az álláspontod az hogy a környékeden ne szennyezzen senki, inkább olyan helyen legyen ahol te nem vagy ott.
Én még nem láttam EV használót erőlködni azon hogy ICE-s felhasználót meggyőzni
EV buborék próbálja meggyőzni a többieket azok véleményével és érveivel szemben.
Az ipar fizika még mindig adós
A fizika hogyan tartozhatna bármivel is??? Tartozik nekünk a természet valamivel? Röhejes.
Emberek működtetik a társadalmunkat, embereket lehet számonkérni és amikor az iparra gondolok, akkor a 9 billió emberből arra a tizen-valahányra gondolok akik vígan elvannak anélkül hogy visszaosztanának bármit is. Amíg mazsolázol azon amit a fejedbe öntöttek és becsmérelsz másokat, addig gondolhatnál néha a közösségre is ami körül vesz. Nem mindenki pottyant bele a jólétbe, ahogy nem mindenki fogja elvinni a szemetedet vagy szolgáltatni vizet, védelmet, orvosi ellátást, infrát hogy fröcsöghess itt stb.
Mint felkent kapitalista, magyarázd el hogy miért jobb hogy a kocsival rendelkező lakosság EV-vel járó töredéke baszogatja a többi 90%-ot? Azért mert megteheted és ezt a képébe kell tolni a másiknak is? Ne értsd félre, tudnék venni én is EV-t meg mindenféle presztízs dolgokat ha akarnék, csak tudatosan nem teszem. De téged sem baszogatlak a villanyod miatt, csak nem hangzott még el érv hogy miért jó a valóságban a tömeges EV használat? Volt itt már vidéki-man aki villogott, hogy neki milyen jó a többieke meg kapják be, és simán lehet hogy akad ott olyan aki a hajópadlóját tüzeli el hogy ne fázzon. Hagyjuk már.
A fizika az emberi tudományág. Sok mindent nem ismerünk, pl azt sem, hogy a hőerőgép miként lehet emisszió mentes.
Mint felkent kapitalista, magyarázd el hogy miért jobb hogy a kocsival rendelkező lakosság EV-vel járó töredéke baszogatja a többi 90%-ot?
Mutass egy példát, hogy baszogatná! Ez a téma is arról szól, hogy a zsiguliszerelő memóriamérnök, összegyüjti, hogy miért szar az EV. Ugyxan ezen zsiguliszerelő memóriamérnököt még nem láttam lerobbant Audiról, BMW-ról posztolni!
Ne értsd félre, tudnék venni én is EV-t meg mindenféle presztízs dolgokat ha akarnék, csak tudatosan nem teszem.
Szóval tudatosan pöfögöd tele a szomszéd tüdejét méreganyaggal? Na ez az igazi tenyérbemászó! Mert aki nem teheti meg, hogy ne szennyezzen, azzal roppant empatikus tudok lenni. De aki kivagyiságból szennyez, az a legrosszabb fajta!
A fizika az emberi tudományág. Sok mindent nem ismerünk, pl azt sem, hogy a hőerőgép miként lehet emisszió mentes.
Tudjuk, nem kellenek gépek meg állattartás és máris megszűnik az emisszió. Az is segít ha mindenki hajléktalan lenne mert akkor a hangzatos karbon lábnyomunk 0 lenne.
Mutass egy példát, hogy baszogatná! Ez a téma is arról szól, hogy a zsiguliszerelő memóriamérnök, összegyüjti, hogy miért szar az EV. Ugyxan ezen zsiguliszerelő memóriamérnököt még nem láttam lerobbant Audiról, BMW-ról posztolni!
Most akkor a kérdés át lett szalmázva arra hogy rohadjon a régi csak azért mert régi? Az hogy a sok ICE a hónod alá pöfög innentől nem zavar?
Szóval tudatosan pöfögöd tele a szomszéd tüdejét méreganyaggal? Na ez az igazi tenyérbemászó! Mert aki nem teheti meg, hogy ne szennyezzen, azzal roppant empatikus tudok lenni. De aki kivagyiságból szennyez, az a legrosszabb fajta!
Telepöfögöm bizony mert összességében még mindig ez szennyez kevesebbet úgy, hogy közben tudom fizetni az adóm. Míg ha nem pöfögném akkor a töredékét adnám be a közösbe meg a saját kasszámba is. Te vagy az aki kivagyiságból ritkaföldfém kibányászását erőlteted, mondván az zöld. Ja és a kukások is dínófolyadékkal viszik el a szemetedet, meg abból iszod az ásványvized is 130%-os túlárazással, de a ruhádat is ledobhatod mert ha már minden EV és zöld akkor mondj le a műanyagról is. Ja és épp most baszogatsz mint EV tulaj hogy kapjam be, mert te megvetted én meg nem.
>Sok mindent nem ismerünk, pl azt sem, hogy a hőerőgép miként lehet emisszió mentes.
Ezt pont ismerjük. Például a nap hőjével hajtva emisszió mentes a hőerőgép. Vagy megkötött széndioxidból készült szintetikus üzemanyagot égetve lehet emisszió mentes égést csinálni, CO2 és víz keletkezik, egyik sem mérgező.
Szóval tudatosan pöfögöd tele a szomszéd tüdejét méreganyaggal?
QED
Az a szép, hogy itt mindkét oldal baszogatja a másikat, és mindkét oldal a másik oldalt vádolja baszogatással. További jó flame-elést kívánok ennek jegyében.
EV oldal kezdte és túlment a hitén.
Van egy meglévő tech ami bejáratott, jól működik és van egy egyelőre kisebb tömeg aki használja is az "új" technológiát, még kisebb tömeg meg nekiesik a bejáratott technek, úgy hogy lövése sincs hogy ezzel a saját kárára hajtja a malmot.
Részemről nincs baszogatás továbbra sem, érveim vannak amikre nem kapok választ a túloldalról csak érzéseket és érzelmeket. Valahogy ilyenkor qva nagy kussolás van és az eget bámulják érvek/válaszok helyett.
Sok lúd disznót győz alapon egy még szennyezőbb irányba terelik a dolgot, kiáltván hogy ez zöld. Telne el még 10 év és akkor lenne statisztika az EV életútjáról, de ha lenne is, ki az aki megköveti magát hogy EV-t vett de beszopta? Egy gyerek elveszi a cukorkát de szégyelli bevallani miért tette.
Telne el még 10 év és akkor lenne statisztika az EV életútjáról, de ha lenne is ki az aki megköveti magát hogy EV-t vett de beszopta?
Sajnos a kínai testvéreink nem hajlandók még 10 évet várni, ők teljes erővel beleszaladtak az EV gyártásba. Az EU meg egyenlőre keresi az fonalat, amit fel kéne vennie.
Cleaner air in the city brought about by the LEZ contributed to a 4.5% reduction in long-term health problems and an 8% decrease in respiratory issues like asthma and bronchitis. Furthermore, it concludes that the LEZ and ULEZ have helped to generate cost savings of over £963 million in Greater London.
Amikor az EV támogatásokról beszélünk ne felejtsük el, hogy annak a támogatásnak máshol vannak megtérülései...
The ULEZ has had an even more substantial impact, reducing nitrogen dioxide (NO2) in 2019 by 18.4% in Central London as compared to pre-ULEZ levels (2016-18). Comparing London to other large cities such as Manchester, Leicester, Liverpool, and Leeds without such schemes, the IPR policy brief finds that the benefits far exceed implementation costs.
Tehát ló volt mindenütt, lovak mozgatták a közlekedést. A lovakat el kellett látni, a lovak trágyáját el kellett szállítani. Ez nem ment azonnal, azaz az utakat folyamatosan lócitrom borította. Az utak burkolásával, a kockakövek elterjedésével ez ugye hatványozódott, hiszen az ürülék nem „olvadt bele” a földbe, és a lovak egy idő után többet termeltek, mint amennyit el lehetett szállítani. (Ez egyébként a világ más helyein is problémát okozott. 1894-ben a Times of London cikke szerint, ha nem változik semmi, 1950-re London minden utcáját 270 centiméter magasan elborítja a lótrágya. New Yorkban 4 évvel később a világ első várostervezői konferenciájának is ez a probléma volt a fő témája.)
Nem az én sportom a lovaglás. Két évig lovagoltam öttusásokkal, de nincs rá időm. Ha úgy adódna és kellene tudnék lóval is közlekedni ;-)
Jah azért volt ez várostervezési konferencia fő témája ;-) Az, hogy ma már nem probléma egy technológia váltásnak volt köszönhető (ami más problémákat hozott). Könnyű lekicsinyelni így visszatekintve, de akkor ezt biztos nagy problémaként élték meg.
Az ICE autókkall sem lenne gond, ha nem lenne "túlkoncentráció". Amíg csak Hatschek Béla;Kalocsa Róza és Törley József automobilozott nem jöttek elő a problémák.ű
Azért az EV korszerűbb és kényelmesebb utazást biztosít mint a ló...
Ahogy azt korábban megírtuk az elektromos buszok egyik szépséghibája, hogy a legtöbb villanybusz olajkályhával fűti az utasterét – ilyen a Mercedes és az Ikarus e-busza is. Arról viszont, hogy a BYD-kban milyen fűtési rendszer van nem szólt a fáma. Az Ikarusok a múlt télen átlagosan 6,1 liter gázolajat használtak el 100 kilométerenként fűtésre, míg a Mercedesek 2,9 literrel is beérték. Ez azt jelenti, hogy egy-egy hidegebb napon az Ikarus akár 30 liter gázolajat is elfogyaszthat. Az olajkályhák mindenféle utókezelés nélkül eregetik a levegőbe a kipufogógázt épp télen, amikor egyébként is nagyon szennyezett a levegő.
Ja hát ha nem hiszünk a tanulmányoknak meg a mért adatoknak akkor mit higgyünk el? Ez a LEZ/ULEZ tanulmány ráadásul józan paraszti ésszel is belátható.
Ezért érdekelt volna, egy itthoni tanulmány pl a buszok hatásáról. Akkor lehetne arról beszélni, hogy az olajkályha miatt nőtt, maradt vagy csökkent a légszenyezettség. Az is érdekes, hogy a Mercedes, hogyan tudta megoldani feleannyi olajból a fűtést. (ott hidegebb volt a buszon?) Plusz a mi éghajlatunkra fontos-e az olajkályha egyáltalán. (lásd osloi tapasztalatok)
Amúgy személyautóban az EVkben nincs olajkályha azt remélem elhiszed ;-).
Az EVkről sok ilyen tanulmány van mert (nem véletlenül) ezt a kérdéskört eléggé átfogóan vizsgálják. A legegyszerűbb ábrás itt: https://www.visualcapitalist.com/life-cycle-emissions-evs-vs-combustion-engine-vehicles/ (Csak zárójelben a magyar energiamixel ez még nagyobb különbség EV és ICE között) - röviden összességében is kevesebbet szennyez ráadásul a szennyezés egy része máshol van.
Az egészségről volt szó. Ott például ha a NOX-ot nézed nagyon nem mindegy az hol szennyez. (BEVnél nincs ilyen szennyezés egyáltalán)
A nitrogén-dioxid irritáló hatású gáz. A nitrogén-dioxid és reakciótermékei csökkent tüdőfunkciót és különféle légzőszervi tünetek kockázatának növekedését okozzák. Rendkívül magas koncentrációi esetén a légutak összeszűkülnek mind az asztmás, mind a nem asztmás egyéneknél. Az asztmásak ugyanakkor érzékenyebbek a nitrogén-dioxidra, mint az egészségesek. Kimutatták, hogy a forgalmas utak mentén élők között többen válnak asztmásokká. A nitrogén-oxidok magas koncentrációja valószínűleg hozzájárul a szív és tüdő betegségeihez, továbbá csökkenti a szervezet ellenálló képességét a légúti fertőzésekkel szemben.
NO, NO2 erősen reaktív (szabad gyök) → τ ≈ 1-2 nap koncentráció: forrásterületeken magas antropogén források koncentráltak (városok, autópályák, erőművek, stb.) természetes források egyenletesebb eloszlásúak (villámlás, denitrifikáció, biomassza égés, stb.)
Nagyon nem mindegy, hol keletkezik. Igaz ha a környezetért jobban aggódsz mint az emberek egészségéért (#szupersötétzöld😊) akkor igazad van egyáltalán nem jó, hogy keletkezik:
NOx kibocsátás növekedése növekvő O3 képződés → növénypusztulás növekvő HNO3 képződés → környezet-savasodás növekvő nitrát-képződés → eutrofizáció
Azért ezt még itt hagyom, hogy lásd miből keletkezik:
Az a baj tanulmanyt linkelgetsz. Ami nem mandinerrol es origorol jon az fake news. :)
Amugy mert ertekeket is hozhatnal a covid lezarasok idejebol. Ott egyertelmuen tanulmany nelkul is latszik, hogy nagyvarosok levegoje mennyit tisztult vagy nem tisztult.
Mar nem mintha ez szamomra donto lenne autovasarlas teren, de allamnak fontos lehet, hogy ne asztmas, tesibol felmentett kis buzik legyenek a jovo adofizetoi, hanem olyan, aki birja a terhelest es a munkat.
Saját tapasztalat. 2020 márciusa (COVID-19) óta most először (2023 december) volt egy enyhe légúti megbetegedésem.
COVID alatt végig itthon voltam (falu = nagyon alacsony NOX). Előtte sosem volt ilyen hosszú légúti betegség nélküli periódusom. (kb minden télen volt valami)
Ja hát ha nem hiszünk a tanulmányoknak meg a mért adatoknak
DDT, Ólmozott benzin stb biztos lehetne folytatni a sort, ahol tanulmányok sora mondta, hogy nem kell félnetek jó lesz :D (a gyártónak / eladónak mindenképp), aztán mikor már kilógott a lóláb, jöttek az új tanulmányok, hogy meghaltok, tőle de van másik amitől nem kell félnetek jó lesz ...
Ezért írtam, hogy az józan paraszti ésszel is belátható a tisztább a levegő pozitív hatással van az egészségre.
Az, hogy pont a fosszilis ipart hozod fel - mint tudottan hamis tanulmányokat szponzoráló entitás - ad egy diszkrét bájt ebben a villanyautós témában ;-)
Józan paraszti ésszel belátható, ha a szemetet átdobom a szomszédba, azzal max az én udvarom nem lesz szemetes. Egészen addig míg a szomszédból rám nem dől a szeméthegy ...
Beszélhetünk. 54000km után még totál újnak néznek ki. (mind a nyári mind a téli) Én nem koptatom le gyorsulgatásokkal. (sőt a motorfék is kíméletesen lassítja) Tippre ugyanannyit ki fognak bírni mint az előző autóm gumijai. A télitől féltem mert a Bridgestone LM-005-re igen nagy kopást írtak itt-ott (pl ADAC) de szemre ez nem látszik meg rajta.
A nagy részét nem dobod át mert BEV esetén a legnagyobb szennyezést az energiamix befolyásolja nem az akkugyártás. (Visualcapitalist ábra) + az össz "szemét" is jóval kevesebb.
A légköri szennyezés jelentős részénel nem mindegy, hogy átdobod-e vagy nem lásd NOX probléma.
szennyezést az energiamix befolyásolja nem az akkugyártás.
Erről megkérdeztek az akksigyárakban dolgozókat, környékén lakókat ? Mármint ezekben a tanulmányokban ?
A légköri szennyezés jelentős részénel nem mindegy
Ivóvíz ? Talajvíz már smafu ? Volt valami állítólagos balhé, hogy az akksigyáraknak igencsak nagy a vízigénye ... (mert kocsi nélkül lehet is élni, vÍz nélkül neccesebb ...)
Ha megnézed már mindenben is ott a mikroműanyag, olyan helyen is, ahol még pet palackot se használtak soha ... (ennyit az átdobásról)
Ahogy mindig is mondtam, elektromos autó előbb és több volt mint ICE, az idő hamar kiválasztotta melyik a jobb út (azóta is folyamatosan próbálkoztak) aztán jött Musk aki elhitette a világgal, hogy ez a jövő (megint) ...
Szóval várjuk ki a végét, a végén úgyis mi szopjuk meg ...
Sok BEV-ben mivel a kedves (főleg hagyományos) autógyártók azt képzelik, hogy csak valami szuperzöld idealisták veszik tényleg kevesebb a műanyag ráadásul azok is újrahsznosítottak esetleg növényi alapúak. De műanyagban nem kéne, hogy nagy különség legyen BEV meg ICE között. (mindenhol lehete csökkenteni)
Az elektromos motor mindig is jobb volt, csak ugye az energiatárolás fasorban sem volt az olajhoz képest.
Nem Musk jött. A Nissan Leaf régebbi mint a Tesla sőt a Mitshubishi iMiev/Peugeot ION/Citroen C-Zero is régebbi. Csak Musk sokkal nagyobb influenszer mint a háttérben idealistán próbálkozók. ;-)
Az elektromos motor mindig is jobb volt, csak ugye az energiatárolás fasorban sem volt az olajhoz képest.
Ez most is így van, ezért nem is tartanak sehol sem, és vannak helyek ahol 30 év múlvva se fognak ...
Nem Musk jött. A Nissan Leaf régebbi
Jaja, csak Musk volt aki fel hypolta, aztán hirtelen hype sikerei láttán a többi gyártó is összefosta magát, és felültek a hintára, persze kellettek ehhez az EU-s bürökraták is, akik szigorítják a kvótákat, miközben a világ többi része röhög a kvótákra, vagy jóval lazábbak ... (vajon miért ?)
30 év múlva még az EU is tele lesz (öreg) ICE autóval, ugyanis azokat nem tiltották be csak az újat nem lehet eladni 2035-től. (ráadásul ott is volt már könnyítés)
Musknak azért meg kell adni, hogy a hype mellett le is tett valamit az asztalra. (volt itt sok EV startup aki csak a hype-ig jutott aztán jól csődbe is ment)
London? Abban mégis mi a normális, hogy az emberek egymás picsájában élnek? Nem kéne egymás valagában lakni, és akkor a légszennyezettség is jobban eloszlana, valamint több flóra és fauna jutna egy főre. Nem igazán értem, hogy egy elbaszott életforma "pozitív tapasztalatai" hogyan relevánsak a normális, fenntartható, egészséges élet kapcsán.
EV nem egyenlő jólét. Ezt csak a nyugatai marketing hozta be, mert azon a tájon ezzel lehet piaci sikert elérni. Előbb volt Nissan Leaf mint Tesla még is mindenki fejében a Tesla a villanyautó. Szerinted miért? (És szerinted miért nem a józan Leaf lett a sikeres a "ki ha én nem" Teslaval szemben?)
Kínában kicsi városi cirkálók az EVk nagy része, mert senki sem szeret maszkban fuldokolni a városokban a szennyezés miatt. Az EVk már rövid távon is olcsóbbak lesznek a benzines autóknál. (Lásd ugyancsak Kínát)
+1 Ez a topik az EV fikázásra lett létrehozva, hol van itt baszogatás?
Kína megunta hogy megfullad, ugyanazt csinálja mint az USA: termelje ki más a szennyező szutykot.
Az EVk már rövid távon is olcsóbbak lesznek a benzines autóknál.
Jövő héten meg zápor is lehet, talán meleg is de az is lehet hogy hideg.
+1 Ez a topik az EV fikázásra lett létrehozva, hol van itt baszogatás?
EV gyűjtőtopic a neve. Onnan indulhatott hogy mi a pro és a kontra az EV mellett, ehelyett jutottunk oda hogy "EV-t használok te meg rohadj meg" vs "érveim vannak hogy az EV nem minden kocsikázónak jó".
Onnan indult a topic, hogy Trey fikázza az EVket. Ez többeknek nem tetszett, hogy ezekkel teleszemeteli az oldalt. Mivel jó gazda hallgatott a népre és a fikázást gyűjtőtopikba irányította. :)
Az ásvány- és gyógyvizeket már a rómaiak is ismertek és kedveltek, így volt ez a balfi vízzel is. Bizonyított, hogy a balfi ásványvizet már Marcus Aurelius korában, kr. u. 180 körül itták és használták a rómaiak. Ismert volt a honfoglalás korában is, ezután első ízben egy 1199-ben írott oklevél említi Balfot. Később a Mária Terézia korában végzett vegyelemzések, kísérletek is bizonyították a balfi forrás savanyúvizének gyógyító hatását, később pedig az ásványvíz és a fürdő is Monarchia szerte ismert volt. Sajnos azonban nem tudott akkora hírnevet szerezni, mint például a Bécs melletti Baden vagy Karlovy Vary.
A balfi víz hírneve a kénes forrásokon alapul, nagy a szulfidion tartalma, gazdag lítiumban, kalciumban, magnéziumban és alkáli-hidrogénkarbonátban.
Idézett egy cikket, hogy egyhelyre terelje az EV fikázásait...
Ugy latszik ez a tema teged melyen megerintett :) Erolkodesed alapjan ugy tunik, mintha hit kerdes lenne szamodra ez az egesz. Vagy jakubovics bantott meg vmivel? Esetleg megjott?
Érzelmileg érint amikor baromságot követnek el. Mindig az a válaszotok hogy érezzenek a többiek és innentől a téma fogoly.
Nem tudom felfogni hogy miért ásod a saját és mások sírját, ez az érzelmi része. Nagyon hasonlít arra mint amikor mondod a gyerekednek hogy ha A-t csinálsz akkor B lesz a következménye, a gyerek meg C-re hivatkozik mindenféle tapasztalat nélkül.
Talán neked kellene kiverned mert a szex hajt, engem meg az hajt hogy a közösségnek legyen jobb. Nem vicces amit írsz, rád is ugyanúgy hatással lesz a hibás döntés mint rám, én próbálom megelőzni, te pedig viszed bele azokat akik nem elég tájékozottak.
Siman lehet. Nekem 2 fontos dolog van. Legyen biztonsagos es legyen kenyelmes vezetni vagy egyaltalan ne kelljen :D Az, hogy EV vagy ICE vagy hidrogen vagy atomreaktor, teljesen mind1.
"Verd ki" mint harmadik fontos dolog :D -.-
Máskülönben megértem, nagyon nehéz előre prognosztizálni mi lesz. Történelem meg statisztika alapján lehet leginkább következtetni, sok a változó és nincs hozzáférés ahhoz, hogy x ember hány %-a gondol A vagy B vagy C dolgot.
Ellenben most súlyosan szennyezni fogjuk kishazánkat mások jólétét kiszolgálva, kérdéses hogy megéri-e a lakossági áldozatot, jó dolog-e téteket rakni erre úgy hogy nem leszünk Taiwan modell. Vagy ha mégis akkor ebből mennyi előnyt tudunk kihozni.
Úgyfest gazdáid nem szóltak, hogy régi a news! Mellesleg én már közzétettem az infot, jó régen, és azt is hogy a Volvo is leáll. Vér ciki amit müvelsz! Még akkor is ha te vagy az örökös idióta.
Valamint ez jó hír a Teslásoknak, mert megint jó áron lehet majd eladni a Teslákat, nem úgy mint a német prémiumokat, ami senkinek sem kell!
Ruszkik megnyerték? Nekem úgy tűnik némi zsebpénzből tartják őket a helyükön, csak most gondolkoznak azon hogy fegyverkezni is kéne! Mi lesz így a nyalókáddal?
Mikor lesz rend a nemzetközi szállítási útvonalakon? Egyáltalán miért borult fel a szokásos rend, hiszen a fajtád nagyon elszántan térdelt a gazdái előtt? Mi történt?
Csak van a kettő közt egy alapvető különbség. A belsőégésűt megpróbálhatod megjavítani saját magad. Ha nem megy, még mindig elviheted a legközelebbi szervizbe mert lesz valaki aki ért hozzá.
Na, a software bricked EV-vel ehhez képest az autómentő hívásán és márkaszervizbe szállításán kívül semmit sem tudsz tenni. Mert senki más nem fog tudni hozzányúlni, nincs hozzá alkatrész sem, gyári diagnosztikai szoftver meg főleg nincs.
Már 15 éves gyerekek hackelik a Tesla rendszerét, és a sarki szatócs is javítja azokat. Szinte minden alkatrész rendelhető magánszemélynek is, és a hajtás annyira egyszerű hogy aki nem hülye javíthatja! Komolyan kemény víziód van a jövőről! Az EV pont hogy üzleti és szolgáltatási forradalmat hoz, az üvegpalotás márka szervizek kora leáldozott, kisvállalkozók szolgáltatnak ismét! És ez bassza az üvegpalotában átbaszó kóklerek agyát nagyon!
A sarki szatócs, az, persze :D A legkorábbi Model S-eket még hagyján. Bármi 2020 utáni, felejtős. Csak fingod nincs róla.
Például áruld már el, hogy javítasz 4680-as akkupakkot? Sehogy. Az egész egy tömbbe van ragasztva, roncsolásmentesen a fedelet sem lehet róla leszedni. A Tesla is egyben cseréli, nem javítja. Szóval a javíthatóságról meg a környezetbarátságról ennyit.
En -22 fokban is tudtam tolteni. Szoval ennyit a problemamentes teli toltesrol. :) Lehetseges, hogy ott aramszunet volt es semmi koze a telnek hozza? :)
However, Mark Bilek of the Chicago Auto Trade Association, said that drivers were missing a trick. "Like any new technology, there's a learning curve for people," he told Fox 32. "It's not plug and go. You have to precondition the battery, meaning that you have to get the battery up to the optimal temperature to accept a fast charge."
But it's really not that simple. Preconditioning also drains the battery. Even looking at Tesla's own "Cold Weather Best Practices" is like playing 4D chess if you need to take a trip in the dead of winter.
Tehát összefoglalva kijelenthetjük-e, hogy a hideg problémát jelent az EV-k (Teslák) töltésére nézve? :)
Szerintem igen. Elromlott a töltők jelentős százaléka. Amik működőképesek maradtak, azok is lassabban töltöttek. Emiatt hosszas sorbanállás alakult ki.
Ezen a preconditioning sem biztos hogy érdemben javított volna.
Azt már kijelentettük. Fent írtam a kanadai blog nagyon jó volt amit linkeltél. Ott mindent is kitesztelt a tulaj. Lassabb töltés kisebb hatótáv télen.
A töltő elromlást nem tudjuk mi okozta. Okozhatta a hideg is. A töltők töltenének gyosabban de hideg akkut nem lehet gyorsan tölteni. A lassabb töltés kapacitásproblémákat okoz, hiszen több időt tölt 1-1 autós a töltőoszlopon.
A preconditioning érdemben javít mert az akku hőmérséklete számít nem a külső hőmérséklet. Tippre ezért van nagyobb probléma olyan helyen ami a reptérhez közel van, mert aki átutazóban van annak menet közben megy a fűtés és az akku előkészítés töltésre. Aki viszont otthagyta a reptéren a teslát közel lemerült állpotban az megszívta. A Tesla áthűlt -20 fokra és amikor visszérkezet és elgurult a közeli SC-re nem lehetett vidám a töltési sebessége. (főleg ha LFPs Standard Range Teslája van) Vagy nem vesz legközelebb Teslát vagy máskor a reptérre menet tölti 80-90%-ra a hosszú parkolóban és visszérkezéskor nem lesz problémája...
Az tényleg fura de rámutat arra, hogy mert eltrélereztek 10 Tesla autót egy Chicagoi Superchargerről nem jelenti azt, hogy az EV használhatatlan télen. Ilyen jelenségek arra mutatnak, hogy a techie early adopterek (akik fújják a kocsik minden paraméterét és értenek ahhoz valamennyire) után már rendes vásárlók is vettek Teslát akik eddig igaz fogalmatlanul de nagy megelégedéssel használták...
Sztem siman problema lehet a tenyleges hideg, de a Norvegok egy jo tesztterep. Tehat ok tesztelik nekunk regota. Mondjuk ott benyas autokhoz is konnektoros elofutes van, tehat tenyleges hideg.
Szoval ha Norveg hideget birjak az ottani autok es a toltok, akkor valoszinu nem a toltok vagy az autok mennek tonkre egy enyhe -20 fokban :)
De ettol meg a cikk igaz lehet annyiban, hogy hidegben nem mukodott a toltes. Azt is irhattak volna, hogy fekak nem tudjak tolteni az EV-ket, mert pont feka nem tudta tolteni :)
Aztan ki tudja. Lehet USA-ban mas anyagbol gyartjak a toltoket es az autokat. :D
Nekem amikor megdöglött az onboard charger comm modulja ugyanez volt. Pirosan jelezte, műszerfalra nem írta ki. Persze OBD-n kiolvasva a hibát azonnal látszott mi a gond. Odáig még nem jutottak el, hogy ilyen hibát kiírjanak a központi kijelzőre is - hiszen a hagyományos gyártók úgy gondolkodnak majd a márkaszervíz megoldja. Azt hogy egy Ev öndiagnosztika sokkal egyszerűbb és pontosabb még nem fedezték fel :) (Teslák sokkal közlékenyebbek - náluk még ilyen is van: https://service.tesla.com/docs/Public/diy/index-model-y.html)
Persze az AC töltő és annak a comm modulja az autóban van. Tipikus, hogy ha a DC töltés megy és az AC nem, hogy a beépített töltő körül kell keresni a problémát.
Nálam nem is az inverternek volt baja hanem csak a comm modulnak ami kommunikál az EVSE-vel.
Amit a népnyelv (vész, fali, wallbox) töltőnek hív az egy EVSE kb egy töltő aljzat vagy töltőfej + egy kommunikációs egység és egy relé.
Már annak a tagadása is vicc, hogy "nincs ezer féle csatlakozó és töltő".
Az meg félelmetes, hogy különböző márkáknál ilyen gyakori a töltőelektronika meghibásodása. Vicces lehet külföldön egy töltőoszlopon azzal szembesülni, hogy megy körbe a piros karika.
A Rivian egy startup az R1T az első modelljük. Szerinted mennyi gyerekbetegsége lehet?
A kedves gyártók még nem tudják hol nem kéne spórolni. Az én EVm is elsőszériás. Ez nem egy nagyon bonyolult alkatrész... (az egész onboard charger az már bonyolult)
Nincs ezer féle csatlakozó. Európában Type2 (AC)és CCS2(DC) van. EVSEből és töltőkábelből rengeteg márka és típus van.
Külföldön legtöbbször DCn töltesz az AC otthonra vagy célállomásra van nem utazásra. DC esetén a töltő elektronika az oszlopban van. Ezért is tudott a csóka a nyilvános oszlopon tölteni.
Széria, meghibásodások minden autónál vannak. Az elektromosomban 54000km alatt, volt 1db pollenszűrő cserélve kötelező szerviz alkalmával, volt a comm modul meghibásodás amit garanciában cseréltek, és volt 1 visszahívás ahol firmware-t upgradeltek és jobb lett a hőmenedzsment. Ezalatt a benzinesemben ugyanennyi kilométerrel volt 4 olajcsere/olajszűrő csere és egy komplett vezérlés csere meg jópár apróság... Citroen e-Berlingo vs Citroen C3 szívó benzines.
Tudom benzines aggyal nehéz felfogni a célállomás töltést meg az otthoni töltést, pedig nem bonyolult. Tölőfedél kinyit, töltőcsatlakozó bedug, kb 15 másodperc ha nagyon lassan csinálod.
Kiforrott benyás tech: 5 perc alatt teletankolod, nagyjából minden analóg. Meghalt elég ember ahhoz hogy biztonságos legyen. 200 éve finomítják a mérnökök a hajtást. Mindenkinek jó.
EV: tervezed merre mész, félórákat pihensz töltés közben, drive-by-wire, megölt egy tucat ebmert és még mindig meg fog ölni embereket következmények nélkül, 15 éve fejlesztik. Nem mindenkinek jó, mert gyakran meghalnak a felhasználók.
Szennyezés:
Olaj mellékterméke a műanyag ami az EV-kben is benne van meg a háztartásban
EV: 4-5szörös hely kell hogy kitermeljék a líthiumot, nincs hozadékos haszna, újrahasznosítása súlyosan rákkeltő.
A visszahívásban érintett járművek gyártási dátuma: 2023.01-11. Szinte az egész éves gyártás!!!
A kormánymű egyik csavarja kilazulhat, ami a kormányrúd leválását, az pedig a jármű irányíthatatlanná válását eredményezheti.
Mi baj lehet ha egy ekkora jármű irányíthatatlanná válik??!!
Citroën C3
A visszahívásban érintett járművek gyártási dátuma: 2023.10.
Az üzemanyagtartály fala túlságosan vékony, emiatt átszakadhat az üzemanyag-vezeték bekötésénél.
Csak tankolni kell annyira kiforrott ;-)
Az utolsó 2 bekezdést nem tudom értelmezni. Műanyagot nem csak kőolajból lehet előállítani (+ maximálisan túlhasználjuk az anyagot - a környezeti katasztrófa határáig) A Li bányászatot kifejthetnéd.
Az hogy az ipar elment SUV-k irányába és hogy hitvány mérnöki megoldásokat szorgalmazza, az a felvevő piac értelmi szegénységét mutatja.
Most még több problémát varrnak az erre vágyók nyakába és hidd el le is szarnám ha nem az 1Ft/literes ivóvizemhez lenne köze amit a csapból töltök, duplán nem izgatna ha nem itthon porlasztanák majd 5-10 év múlva a beszart akksikat.
Jelenleg a műanyagot amin gépelsz, az is kőolajszármazék, bármennyire szeretnéd is zöldíteni. Javaslom hogy vegyél foszló bambuszbillentyűzetet.
Nem olvastam el. Ugyanolyan korú járműveket vizsgáltak? A futásteljesítmények is hasonlóak voltak? Tártak fel összefüggést a járművek kora és a tűzesetek valószínűsége között?
Nincs még annyi adat, hogy a jármű életkor és a tűz valószínűségét összefüggésbe hoznák az elektromos autóknál. A cikk a Norvég, Svéd és Ausztrál tűzoltóságokért felelős állami szervek statisztikáit és vizsgálatait említi.
Ebből következik, hogy nem az autókat vizsgálták, hanem az összes autótüzet amihez ki kellett vonulniuk és megállapították meghajtás szerint hány autóra mennyi tűz jutott.
Tippre amúgy ha eltekintünk a gyújtogatástól meg a baleset következtében kigyulladó autóktól (mert a vizsgálatból ezeket is ki kéne venni talán) szerintem az jönne ki, hogy a műszaki eredetű tüzek gyártási/tervezési problémákból adódóan a fiatal autókat veszélyeztetik (lásd: Chevy Bolt és az LG Chem cellák, vagy a BMW és a Ford ügyeit.). Az elhasználódás/karbantartás hiány meg az időseket.
Nem alkalmatlan. A te kérdésedre nem adják meg a választ de arra igen, hogy jelenleg az EVk arányánál kevesebb EV tűzhöz kell kivonulni. Ezt még biztosan fogják elemezni a jövőben is. Amerre haladunk, hogy egyre több hibrid és PHEV van belátható, hogy egy EVben ezeknél jóval kevesebb alkatrész, meghibásodási lehetőség és műszaki probléma miatti tűz is van/lesz.
jelenti az elsődleges működési körzetében keletkezett tűzesetet, káresetet, az általa eloltott, valamint a más által eloltott és hozzá bejelentett tűzesetet a helyi szerv ügyeletére, és eleget tesz egyéb jelentési kötelezettségének,
Honnan tudja a rendorseg, hany jaror teljesit szolgalatot?
Honnan tudja a mentoszolgalat, hany esethez riasztottak oket?
Honnan tudja a katasztrofavedelem, hany tuzet kellett eloltaniuk?
Hat, gondolom lekerdezik valami adatbazisbol, vagy nap vegen beirja az ugyeletes egy kockas fuzetbe.
A halottak is alig kacagnak hogy miért nem tudtak az EV-ből olyan gyorsan kiszállni mint az ICE-ből. EV-nél az akksi jóval inkább megöl túz esetén mint a múanyag + fémblokk kombó a hagyományosnál.
"He (the taxi driver) has explained to the police officers that the car had accelerated on its own and that he did not succeed in activating the brakes, the brakes did not work despite his best efforts," - digitális fék úgy döntött hogy nem fog fékezni. Családos emberünk 31 év taxizás után önhibáján kívül (villanyautó gyártója és a nem-mechanikus fék miatt) elgázolt 1 embert (20 pedig megsérült), úgy hogy közben igyekezett lassítani a nagyon erős villanyautót: oszlopokat, demszky-karókat tarolt le, kukát is eltrafált, de végül egy furgon tudta megállítani a kocsit.
Kicsit meghurcolták emiatt, majd "Paris taxi firm suspends use of Tesla Model 3 cars after fatal crash". Tesla természetesen ártatlannak vallja magát, ferdít és nem tudjuk fizet-e valaha kártérítést ha már nem mehet börtönbe a cég.
Rengeteg hasonló eset történt pl.: kínai szintén Teslás ámokfutó akire rásütötték hogy márpedig a gázt nyomta fék helyett - tipikusan mindig ez a válasza a gyártónak, vagy az autopilot használattal takarózik.
Egy analóg fékrendszer valószínűleg tudott volna lassítani ezeken az eseteken valamennyire. Várom már a kormányos bugokat is amikor nem arra kanyarodik amerre tekered a kormányt. Mindez bőven hozzátartozik a fantasztikus villanyautó életérzéshez.
OMG Azt hiszem a másik topikban is írtam, hogy egy dolog, hogy a logban mi van, ha a kocsi a pedál és a log között már hibázni tud. Azt meg csak nagyon alapos mérnöki munkával lehetne feltárni, hogy van-e esetleg hibalehetőség a pedálban. Az is "érdekes", hogy a padlófék se bírálja felül a padlógázt. Szóval lehet hogy nem csak a pedál periféria a hibás. De egyszerűen túl sok ilyen eset volt már ahhoz, hogy elhiggyük azt, hogy user error.
Piac: olcsóbban dolgozol mint bárki más és hasznot hajtasz -> versenyezz Kínával ahol sok tál rizst adnak az erőfeszítéseidért, sok sikert :)
De nem is kell versenyezned, elég ha felvilágosítasz hogy miért kellenek felkent migránsok a piacunknak. Vagy menekültek. Vagy gazdasági szerencsejátékosok. Vagy hogyishívjákok.
Ha már mindenki unja majd az elemes kisautókat, akkor jön majd a hidrogénes kocsi.
De a hidrogén kicsi, átmegy a tartályfalán. De ha rövid, egyszeres kovalens kötésű szénláncot telítünk vele, akkor már készen van a biztonságosabban szállítható és tárolható hidrogén. Motor meg már van rá, kb 170 éve ismerjük.
Hehe autóról 1 szó sem volt a cikkben. A 22M€ beruházás a finomító hidrogénszükségletének 3%-ra elég...
Majd százszorosára kéne növelni a zöldhidrogén előállítást, hogy az ipar a jelenlegi fogyasztás mellett át tudjon állni. Ráadásul a hidrogén felhasználás bővülés előtt áll az iparban és a nehezen elektrifikálható szektorokban...
Zöldre mosott elmék fejében az áram az energia netovábbja, függetlenül attól hogy szénből, vagy gázból, vagy olajból termelődik-e. Mellékes hogy háztartási eszközökön, tengeralattjárókon és a PC-ken kívül nem hatékony.
Az sem érdekes hogy a meglévő technológia oké, csak az ipar nem akar környezetbarát lenni. Szívjon ezért az állampolgár!
Az áram olyan az energetikának mint a pénz a gazdaságnak. ;-)
Szinte mindenhol hatékony, csak lehet kevésbé gazdaságos. Az ipar környezetbarát akar lenni, ha megéri. A működő befektetésből mindenki addig akarja a pénzt kivenni ameddig csak lehet, ezért a váltás bármiről bármire lassú és fájdalmas.
Jó hogy említetted a tengeralattjárókat. Abban a pillanatban kukázták a dízeleket amint megjelentek az atomtengeralattjárók. 😀
Jól mutatja, hogy az dízel sosem volt igazán jó csak az atomig nem volt jobb...
Az áram olyan az energetikának mint a pénz a gazdaságnak. ;-)
Szinte mindenhol hatékony, csak lehet kevésbé gazdaságos.
A gazdaságban mikor nyert a kevésbé hatékony megoldás?
Tengeralattjárós mosolygásodra meg: vegyél tengeralattjárót és mondd mennyivel jobb azzal boltba/munkába járni meg ügyeket intézni.
Kísérletezzek csak a hidrogénnel meg az sötétzöld üzemanyaggal, ez egy szegény szalmaválasz az erőltetett emissziós problémára. Feltételezéseid vannak, hogy milyen jó lesz ha hidegburkolónak bohóckodnia kell a kocsijával mire üzemkész, de tojsz a valóságra.
A probléma az hogy az ipar szennyez, neked meg kell még 1 új TV meg kocsi. Talán nem kéne annyi minden meg nem kéne átbillenni a vélt fejlődésbe, amikor az már nem hasznos.
Most ott tartunk hogy eljátsszuk hogy fejlődünk de nem sok innovatív dolog érkezik, fejlett világ meg inkább sziesztázna. Csakhogy ilyenkor nem pörög a gazdaság és mindenki beparázik és inkább termelünk napelemes csilimpelő bohócot, csak nehogy bedőljön. Rossz a hozzáállás.
Az a gond, hogy az elektromos motor hatékonyabb. Ha az EVknél maradunk akkor a gazdaságosságnak a része a mérethatékonyság, a már meglévő befektetések stb... Nem azért indul nehezen egy technológiai váltás mert a technológia nem hatékonyabb.
Nem tudom, hogyan jön ide a hidegburkoló, de ha vesz egy olyan EVt mint az enyém (Citroen e-Berlingo) kb 100km körben simán tud munkát vállalni úgy hogy csak otthon kell töltenie. Nem értem mit kell bohóckodni. Még szerszámok is vehetnek, sőt valamennyi csempét és járólapot is tud vinni. (Közel 800kg-ig)
Rengeteg innovatív dolog van. Fent is linkeltem kettőt ami nálunk megvalósítás alatt van. Kezelő nélküli zöld hidrogén üzem, plazmatechnológiás kemence aluiparban.
A vicc az, hogy ha műszakilag a lehetséges átalakításokat nézzük akkor tényleg így van. Pláne a nagy feszültségű áram nagyon jó hatásfokkal mozgatóerővé alakítható szemben bármelyik másik energiaformával. A hőenergiát adó energiaforrásokhoz képest mindenképpen.
Még mindig nem veszed figyelembe, hogy itt specifikusan a középréteg fölött kereső polgárok utazási igényei céloznak a villanyautóval, plusz a furikázó furgonokra akik lustáknak szállítják ki a kajájukat meg a cuccaikat.
Elhiszem hogy nagyon jó az áram, mégsem alkalmas még mert se normális töltőhálózat, se olyan amelyik telefon nélkül működne, nincs megoldva hogy hidegben is olyan jó legyen mint szobahőmérsékleten, nem mindenki tud olcsó áramot termelni szaldós napelemes tetőből. Totál irreális, vagy csak nem tudod hogy a társadalom hány százaléka engedheti meg magának és kinek mi a keresete országunkban.
Lehet hisztizni meg bűnbakokat keresni a lakosság körében, de a valóság attól még nem változik. Majd akkor vesz a lakosság egésze ilyesmiket, ha olcsóbb lesz mint a benyás/dízel és nem kell szopniuk a töltéssel/hatótávval sem anyagilag, sem kényelmileg.
Mellékes hogy háztartási eszközökön, tengeralattjárókon és a PC-ken kívül nem hatékony.
Nagyteljesítményű motor igénye esetén (vasút, hajózás, malomipar, bányaipar) nagy népszerűségnek örvend a dízel-elektromos hajtások alkalmazása. Szerinted miért van ez így?
Szerintem azért mert, az ipari energiaigény teljesen más mint az hogy4 keréken gurulj A-ból B-be.
Megint más hogy egy cégnek drágább lesz a PB palack piaci ára minthogy napelemeket dobáljon fel. A lakosság nagy része nem egy cég.
Azért nem látsz az iparban ilyesmit, mert a torony darunak nem az a célja hogy nyaralni menj vele gyerekekkel, esztergálni sem külföldre fogsz pályamatricával, teljesen fos az összes ilyen példád.
Nem arról van szó hogy ha kimész nyaralni, vagy árut szállítasz, akkor egy helyben kéne reszelned bármit is.
Mondd meg te, hogy amikor 1 mozdony vontat min 4 vagy több száz embert kötött pályán, akkor miért olcsóbb villanyozni úgy hogy felsővezetékről veszi az áramot.
Jöhetsz a trolival is az is valid.
A dilemma ebben az esetben hogy miért nem húzunk minden létező út fölé felsővezetéket és árulunk csápos személy"gép"kocsikat?
Hibrid nem lenne rossz, csak szembe megy a mérnökdinamika entrópiájával: minél bonyolultabb egy rendszer, annál inkább probléma lesz vele. Most jön az hogy de hát az ICE milyen bonyi: évszázadnyi tapasztalat alapján lehet jó motorokat is gyártani csak xy érdek miatt ez néha nem sikerült, van amikor meg nagyon is sikerült.
Soros hibrid egy jó kérdés, kicsit olyan mint a benyásoknál a CVT váltó. Nem lenne amúgy rossz, mégsem erre megy a zöldítés de vajon miért??? Toyoda is megsínylette az társadalmi érzelgősséget.
Hajózásban és vasúton munkát kell végeznie a motoroknak és hatékonyan. Ezért van hogy a hajózásban még mindig a dízel a hatékony (teherszállításban úgy általában). Vonaton meg felsővezetékes tehervagonok nincsenek, csak lakossági járatokat csápolnak meg. Az erőművek szennyezéséről meg soha nem beszélnek a zöldek, úgy hogy az ipart soha nem kérik számon, ha mégis akkor az a végeredmény hogy kupakbiztos palackokat gyártanak, aminél folyamatosan melléöntöd az üdítőt.
Lehet a soros hibridet mégsem akarja senki személyi közlekedésben, mert amúgy ma ez lenne.
Segítek: Dízel mozdonyok nagy része dízel-elektromos hibrid. A hajózásban is dízelgenerátorok termelnek áramot, és villanymotorok hajtanak. Az ok meg az fordulatszám-nyomaték jelleggörbe, és a szabályozhatóság. Még a bányadömperek is soros hibridek.
Targoncák, rakodógépek esetében a tiszta térben az elektromos hajtásnak nincs alternatívája. Pl. gabonatárolókban nem szerencsés a rakodógépből származó rákkeltő részecskékkel beszennyezni az élelmiszer alapanyagot.
1) A vasúti teherszállításban az villamos vontatás a nyerő, különösen ott, ahol teljesítmény kell. Egy modern tehervonati üzemre tervezett villanymozdony 6000-8000kW teljesítmény leadásra képes, illetve megfelelő a vonóerő. A hatásfokuk ugye bőven 90% körüli. Tessék megnézni az osztrák, svájci és olasz hegyi pályákat. Akkor is hegyi lesz az, ha alagút épül már sok helyen, mert azok nem tengerszinten vannak.
2) A dízel elektromos vontatás az erőátvitel miatt került előtérbe, és ezek nem hibridek, hanem egyszerűen genetáror üzemben járó dízelmotorokkal hajtanak villanymotorokat. További előny, hogy a mozdony tervezésnél így igen sok közös pont lesz a teljesen villamos darabokkal.
3) A 2000-es évektől készült (érdemi mennyiségben, nyilván nem egy új találmány) kettős üzemű mozdony, ami egy dízelmotoros segédüzemmel, vagy akksival, egyfajta lastmile és minimális tolató szolgálatra alkalmas. Olyan iparvágányokon, vagy rövid mellékvonali kiágazáson vethető be, ahol nincs, vagy kevés a helyi kiszolgálóüzem.
4) A hatásosság, hatékonyság sok esetben nem abból ered hogy mi hajtja, hanem hogy egységnyi rakományra (utas vagy áru) mekkora károsanyag kibocsájtás jut. Egy érdemi személyvonaton 200-500 ember lazán utazik, áruból pedig 1000-1500 tonnás távolsági tehervonatok általánosak.
Az ipari dízelmotoroknál, pl. dízelmozdony, szintén vannak igen szigorú kibocsátási normák, pl. a IIIc és hasonló előírások. Az könnyen belátható, hogy egy szigorú szervízciklussal (itthon adott jelű vizsgának, vagy fővizsgának hívják) üzemelő dízelmotor valszin még 10 év után is inkább rendben lesz, mint egy random személyautó, aminél valszin még rendes karbantartással is nehezen tarthatóak a gyári értékek, vagy az üzemeltetőtől irreálisan magas ráfordítást igényelne.
Google csúcsrajáratva de sebaj. Egyrészt egy főjavítás nem 10 év, hanem mondjuk 2M km. Másrészt egy főjavításnál nem csak darabjaira szedik a technikát és mindent is javítanak, hanem sok esetben modernizálják is.
Sajnos nem gugli volt, leszámítva a hajóknál a pontosítást. Képzeld van olyan, aki ez valóban érdekel. Linkek meg azért kellenek, hogy pl. te lásd miről van szó, ugye a források fontossága.
A főjavítás, illetve vizsgák (nem keverendő) a gyártó által előírt üzemóra (nem feltétlenül távolság) után jönnek adott szinten. A vasúti üzemben ez szinte állandó. azaz akár napi és heti "vizsgák" valójában kis ellenőrzések is elő lehetnek írva. Namármost ebből kifolyólag jóval inkább kiderülnek a bajok, mint egy évente 1x szervízt valamilyen formában látó autónál. Bónuszként az ipari cuccokat vissza is mérik, hogy esetleg nagyjavítás volt.
Vasúti járműveknél 25-30 év után motorcsere (remotorizáció) elég sűrűn előfordul, mert az újabb technikai annyival jobban megéri, mint újítgatni. Létezik egyébként továbbfejlesztés (lásd az M62 Szergej mozdonyok brutális olaj és tüzelőanyag fogyasztásának visszafogását, de a megoldás ott is a kolomnai csodák MTU, Man és Caterpillar erőforrásokra cserélése volt), de ezek valamilyen típushibát igyekeznek még korán javítani, és nem feltétlenül a kibocsátás csökkentés a fő cél. Volt németeknek egy BR218-as dízelmozdony sorozata, amiből készültek gázturbinásak, mert jó ötletnek tűnt. Egész gyors ütemben megkapták ők a dízelmotoros visszaépítést.
Újabb írány a dízeles vontatásban, hogy több (pl. 4db) általánosan beszerezhető 8-12 literes motort pakolnak be a mozdonyba, amit raádásul üzemóra kiegyenlítés jelleggel vezérelnek, és persze terhelés függően indulnak. Például gépmenetben, vagy könnyebb szolgálatnál 1-2 motorral elvan az amúgy teljes értékű dízelmozdony. Elnézést a linkért: https://hu.wikipedia.org/wiki/Bombardier_TRAXX#A_d%C3%ADzel_v%C3%A1ltoz…
A hajózásban a motorok mérete a problémás, ami már nem is motor, hanem hajógép kérnémszépen.
Itt magukat mérnöknek hívók rendkívül büszkék arra, hogy tudnak számolni. Egy mérnök kiszámolta, hogy Musk nem elég, hogy minden előnyt megadott a Cybertruck-nak a Porsche-val lefilmezett versenyben (a leglassabb manuál váltóst használta), még hazudott is: nem gyorsabb a 911-esnél a Cybertruck, ha vontat egy 911-est. A filmet manipulálták, 1/4 mérföld helyett az 1/8-ad mérföldes vonalnál hirdettek eredményt. A matek sajnos nem igazolja Musk állításait:
Eleve egy a szakmai témáktól szűrt topikban, a Flame-ben vagyunk. Felesleges. Azoknak, akiknek nem egyértelmű, hogy mit jelent a Flame topik (de mégis 100%-ban itt verik a nyálukat), érdemes felkeresni a Wikipedia idevágó szócikkét.
Akik eltévedtek, azok írjanak egy uBlock szűrőt a Flame-re.
Ja, hogy akkor nem látják a Flame témákat!!! Ó, jaj!
Bárcsak a szakmai részhez jönnének kommentek, de ahhoz nem jönnek. :D :D :D
Biztos vagyok benne hogy dízel és mivel te is tudod hogy a dízelek kormosak és szeret lerakódni a koksz, illetve EGR visszavezetést is gyakran műanyag csövön keresztül tolják: magas hőfokon ezek szeretnek izzani, de nyilván tudod. Hitvány mérnöki megoldások csakis belső égésű motorokban lelhetők fel, villanyban nincs ilyen mivel az zöld.
Azért gyulladt ki mert nem EV volt és fokozottan tűzveszélyes egy autó ha rendőrök elől menekül, illetve ha tisztességes kisebbség a tulajdonosa egy gazdag településen mint amilyen Jobbágyi.
Toyotában kéne bíznod, bár most épp az süllyed el a nagy globális érzésekben.
Marad a villany ami nem fog úgy elterjedni, mert szükséges hozzá vagy nagyon jó kereset, vagy napelemes (és akksis) kégli, vagy az infra ami még mindig nincs csak vágytok rá.
Ja hogy most az érzéseimre apellálsz? Hát akkor igen az ICE is ki tud gyulladni, úgy fáj a bottomfeeder user aki tojik karbantartani a tulajdonát. Most úgy megbántottál hogy majdnem vettem egy EV-t, eszem az érzéseidet.
Ne a mai villanyautó árakból indulj ki. A villanyautó a gyártás felfutásával olcsóbb lesz mint a benzines. Most jönnek a B szegmenses kis kocsik nagy számban. Új tech mindig a gazdag early adoptereknek megy, de nem kell sok idő és jönnek az olcsó kocsik is.
Az infra épülőben van. Tesla megnyitotta a magyar villanyautósoknak is a Superchargereket (Magyarországon és az egész európában) és emellett telepít is, az OMV telepít a Shell Rechanrge telepít, az ALDI telepít az IONITY is telepít bár a dunát még nem lépte át keletre...
Nagyon nincs kész. Az hogy ittott van szuperszárzs meg 1-2 töltő az a mostani kis arányú villanyautósoknak tök jó, lehet tölteni. Ahhoz, hogy mondjuk az autók fele elektromos legyen, még nagyon sok dolognak kell történnie akksitöltés, kapacitás, és töltőhálózat fronton. Nem utolsó sorban azt is meg kell szokni, hogy ha mondjuk elhaladsz vásárolni, akkor egy "szuperlassú" töltőt be kell indítanod, ha nincs otthon töltési lehetőséged, sőt ha még az energiaár változik is a termelési időszaktól függően, akkor pláne.
Tehat akkor a nemet premium szar es toyota a jo. Nekem ez is segitseg. Koszi.
Hát akkor igen az ICE is ki tud gyulladni
Amugy egyertelmu, hogy az ICE is ki tud gyulladni azt foleg nem vitatta senki. Valami 20-30x gyakrabban gyulladnak ki. A durva inkabb nekem ebben az volt, hogy 180 km/h-t nem birta a nemet. Pedig akkor meg tudtak autot gyartani, mikor ez keszult.
Marad a villany ami nem fog úgy elterjedni, mert szükséges hozzá vagy nagyon jó kereset,
Minden uj auto gecidraga, tehat mindenkepp kell jo keresetu ember, aki megveszi nyugaton. Majd 3-5 ev mulva valami jobb gazdasagu balkani orszaghoz kerul. pl romanok, bolgarokhoz, szlovakokhoz. Aztan ha azok is levedlettek, akkor 15 ev mulva elvileg hozzatok is eljut. Ezen nem kell aggodni. Lehet mire eljutna oda, kiderul, hogy zsakutca a villany, aztan kar is ezen aggodni.
Használt autó nem drága, benzinnel megy. Inkább a probléma megint a média túlsúly. Eddig olcsón csináltak olcsó autókat olcsó üzemanyaggal. Kutyát nem zavarta hogy a traktort 5-kor beindították hogy melegedjen , de most hirtelen a dízel Őz János helyett is villanyos gépek kellenek. Sok sikert.
Amikor katona voltam egy ruszki pontonosnak kerek fedele vágott fejbe egy gyereket: A gyerek sasolt kifele a technikából, bent volt vagy 60C, a kollégája aki meg elindult a lánctalpassal, aztán bamm... A gyereket meg tepsiben vitték el utána a hűtőházba.
Felfestett egy taxinak valaki egy privát parkolóhelyet az Erzsébetvárosban, ahol tölteni tudják az elektromos autót.
Kisajátított magának egy parkolót a VII. kerületben egy taxis – írja A járda a gyalogosoké Facebook-oldal.
A parkolóhelyet zöldre festették, és egy gyalogosokat akadályozó kábelcsatornát tettek a járdára, és még egy saját „várakozni tilos” táblát is kitettek. A kábelt azért vezették ki, hogy tölteni tudják az elektromos meghajtású taxit, az egyik képen látszik is a folyamat.
[...]
EV-s kisstílűség:
burkolati jelek megváltoztatása
járdán taposócsatorna létesítés
kapu mellé kihúzott 230V, beltéri falon kívüli dugalj, abba Praktikeres, szerelhető villásdugó
A probléma amúgy valós. Hogyan lehet, hogy az MVM az utcán 3,5x annyiért adja (ugyanazt) az áramot mint a lakásokban. (és 7-szer annyiért mint a rezsicsökkentet ~36Ft/kWh)
Sőt nem is annyira messze a TEA szolgáltató a 170kW-os DC oszlopán 185 Ft/kWh. (taxisok állnak is sorban azon is...) Az MVM vagy nem tud olcsón áramot szerezni 😊 vagy...
Ügyes vagy, de a kérdés nem ez volt!? A magánember 72Ft-os ára a piaci ár. Akkor a vállalkozás miért kapja drágábban mint a piaci ár? Azért mert az MVM extraprofitot realizál!
Lehet neked meglepő, de az ipari fogyasztók egyedi szerződéseket kötnek!
Nagyon kéne neked az a gyógypedagógus. A segítségével a remélhetőleg már magad mellé vett magyar nyelv tanár is hatékonyabban tudná végezni a munkáját.
Orvostanhallgatóknak rajtad kéne gyakorolniuk az agyműtéteket mert, agyhalál veszélye ott már nem fenyeget! A kitartó oboázás okozta oxigénhiány visszafordíthatatlan következményei miatt.
Igazad van, csak a töltőszolgáltatót úgy hívják: MVM Mobiliti. Nem akármilyen vállalkozás hanem konkrét az MVM csoport tagvállalata 😊
Azon az utcai töltőn kvázi "saját magával" van szerződése az MVM-nek. Nincs egyéb vállalkozó közted és az MVM között amikor azon töltesz.
A Mobility ha adna éjszakai tarifát a taxisoknak/városiaknak (akár előfizetéses formában) simán át tudna csábítani autósokat a hosszabítóról... (ha lenne ilyen szándék)
Hasonló a helyzet a villamosenergia esetében is. Itt 870 milliárd forintra, 5,4 százalékkal nőtt az árbevétel, az árcsökkenés pedig 53,2 százalék volt a 2022-es bázishoz képest. Ugyancsak 380 forintos euróval számolva kilowattóránként 83 forintról 44 forintra esett a tőzsdei áramár, mégis növekedett az MVM bevétele. A magyarázat itt is a lakossági piaci ár bevetése, jelesül, hogy az MVM-nek pluszbevételt hozott az átlag feletti fogyasztásra megállapított 71 forintos lakossági piaci ár.
Szóval úgy adja 240Ft-ért, hogy még a 71Ft-on is vastagon keres. (volt itt egy csoportusulás aki bevezette (újra) az extraprofit fogalmát, ez már az? 44Ft / 240Ft. Mondjuk adóztatni nehéz, de azért az osztalékot ki lehet venni 🍾)
Legyen egy töltőoszlop 10 milla köztéren. 100 huffal szeretnéd, hogy megtérüljön per kwh. Napi 3h-t használják (50kwh). Ekkor a megtérülés 5,5 év. Persze csak cashflow alapon (handras matek). Szervizzel együtt, pénz időértékével számolva a valós megtérülés 10 év fölé ugrik
Engedélyekkel egyebekkel sincs ez 10. AC oszlopról beszélünk (2x22kW, RFID, GSM modem, stb...)
Használatot béreltes/előfizetéses rendszerrel növelni tudod. Pl éjszakai töltéses bérlet 100Ft-ért már odavonzaná éjszakára a taxisokat. azon is keres 40-50Ft/kWh-t az MVM Mobility és megnövelte a felhasználást rendesen. Jó kérdés hol van az az ár ahol a taxisok, helyiek leváltják a hosszabítót...
Jelenleg ezek az oszlopok szerintem éjszakánként kihasználatlanok. (legalábbis az az egy a képen 😊)
Ez köztérre telepíthető RFIDval indítható, integrálható a töltőszolgáltatók rendszerébe. A TEA konkrétan ilyeneket használ több helyen is az utcán. Teljesen megbízható oszlopok. Azt nem tudom az MVM Mobiliti miért nem hazai gyártású és olcsó oszlopokat telepít...
Taxisok, nem úrvezetők. Az autó munkaeszköz. Olcsóbb üzemeltetés = több marad. Persze, hogy nem egyedi az eset.
Most, hogy már az ingyen LIDL töltés is megszűnt (most 149Ft/kWh) keresik a lehetőséget a költségcsökkentésre.
Ez azért cinikus:
A VII. kerület sajtóosztálya szerint ezek az esetek azért is szükségtelenek, mert több elektromosautó-töltőállomás is az autósok rendelkezésére áll.
Fent kifejtettem, hogy azt azért nem használják mert 240Ft/kWh a hosszabítós 71Ft/kWh helyett, miközben minőségi különbség nincs. (nincs prémium áram 😊) Tippre olyan 80-100eFt különbség egy taxinál havonta...
Visszajutottunk. A macskajancsi nem érti miért kell lemondania havi 100eFt-ról. Mindent megtesz, hogy lakossági áron tudjon tölteni. Az eredmény látható. Valahonnan ki kell termelnie amennyivel drágább volt megvennie egy EV-t mint egy benzinest.
Városi taxinak amúgy pont ideális egy EV.
Itt látható a gyakorlatban mennyire is van támogatva az EV. Sőt az is látszik mi lenne ha lenne az áramon jövedéki adó. A benzin / gázolaj adótartalma olyan 42% körüli az áram adótartalma olyan 21% körüli. Igen ám de az áramáron jelenleg az állami MVM durván keres. (44Ft (EU átlagár, Mo magasabb); 240Ft - 445% haszon a beszerzési és az eladási ár között - EV nyilvános töltésnél)
Arra ott a swiftem. Annál olcsóbban fenntartható/üzemeltethető kb nincs. :) Nem, a v8 játszós autónak kellene a hangulata miatt. És teljesen mindegy lenne, h 20 litert eszik, vagy 30-at.
A srác vett egy Riviant és egy Tesla előtt jelenti ki a problémáját. Márpedig azt, hogy egy 4000 mérföldes túra alapján nem OK az EV - 4000 mérföldes túrákra. Az majdnem 6500km!!! Egy túra alkalmával!
Lehet Teslát kellett volna vennie. ;-)
Amúgy egy ekkora útra én sem biztos, hogy elindulnék a berlingóval...
Pontosan tudom, hogy mit mondtam. Nem való hosszú útra, gagyi / nincs töltőinfra / a gyorstöltés csak illúzió sokszor / nem arra mész, amerre akarsz, hanem amerre töltő van.
Igen. Egy 6500kmes úton találkozni fogsz ilyennel is. De azért ez a felhasználás eléggé ritka. USAban én is csináltam 4000 mérföldes túrát de még benzinessel. (Ford Escape) 19 nap volt. Rengeteg tervezéssel járt.
Ha EV én tuti Teslaval indultam volna mert ott van töltőinfrastruktúra és nem kell Electrify America töltőkkel szívni.
Én eddig (55000km) mindig arra mentem amerre akartam. 😀
Ez alól csak a horvát autópálya volt kivétel csúcsidőben mert a dugók nagyobb gond mint a töltő. (Kb minden autópályás pihenőnél van ott töltő)
A nyáron megyek egy kb 2600km-es útra az elektromos berlingóval (Ausztria, Németország, Franciaország, Svájc, Olaszország, Szlovénia) majd beszámolok ;-)
ha mások is töltenek, akkor visszaveszi-e a töltési sebességet (így lesz a 8-15 perces tervezett várakozásból 2-3+ óra / töltés)
működik-e éppen a fizetési rendszer?
stb.
Az kevés, hogy vannak töltők. Nem értem, hogy ezeket az aggályokat miért söpröd le állandóan az asztalról, amikor köztudott, hogy ezek létező problémák. Nem arról van szó, hogy akárhova el lehet-e jutni kompromisszumok és szopások árán, vagy éppen akár szopás nélkül bizonyos esetekben. Hanem az, hogy mikor mondhatjuk, hogy az EV töltés pont olyan problémamentes, mint ahogy tankolok bárhol. Kb. percek alatt.
A problémák léteznek, de messze eltúlzod őket. (kb mint az EV 🔥 problémát)
A legnagyobb probléma mint sokszor írtam a rengeteg töltőszolgáltató és a gagyi fizetési rendszerek. Ez a Tesla tulajdonosoknak amúgy ha csak SC-t használnak meg van már ma is oldva. Ha hosszú útra megyek én is csak IONITY-t használok ha van. (+most bejöttek a nyitott SCk is)
Az elmúlt két évben rengeteget fejlődést láttam a területen.
Az EV töltés sosem fog hasonlítani a tankolásra, mert megmarad a lassú AC töltés otthonra, utcára, célállomásra ( ugye tankolásnál ilyen nincs max a marmonkanna) és a DC töltést meg kb felesleges levinni 5 percre mert ahogy nőnek a hatótávok kevesebb de hoszabb megállókkal érdemes tervezni.
Igen de az ugyanúgy torzít mint az EV tüzek esetében. Egyszerű internetező azt hiszi, hogy az EV instant kigyullad. Mert ez ömlik mindenhonnan, miközben ezt minden statisztika cáfolja.
EV töltés ugyanez. H András egyszer állt be sorba Horvátországban az elmúlt 6 évben, de ez az 1 alkalom maradt meg nem az, hogy 6 évig problémával sem találkozott. Ez a chicagói példában is szépen látszott, és itt a Rivianosban is. Emberünk bevallotta, hogy 2.5 óránként kellett megállnia egy kb kísérleti autóval ami akkora mint egy hegyomlás és elképesztően sokat fogyaszt amellett, hogy 3.2 tonna. Ráadásul CCS1 töltőkre van utalva... Az USAban nem egységesítették a töltőket úgy mint az EUban. Ott most fog mindenki átállni a Tesla féle NACS-ra és akkor ott is egységes lesz.
Egyszerű internetező olyan mint anyósom itt a faluban. Nézi aTVt és azt hiszi milyen magas a bűnözés., mert mindig azt mutatják. Közben meg emberek járó motorral hagynak kocsikat a bolt előtt. Autó lopás utoljára a 90es években volt nálunk kocsi feltörés meg kb 15 éve.
(Vaaagy, ... pont, hogy nem vagyunk hiszékenyek és nem dőlünk be az EV-lobby erőszakos átállítási ütemtervének!)
Szerintem beszédes az, hogy a cégünk tetején napelemerdő, az udvaron töltőállások, de eddig egy darab EV szegénykedik a flottában és legutóbb azt hallottam, hogy állami támogatás ide, állami támogatás oda, nem valószínű, hogy a száma hamarosan nőni fog.
Sorry, de betelt az early adopter (béta teszter) réteg, az újdonság varázsa is megkopott. Ma már senki nem néz utána egy Tesla-nak, nem lehet vele kitűnni.
A szélesebb rétegnek meg egyelőre nem kell, legalábbis olyan ütemben, ahogy azt a lobby szeretne 🤷
Musk ütemet tévesztett a Cybertruckal. Már rég kéne gyártsa a Model 2-t, hogy ne a 3/Y árát csökkentse a kereslet fentartására. Igaza volt a CT-vel lábon lőtték magukat. Ha nincs olcsó villanyautó akkor nem lesz átállás.
Miből gondolod, hogy a E-expert nem jó autó? Van tapasztalatod? Gondolom a vállalkozó elsősorban a profitot nézi, és nem azt hogy mennyire menő a Gym parkolóban.
Én valahol örülök neki, hogy vannak boomerek, akik nem hajlandóak haladni a korral, mert addig is lesz szabad töltő, és olcsó az energia… A többi hol érdekel?
Igen de az ugyanúgy torzít mint az EV tüzek esetében
Francokat. Azért van 1-2 youtuber akik használnak EV-t és nem hívők, Ők is csilliószor elmondták, hogy nekik is bőven voltak szopásaik a töltőkkel ...
Meg ugye, az egyre szaporodó, OBI-s hosszabbítók is azért vannak, mert olyan jó/gyors a töltés. Az is kedvencem, mikor elmennek bevásárolni ráteszik a töltőre a kocsit. aztán utána még ott ücsörögnek, merthát ugye olyan gyors :D
Nah mind1 a lényeg, szerintem az EV akkor fog elterjed, ha az egyszerű földi halandónak ad némi pluszt az ICE hez képst, vagy minimum szinten van vele. Ettől még messze van, nagyon messze.
Ahhoz sok évnek kell eltelnie, hogy a használtakhoz lecsorogjon. Arra alapozok, hogy egyre több 20-25k€-ba kerülő autót jelentettek be (LFP akku al) miközben az akku árak tovább esnek. Kínában az LFP pakkok ára olyan mélységben van(70$/kWh - év végére 36$/kWh-t várnak), hogy elkerülhetetlen az olcsósodás...
Saját tapasztalatom, hogy még az Auchanban vásárolok, amikor jelez az App, hogy véget ér a töltés. Tudom ez nem releváns, mert cáfolja a prekoncepciót, it mindenki annyira fontos ember, hogy perceken csúszik meg a napi programja. Legyetek már kicsit reálisabbak boomerek!
És a varázs minden reggel meg van, amikor a szomszéd kapargatja a jeget a bömös szélvédőjéről, miközben melegíti a motort, aztán befordul a kútra még lötykölni, én meg beülök és csak megyek a dolgomra. Tisztább, szárazabb érzés…
Azon is röhögtem amikor Teslával mentem fel a jeges úton, a többiek meg szomorúan lerakták az autót a hegy lábánál, és fázva kullogtak haza. Ilyen ez a dual motoros Tesla, mindig hazaér. Pedig még csak téli gumit sem vettem. :D
2023 utolsó harmadában stagnált a kereslet, szeptember eleje és december vége között alig 137 ezer új elektromos autó kapott rendszámot Németországban, ami azt jelenti, hogy ez az időszak az év egészére vonatkozó új e-autó-regisztrációknak csak kb. 26 százalékáért felelt. Ez elsősorban azzal magyarázható, hogy kimerült az állami vásárlási támogatásra szánt keret, amit nem is töltöttek fel ismét, így sokan elhalasztották a vásárlást, amitől decemberben 47,6 százalékkal csökkentek az eladások ebben a szegmensbenaz Autógyártók Európai Szövetsége (ACEA) kimutatása szerint. A kereslet visszaesése az Egyesült Államokban is megfigyelhető, ezért egyes gyártók már visszaálltak a belső égésű modellek gyártására.
Egy negyedévből levonni hosszú távú hatásokat nem bölcs. Főleg, ha a támogatások torzítják a képet. Meglátjuk, hogyan alakul. Múltkor volt egy kimagaslóan jó negyedév akkor meg brutális EV bővülést vártak. Időnként kell egy kis visszaesés, hogy az árak csökkenni tudjanak. A legtöbb autógyártó nem akar átállni, viszont már a Toyota aki nem BEV barát 30% BEVet vizionál. https://www.cbtnews.com/toyota-chairman-akio-toyoda-predicts-maximum-ev-share-of-30/
Új autó piac 30%-a nem kevés. Ez nagy fejlődés a Toyotánál mert eddig kb semmibe vették. BEV piacot.
A német visszaesés ellenére is EU szintén 37%-al nőt a BEV eladás 2023ban 2022 hozz képest. (14.6% market share)
Helyes, szerintem alapvetően baromság 2 tonna felett autót gyártani hajtástól függetlenül. A fenti példa pedig majom-banán, aki tankkal jár belvárosba az csengesse ki a nagyképűsége árát.
De léteznek. Ez pl EV hőskorból ittmaradt kínai gagyi.
Abszolút nem hétköznapi dolog. Az EVzésre ez semmilyen hatással nincs. Az EV világban is van amit legyártani is kár volt 😀 de ebben sincs semmi újdonság.
Egy új autóhoz sem adnak ilyen kábelt itthon. A magyar webshopokban sem találtam gombosat. Nekem nincs gomb se az EVSE se a Type2 se az otthoni töltő beépített kábelén. Sőt nyilvános töltőkön sem láttam még (kivéve Tesla SC de az jóval kulturáltabb)
Hazánk 2019-ben ültette át ezt az irányelvet a Magyar jogrendbe. Beemelve az elektromos töltőhálózatokra vonatkozó rendelkezéseket „A közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény”-be, valamint a hozzá kapcsolódó 243/2019. (X. 22.) Korm. rendeletbe.
A két kiválasztott töltőcsatlakozó a EN62196-2 szabvány szerinti Type-2, valamint a EN62196-3 szabvány szerinti Combo 2. Együttesen CCS 2 (Combined Charging System (CCS)).
Magyar villanyautósként aggódjak az elszabott USA töltőkábel miatt? Aggódnak ők is. Most jelentette be kb minden gyártó, hogy áttérnek a NACS-ra - a Tesla csatlakozó szabványosított verziójára... (A Tesla csatlakozónál nincs ilyen probléma)
Itthon örülni kell annak, hogy elég korán szabványosítottak EU szinten és nincs gomb a töltőfejeken. :)
Amúgy mi ez az ónos esős fixáció? Benzinessel sem indulsz el egyhamar egy ilyen autóval ha előző este nem takartad le a szélvédőt. Jégkaparóval, ha vastag a jég elég esélytelen addig amíg a fűtés meg nem olvasztja - de egy jó 20 percet érdemes szánni egy ilyen műveletre...
Amikor leáll a töltés, akkor feszültség mentes, azon kívűl folyamatosan monitorozza az autó a szivárgó áramot. Nem érhet áramütés, legfeljebb nem indul a töltés.
Persze a kézikönyvben is le van írva, hogy a rozsdamentes tesla rozsdásodhat:
A külső sérülések elkerülése érdekében azonnal távolítsuk el a maró anyagokat (például zsír, olaj, madárszar, fagyanta, rovarok, kátrányfoltok, útsó, ipari csapadék stb.)
Persze szappanos vízzel lemosható, de majd a treykapitány jól megmondja, hogy szar az egész, és hogy hazudtak!
This feature is helpful when your Wall Connector is in a shared location where you want to control who has access; for example, if you live in a multi-unit dwelling where other electric vehicle owners could potentially charge with your Wall Connector without your permission.
Nem gondoltál volna a jó hírű környéken, hogy EV-s idióták a magánház oldalából kiálló töltőt publikus töltőnek nézik (az más kérdés, hogy pontosan tudta, hogy nem az ...)
Kipróbálhatod (de inkább ne tedd 😊). Vizes porszívóval takarítsd ki a kocsi belsejét (maradjanak nedvesek az ülések). Tegyél bele egy penészes narancsot. Parkolj egy sötét helyre majd hagyd ott. Virágozni fog a penész...
Ha már volt benne penész és beázott vagy nedvesen maradt kárpittisztitás, külső mosás után és úgy zárod le ez minden kocsiban előjöhet.
Nagy Márton megállapítása szerint az európai elektromos autóipar fellendítése és megerősítése érdekében ezért lépni kell, uniós szintű elektromosjármű-vásárlásösztönző programot szükséges indítani
az általános ösztönzőprogramok ideje lejárt, helyette specifikus programok kellenek – hangsúlyozta, hozzátéve: mivel 2035 után elektromos vagy hidrogénhajtású autót lehet majd eladni, az átállást támogatni kell.
>mivel 2035 után elektromos vagy hidrogénhajtású autót lehet majd eladni
Vagy bármilyen összességében CO2 semleges folyékony üzemanyaggal működőt is. Például CO2 semlegesen előállított CH, vagy valami alkohol lehet ilyen. Ezt mindig mindenki lefelejti, pedig még az összes lázálom közül ez a leghihetőbb.
És erre kiépül itthon egy csomó akkugyár, akku újrahasznosító és összeszerelő üzem ahol elektromos autó motorokat és komplett elektromos autókat gyártanak.
Tök jó. Gombokért majd itthon dolgoznak maláj, meg mittomén milyen munkások, kimentik mindenféle trükkel a profitot, a környezetszennyezést meg megnyertük. Vagy én vagyok pesszimista?
Nyilván nem mindenki hallgat anyagtechnológiát, de unalmas már az ostobaság.
A rozsdamentes acél ellenállóbb a rozsdával, foltosodással szemben, mint a közönséges acél, de a nevével ellentétben képes a rozsdásodásra, különösen alacsony oxigéntartalmú, magas sótartalmú vagy nem szellőző körülmények között.
A Cybertruck is rendelhető színes fóliával, de utólagosan fóliázható minden autó…
Az a baj az önképzőkörben végzett technokratákkal, hogy jelentős alapismereteket hiányában szenvednek, mert az felesleges tananyag szerintük... Ezért azt hiszik, hogy a rozsdamentes acél az nem oxidálódhat.
nem túl előnyös egy olyan autónál, amit papíron a legmostohább körülményekre terveztek, sőt decemberben Elon Musk arról írt, hogy rövid távon még vízen is lehet majd haladni vele.
Azért a német prémium szintű átrohadásra 100e évre is szükség lehet ennél az anyagnál. Az idióták nem nagyon értik hogy a felületi oxidréteg csak esztétikai hibát jelent, a további oxidációt megakadályozza. Az meg a világ kamuja, hogy úgy adták el hogy nem rozsdásodik, mert a kézikönyvben is le van írva, hogy mi a teendő rozsdásodás esetén.
Saválló acél nem csak drága, de számos mechanikai tulajdonsága miatt is lehetséges, hogy alkalmatlan választás lenne!
A héten ablaktörlőt és pollenszűrőt cseréltettem a Teslában. Appon megrendeltem a szervízt, megkaptam az időpontot a nyilvános parkolóban hagytam az autót míg dolgomat intéztem. Tesla szerelő eljött a parkolóba, megkereste az autót, kicserélte amit ki kell, aztán jött az app-ban az üzenet, hogy hbajegy lezárva, fizethetek. Ez a prémium szervíz, nem az üvegpalotában fehérkesztyűs horrorárú mosolygós lehúzás.
Márkaszervizben sem vagy ott!? De nyugi felhívott a szerelő, hogy megjött, ki is tudta nyitni az autót, amit el is mondott. Mivel elvitte az autót egy diagnosztiká próbakörre, utána vissza is töltötte amit kihasznált belőle. Ezt nem tudom, hogy hogyan csinálta, lehet hogy volt nála egy akus mobil töltő is, nem tudom, de magasabb töltöttséggel hagyta ott, mint amivel én hagytam.
Kétszer vittem az új szuszkát márkaszervízbe, a második látogatás egy kötelező visszahívás volt. Ott jeleztem, h hidegben nyüszög a jobb hátsó futóműben valami szilent, akkor még 1 éves sem volt a kocsi, mikor közölték, h ez nem garis gond, húzzam a f@szomra (gumi cserénél, illetve időszakos szervízeknél szilikonnal átfújva tökéletesen csendben van, erre is lusták voltak). Azóta szerelő haverral szervizeljük közösen, lemondtam a nem létező gariról. Sokan hordanak hozzá garis autót szerelésre, akiknek nem fér bele, h fél évig álljon az autó, míg az ügyvédek megegyeznek. Azóta 1x volt náluk, akkor volt max 1 év, és pár hónapos, mikor nem adták meg az elsöbbséget, első lököst, és bal sárvédőt kellett fényezni. A kiváló márkaszervizes fényezés rá 2 évre elkezdte ledobni a lakkot, erre az volt a mondásuk, h fél év gari van a fényezésre, szintén sz0pjam őket hanyatt. Mexikói úti Suzuki ház, messziről elkerülendő.
Amúgy nem veszek új kocsit, nem szánok rá 15-20 millát, jó nekem a 6+ éves is. Az meg már nem garis, mennek szerelő haverhoz, és csináljuk közösen, huszon éve nem volt soha gond a munkájára.
Nekem az ablaktörlő többe jött ki novemberben a Bardinál meg vett Valeos (szart sem érő lapáttal), úgy hogy én szereltem fel a parkolóban magamnak, mint amennyiért a Tesla felrakta gyárit a parkolóban.
Elég ritka kivételes eset ez azért. :) Második autónak itthonra jó lenne, de annyit biztos nem szánok rá. :) Plusz akku csere q drága, motor csere sem olcsó, én még adok a vellanyos teknológiának vagy 10 évet. Addig tesztelje őket más.
Társadalmi elvárás, hogy szigorítsanak a zöld rendszámok szabályain, ezért az Építési és Közlekedési Minisztérium nem tett le arról, hogy megvonják a kedvezményeket a plug-in hibrid autóktól – ezt közölte a Pénzcentrum kérdéséreLázár János tárcája.
Tavaly ősszel derült ki, hogy szigorítást terveznek a zöld rendszámoknál, ám azóta nem érkezett hír a tervezett változásról, amelynek az a célja, hogy a jelenlegi kedvezmények kizárólag a tisztán elektromos járművekre vonatkozzanak a jövőben. Amennyiben a tárca elképzelése megvalósul, akkor a plug-in autók
elveszítenék a számos magyar településen biztosított ingyenes közterületi parkolási lehetőséget,
illetve a jövőben honosított új és használt példányok után regisztrációs adót,
továbbá az összes után teljesítményarányos gépjárműadót,
valamint adásvételkor vagyonszerzési illetéket is kellene fizetni.
Ezt nem értem miért probléma amúgy. Ezek a generátoros hülyeségek időnként feljönnek. Az EVnek mindegy milyen árammal töltöd...
Ha benzines generátorod van azzal, ha dízel azzal (disclaimer: soha nem töltöttem még generátorról a kb 60000km alatt). Ha akármilyen otthoni háztartási aljzat akkor onnan, ha utcai AC akkor onnan, ha DC akkor onnan. Ha az áramot szénből, olajból, gázból, uránból, napból, szélből, gravitációból (víz, egyéb), akármiből állítottak elő az EVnek mindegy...
>Most a jobbosok miért nem kezdik el köpködni az antifákat, itt a hupon?
Egyrészt felesleges, másrészt meg az újságoknak azt sem hiszem el amit kérdeznek. De főleg, ha bedobtad a csalit az a minimum hogy nem kapunk rá, hadd főjél a levedben!
Melyik inger az erősebb a fjtádban? Az EV elleni gyűlölet, vagy az antifa kommunisták ellen irányuló hányinger? Trey is lapít most mint szar a fűben, nem tudja melyik ujját harapja le? :D :D :D
Látom, fizika nem volt erősséged. Szimplán le kellett volna tekerni a derótot a dobról, úgy nem gyullad ki. De nem baj, a tulaj sem figyelt az oskolában. :)
De ha tudod, akkor miért lepődsz meg, h kigyullad a hosszabbító ettől? Normális helyen szólnak, h ha fel van tekecselve, akkor ne vegyél ki belőle sok áramot, tekerd le elötte. Megy rajta 8-16A, az eléggé megizzaszthatja a dolgokat. Nem tudom, h a gyári töltő mennyivel tölt, de 8A-en nem lepődnék meg.
Kétlem, hogy a kábeldobra tekert hosszabbító számottevően tekercs lenne, hiszen érpár fut benne. Én inkább az ellenállás miatt keletkezett hő el nem távozása felé kapirgálnék, mivel a gyártók is ezzel szokták magyarázni a kábel letekerésének szükségességét.
Bónuszként a madzag hiába lesz langyi (sőt van ahol eleve beleszámolják), előbb fog a hosszabbítós csatlakozás megpörkölődni, mert a sima dugaljas érintkezésnél lesz igazán nagy az ellenállás. Ha jók az infóim, akkor a dugaljra alkalmas töltőkön van teljesítmény állítási opció, pontosan a fentiek és előzőek miatt.
Ez viszont nem játszik hosszabítónál (ezért is tilos hosszabítóról tölteni a gyártók ajánlásai alapján). A hosszabító dugaljban ugyanis nincs hőmérséklet szenzor.
Hivatalosan is politikai síkra terelődött az elektromos autók ügye. Jelen állás szerint az Európai Unió 2035-től megtiltja a belső égésű motorral működő autók gyártását és értékesítését. Az európai autógyártók azonban nem hagynák annyiban a dolgot, és továbbra is a versenyképességüket garantáló belső égésű motoros autókban látják jövőjüket.
Tesla-jával egy tóba tolatott a milliárdos Angela Chao, kiszabadítani nem tudták, bennfulladt. Vizsgálat indult, állítólag a Tesla-k irányváltó problémája már korábban is ismert volt:
Megbízott a prémium márkaszervizben. Nem volt jóötlet. Ezért nagy biznisz a márkaszervizelés. Még szerencse, hogy EV-nél nincs ilyen. Holnap viszek egy Teslát futómű állításra, ennyi a szerviz igénye 90e km alatt. Mennyivel kevesebb gond van egy EV-vel mint egy hagyományossal.
Gratulálok. Fékfolyadékot 2-4 évente/60ekm után illenék cserélni. Meg a hűtő folyadékoknak is van /év, /km megkötése. A teszla berohadó fékeiről nem is beszélve. Igazából semmiféle, az autóban található kenő/hűtő/bármilyen folyadék nem örök életű, tök mindegy, mit is mond az aktuális gyártó holdkóros marketingese.
Tök mindegy, én akármilyen kocsimon 30ekm/2 évet tartok. Toyotáknál plö 4év/60ekm. A méter akkor is megvan. Ha gondolod, engedd le, meg fogsz lepődni az állapotán. Műszakin csak forráspontot néznek, azt is csak a betöltőnél. A fékeknél szokott iszonyat retkes lenni.
Ne értsd félre, nem téged fikázlak, ez periódus hiány a gyártó sara. Ettől független a fizika az fizika, a fékfolyadék iszonyat szívja magába a vizet, mert az nem olaj. Fék karbantartás dettó, elektromos autóknál kb évente kellene szétszedni/takarítani.
Ez bonyolult nálam. :) Van az insigniám, ami megy évi 5ekm-t, gyakorlatilag projekt autó, ott 2-3 évente cserélem.
Van anya yarisa, ott is a 2-3 évet tartom, ahogy szerelő havernál kiadja a történet. Van a céges swiftem, ott 40ekm a periódusa, annál azt tartom. Az gurul évi 25-30 ezret.
A toyotát csak azárt írtam, mert amennyi toyotám volt, ott mindig 4év/60ekm volt megadva rá. Én ehhez hasonlítok sok mindent, egyébként náluk a váltó olaj periódusa is annyi. Na, ha egy kifejezetten jó minőségű, tartós autókat gyártó cég ennyit ad rá meg, akkor tőlem bármelyik gyártó hiába mondja plö váltó olajra, h élettartamig van feltöltve, én akkor is cserélem.
Na, ha egy kifejezetten jó minőségű, tartós autókat gyártó cég ennyit ad rá meg, akkor tőlem bármelyik gyártó hiába mondja plö váltó olajra, h élettartamig van feltöltve, én akkor is cserélem.
Na a Teslában váltó sincs. Ami nincs az nem igényel szervízt sem,
Fékem az van. Na azzal sincs baj, azt a szomszéd szerelőm gumicserénél szétszedte, megzsírozta és megmérte az olaj víztartalmát, amikor futóművet állított, és kereket centíroztatott. Ezt pár havonta megcsináltatom, mert a gumi egy drága dolog. De nem kell ezért márkaszervízbe vinni, jó a helyi kisaparos is hozzá!
Ma reggel volt pont olyan élményem, hogy a budai úton elég sokáig haladtunk egy zöld rendszámos Ikarus mögött, egy EQE 250, én az e-Berlingóval és utánam egy e-golf. Ez 4 zöld rendszámos tisztán elektromos autó (OK 3 autó +1 busz) egy csoportban a reggeli forgalmban. Érzésre férváron több mint 1.5% az EVk (és a zöld rendszámosok) aránya...
Éljen! És ezek egyáltalán nem károsak a környezetre! Most elmondhatjuk, hogy mindent megtettünk azért, hogy megmentsük a Földet. De jó lesz 3-4 tonnás szörnyetegekkel menni, az tényleg zöld, hogy egy 80 kilós embert elvigyen A-ból B-be. És az ára? Nem, nem lesz drága, csak a fizetésünk lesz hozzá kevés :D
A fejlődés elavulással jár. Ez újkorában tudott NEDC szerint 170km-t (22kWh akku). Az én e-Berlingóm (~ kategória) tudott 2022-ben WLTP 280km-t (50kWh) az új 2024es e-berlingo meg tud WLTP 320km-t (54kWh)
Használni még lehet a régit csak nagyon elavultnak tűnik az újak mellett. 12 éve csak nagyon early adopterek vettek elektromos autókat. Egy mai elektromos autó nem fog ennyire elavulni 12 éves korára.
A majd 23 évesen eladott passatom motorikusan kutya baja nem vót, karosszériát ette meg az idő :D
Ráadásul az akksi <-> benzin , csak míg a benzint elégétetem utántöltöm, akksinál ez másképp megy. Ezért kérdeztem milyen módszerrel lehet, javítani az akksit, hogy elérje a 100% kapacitását ...
Az elektromotor ilyen szempontból tartósabb, üzembiztosabb mint egy ottó motor ...
A majd 23 évesen eladott passatom motorikusan kutya baja nem vót, karosszériát ette meg az idő :D
100%-os volt?
Ezért kérdeztem milyen módszerrel lehet, javítani az akksit, hogy elérje a 100% kapacitását ...
Az akku degradálósát a töltési kisütési ciklusok okozzák, nem az idő. Van pl. 6000 töltési ciklus a mai akkuknál, amir az eléri eredeti kapacitásának a 80%-át. (Nem a tönkre megy, csak kevesebb a kapacitása. Egy töltés 400km. Az 2,4Mkm! Ugy ezt egyetlen dízel sem tudja megugrani remotorizáció nélkül.
Javítás: cella- vagy akkucsere. Én pl. javítottam már korai Model S-t. Vettem akkut bele, és a régit eladtam valamennyiért.
A gyárilag egymotoros autóban eddig háromszor cserélték ezt a hajtási elemet, akkumulátorcsomagból pedig a negyediket használja.
vs
1,6 millió kilométeres jubileumát ünneplő autó egy Volvo 740, ami harminc évvel ezelőtt gördült ki a szalonból.
...
a gyári blokk 941 ezer kilométer után távozott, illetve váltóból is elfogyasztott néhányat a Volvo.
Nahh tehát, még 1x megkérdezem utoljára, mert választ nem kaptam, milyen módszerrel fógják megjavítani a 12 éves akksimat, hogy megint 100% kapacitáss elérjem az újkori hatótávot ??
EV viszonylatban az volt. Ugyanazt a távot megtette, ugyanannyi benzinnel mint újkorában.
Na ez az amit nem hiszek el! A Navarám 200e km után 1,5l-er több üzemanyagot fogyasztott mint újkorában. 9,5l/100km- volt 0km-esen, és 11l/100km 200e körül! Porlasztó fej csere után sem minden a régi. Minden 70e km után kicserélik benne a vezérlést, diószórással kitisztitják a szelepeket. Volt már benne lambdaszonda csere, jónéhány csőcsere, vízpumpa csere. És soktízliter olajat is megevett. Gyakorlatilag 200e km-re a motor már sok pénzt elkért, és teljesítményben fékpadon kb. 85%-nál áll. Most éppen a turboja szarakodik, meg a főtengelyszimeringnél folyik. Váltóolajcsere sem triviális egy automata váltónál. Szóval nem hiszem el, hogy a 10 éves motor 100%-os volt! Ezt így a kocsmában bemondod a haveroknak, bólogatnak majd neked, de messze kamu!
Mint mondtam EV viszonylatban 1 tank benyával feltöltött olajjal mindig 700-750 km környékén tankoltam tele. Innentől leszartam, hogy eleinte mondjuk 62L benyából tettem meg utána, meg 68L
Ha veszek egy EV -t ami újonnan megtesz mondjuk 500km -ert, az sajna 10 évesen közelébe nem lesz, nem úgy mint a 23 éves passatom ... Így még mindig állítom, hogy 100% ot tudott motor :P
Sehogy sem fogják javítani, kuka lesz az egész. Eddig legalább normál cellákat raktak bele, most már speckó akkukat csinálnak, h nagyobb legyen az energia sűrűsége, ezzel párhuzamosan viszont javíthatatlan.
Minap volt a totalcaron egy olvasótól kérdés, h valami 12 éves elektromos autóban akart akkut cserélni, azt volt a szakértői választ, h az már elavult, vegyen másik autót. Gratula környezetvédelem.
Abban az elavultban is van lehetőség akku cserére. Persze semmiben sem egyezik a gyárival a leírtak alapján. A forgalomiban nincs benne a meghajtó akku semmilyen paramétere, szóval fusiban ki lehet cserélni. A kockázat az viszont ott van, hogy balesetnél ez okozhat problémát. A szakértővel szemben én abban sem vagyok biztos, hogy marad egy ilyen kocsiban az eredeti BMS. A csere akupakk más felépítésű, dupla akkora és más kémiájú (LFP). Elvileg ez kevésbé tűzveszélyes és jóval tartósabb mint az eredeti. Szóval az a +2 év lehet hogy inkább +20. (2MFt-ért) Viszont ha a kocsi egyéb konstrukciós hibák miatt amúgy is kuka akkor tényleg nem éri meg... (Vannak típusok - franciáknál előfordul - amiket legyártani is kár volt...)
A legtöbb gyártó a 8 év garanciát ad. Addig biztosan van csere akksi. A nagyobb akksik miatt később kell cserélni mert a hatótáv még mindig élhető marad. A mai kocsik hatótávja olyan 70-80% között lesz az újkori értéknek 12 évesen. Ez annak köszönhető amit a Varsányi Péter is írt a válaszában. Ez a Kangoo Ze meg a Nissan Leaf (és ugyanerre a technikára épített többi EV) sajnos nagyon buta BMS-el rendelkezett ráadásul nem volt az akkunak rendes hőmenedzsmentje se. Az enyémben (e-Berlingo) pl van rendes akkuhűtés és fűtés is. Az sem elhanyagolható szempont, hogy a mai EVkből már igen nagy mennyiségeket gyártanak a platformokon és az akksipakkokon is több márka és típus is osztozik. Az enyémben pl olyan akku van ami a volt PSA (ma Stellantis) kb az összes 2019-2024 EVjében benne van és mindegyikben egyforma. (bruttó 50kWh)
Most volt az e-Berlingom szervizben. Pont 2 éves és 60000km van benne. Az akku állapota (azon képessége, hogy energiát szolgáltasson és tároljon): 91.2%.
...
A százalék értelmezéséhez hozzá kell tenni, hogy az 50kWh akksiból valójában csak 46.3kWh használható. Újonnan egy ilyen akksi állapota: 92.6%.
A 2 év alatt 1.4%pontot veszítettem. Újkorához képest 98.5%-os, vagyis a WLTP 280km helyett már csak WLTP 275öt tud...
Direkt nem engedik 100%-ra tölteni, illetve ténylegesen 0%-ra merülni, mert ez a két állapot végképp hazavágja. Elvileg a 10% és 90% fizikai töltöttség, amit 0 és 100-nak látsz, de ez csak egy műszaki érdekesség valójában, senki se úgy ül bele egy autóba, hogy ilyesmibe belegondol. Egyébként egy belsőeégésű autót sem érdemes 0-ra meríteni, illetve nagy matekos az illető, hogy épp úgy essen be a kútra, illetve bátor, hogy az üzemanyagszivattyút hűtés nélkül hagyja.
A legnagyobb probléma nem az, hogy mondjuk 80-90%-os kapacitásod lesz 3-5 év után, hanem, hogy ha és amikor cserélni kell, akkor mivel szinte teljesen integrált az akksipakk, ezért kb. lehetetlen küldetés a történet. Pláne most van valami új "body integrated" vagy micsoda szupermegoldás.
Ha esetleg nem akarnék egy újabb 40 perces videót megnézni egy számomra érdektelen autóról amit soha nem vennék meg, akkor kaphatok QRD-t két mondatban, hogy miért linkelted a fenti videót? Ez ilyen ővön aluli kommunikáció, hogy itt van 45 perc videó, nézd meg aztán beszélgethetünk.
A tesla összeszerelési minősége tudjuk, hogy sokkal jobb. Az sosem romlik el, nem kell tölteni sem és mégis végtelen sebességgel megy terhelve, terheletlen. Ezt minden rendes trol tudja és sose meg nem kérdőjelezi.
Belenéztem: ambiens zene, egy ürge egyetlen szó nélkül keszyűben végigtapizza a kocsit. Továbbra sem értem mit akartál ezzel a videóval mondani.
Szerintem rohadt jól néz ki és teljesen minőségi feelingje van minden képkockában. De nem néztem végig, csak belepörgettem itt-ott. Annyira tényleg nem érdekel, a műszaki dolgok érdekelnek, a design sokkal kevésbé. És tényleg biztos, hogy nem fogok ilyet venni. Ha egyszer elektromos limuzint vennék akkor azért megnézném. De nem veszek, mert dízelvérű vagyok és ez a méret már kicsi is, két lényeges szempontból sem megfelelő.
Erről a listáról pont a 280 lovas Giulia kéne. Gyönyörű autó, fantasztikus futóművel, belül nagyon szép bőrrel. Baromira eltalálták, összerakták. Utóbbi ~5 év legszebb autója nekem.
Veszel egy használt hagyományos autót, sz autó árának sokszorosát ráköltöd. Veszel egy új EV-t, sok évig nem költesz rá. Veszel egy használt EV-t arra sem kell dokat költeni.
Aha. Új/használt EV nem tartja az árát, mert elonka reggel úgy kel, h enged x pénzt a tesla árából, az végigveri a használt árakat is. Már csak ezért sem vesz az ember EV-t, mert pocsék befektetés.
Ha hagyományos használt autót veszek, akkor lehet, h ráköltöm a vételi árat (nem fogom, mert ha 3-5 millát kellene rákölteni, akkor kb romot vettél volna), de kb sehol sem vagyok egy új 15-20M árú újhoz képest. Sajnos ez a matek. Nyilván, ha egy használt Maseratit veszel, ott ahhoz horror minden, de egy átlag ember átlag mondjuk astrája már totál mást ad ki. Pénzügyileg új ev-t venni nem racionális, hanem max elvi döntés, ha valaki elvből akar zöld lenni. Ritka a töltő hálózat, bizonytalan, ahány cég, annyi app. nem kösz. Lett volna módom céges autót új elektromosra cserélni, de kb 2 nap gondolkodás után úgy voltam vele, h köszi, de nem sikerült rám melegíteni, jó az új céges swift, átlaga 4.3L fogyi, zseniális a kategóriájában. Néha mennem kell vidékre messze, nincs kedvem 110-el csorogni, és út közben 2x tölteni.
Ahol racionális valami használt akármilyen EV, az az agglomerációs használat, van napelem a tetőn, szaldóban van az user, kvázi ingyen tölti, és nem megy többet, mint napi 100-150km. Ott kiadja a matek. Utcában van pár ilyen kis villany gyösz. Szomszédnak plö egy egolf. De van model3, valami elektromos smart, meg láttam fiat500 villanyosát is. Ezekben mind közös, h este, otthon, ingyen tölti, és keveset megy vele, mert második-harmadik autó a családban.
Majd ha beletöltök 5 perc alatt 6-800km hatótávot bárhol, akkor érdekel a dolog. Mint egy jelen belsőégésűnél. Biztos vagyok benne, h ez max 10 év autó-akku oldaláról, de infrastruktúra oldaláról ez mennyi lesz, fene tudja. Rosszul viselem a sorban állást, és a saját időm elbaszását.
Fogalmaim szerint egy ‘jó’ autó pl.: Dodge Charger V8 6.2 HEMI SRT 820Le. Ennek olajcsere periódusa 7000km. A 70les tankjával hatótávja kb 190km. Egy Tesla Model S ennél erősebb tud lenni, nagyobb a hatótávja, és sokkal gazdaságosabb. A fenti Chargert rendszeresen sok pénzért kell masszíroztatni.
Egy Model 3 kb 420Le-vel, gazdaságosabb mint egy hasonló paraméterekkel rendelkező 4es BMW.
A járművek gazdaságosságát jól mutatja, hogy 90-100% közötti rendelkezésre állás mellett az alacsonyabb üzemeltetési költségeknek köszönhetően az MVK Zrt. 200 millió Ft-tal kisebb mértékben terhelte a saját, illetve a város költségvetését a járművek használatával.
Hozzászólások
Na ez a téma is kifingott a HUP döglődő infráján. Lehet elsőként rendbe kéne tenni az alapokat így huszonsokév után! :D
Hívjátok Elont, majd az kisegít benneteket! :D
trey @ gépház
Meg nem tartott ígéretek ...
trey @ gépház
A végén ez lesz belőle.
trey @ gépház
#nemannyirasurgos #bajbanvan #mindmeghalnak
trey @ gépház
A valóság: 12-13 helyett 16 óra utazás, 8 kényszerpihenővel. És ez Teslával, aminek a legjobb a töltőhálózata.
Sajnos még mindig ott tartunk hogy a belsőégésűekhez viszonyítva, egy korlátozottabb használhatóságú, kompromisszumos terméket kapunk, drágábban.
"Everything fails, all the time."
Kb 1200km. Google maps szerint 12 óra 14 perc megálló nélkül.
Szóval ha valaki mazoista és nem áll meg enni, pihenni és tankolni akkor 3 óra 45 percet is nyerhet. Ha a valós utat az elméleti Google úttal hasonlítja össze.
Mi lenne, ha egy valós benzines úttal hasonlítaná össze??? Nem életszerű ez így. Szerintem elég kevés kocsi lehet arra ami egy tankkal ezt az utat meg tudja tenni. Elég kevesen bírnak ki 12 órát kaja és WC nélkül. Arról nem is beszélve, hogy 12 óra koncentrálás sem megy sokaknak ;-)
Akinek ez napi rutin ne vegyen EVt semmiképpen még ;-)
Körbejártuk már ezt a témát sokszor itt is. Egyrészt, ezt az utat benzinesek többsége simán megtenné egy darab 5 perces tankolással ha tele tankkal indul. Ha üressel, akkor két megálló.
A másik probléma meg az amit én is tapasztaltam. A benzinkút az autópálya szélén szokott lenni, esetleg a lehajtónál közvetlenül. A töltőkhöz meg sokszor 5-10 perces kitérőket kell tenni mert mindenféle random helyen vannak, ahová éppen olcsón telepíteni tudták őket. Rosszabb esetben meg a semmi közepén.
Oké, tegyük fel megállsz 8-szor, de nincs hová bemenni vécézni vagy kávézni mert nincs semmi, csak egy parkoló a töltőkkel. Esetleg egy gyorsétterem lánc, ha éppen szerencséd van.
"Everything fails, all the time."
Nem tudom én a dízellel is megálltam egy ekkora útnál reggelizni és ebédelni de a 12 órába már a vacsora is beleesik. (Főleg gyerekekkel) Ez egy nagyon hosszú és fárasztó út benzinessel is.
Igen a körök a Tesla esetében valósak. A benzinkutak sok helyen nem engedték őket a jó pozíciókhoz. IONITY ennyiből sokkal jobb legalábbis itt európában. (Kivéve talán Németország)
Nálunk a Supercharger Auchan áruházak parkolóiban vannak. Food court WC, egyéb üzletsor stb... Szinte minden van. Semmi közepén még sosem töltöttem bár hallottam ilyen töltőkről.
Én is megállnék reggelizni, nyújtózkodni, kávézni, mondjuk kétszer-háromszor. Na de 8-szor? Nem mondom hogy nem lehet kibírni, de ennyi kényszermegállás biztosan zavarna.
"Everything fails, all the time."
A 8 az tényleg sok. Nem is értem miért állt meg 150 kilométerenként.
Nekem a Berlingóval a BP Dortmund útvonalra (1210 km) ír 12 töltést és 17 óra 40 percet az ABRP. A Berlingo hatótávja és a töltésre is sokkal gyengébb mint a Tesla Model Y-é.
Szerk: ez téli adat 25kWh/100km @ max 110km/h. Nyári fogyasztással csak 16 óra 57 perc ABRP szerint egy ilyen út. Ennél a Tesla sokkal jobb kell legyen. Modell 3 LR-re 6 megállót és 13 óra 30 percet ír. (max 150km/h)
Nekem nemreg a szokasosnal rovidebb utra (1101 km-re) a toltes 1 ora 19 perc volt. Telen. Autopilot 132 km/h-ra teve. 4x alltam meg, mert igy osszes toltes mehetett maxon. Lehet ennyivel jobb az europai Tesla toltohalozat? :D
Mert te tudod hogyan kell használni :)
Odakint ráadásul sok úton szerintem 65mph volt a limit ~105km/h szóval még kevesebbet kellett, hogy fogyasszon...
ABRP Chichago, IL - NYC Model 3 LR-re 4 töltést (1ó10p) és 14 óra 15 perc össz utazási időt ír
Az már jobban viselhető. De Te gondolom előre terveztetted az útvonalat az autóval és indította töltések előtt magától a preconditioning-ot.
A foxnewos ürge meg szerintem csak beült és ment, nem írta be a kocsiba az utat ezért nem ment az akksi előfűtés sem, ezért lassabban töltött és kevesebbet, emiatt többször kellett megálnia.
Mondhatjuk persze hogy balfék volt és nem értett hozzá. De ez is a való világ része hogy nem tervezgetsz részletesen csak beülsz az autóba, mész amerre jólesik, nyomod neki amíg kivillan a tanklámpa, kiállsz, tankolsz, mész tovább.
"Everything fails, all the time."
Igen. Igy van. Nem tartom fejben a forgalmi adatokat. Benyassal is hasznalok navit es barmilyen furcsa be szoktam irni a celallomast. Meg akkor is, ha ismerem az utat, hiszen a forgalmat, baleseteket egy navi egybol tudja.
Persze tenyleg lehet direkt szopatni magad az EV-ben, de azert kulon tenni kell. Tehat hosszu ut elott pl kereknyomast csokkenteni. Range modeot kikapcsolni. Chillbol atteni sportba es figyelmen kivul hagyni a navi adatait. Jah meg lemeriteni az akksit meg az elozo nap, hogy egybol toltessel kelljen kezdened :) Ezen a ponton amugy lehetne javitani UI-on. Tehat ha naviba hosszu utat ad meg valaki, akkor szoljon, hogy van lehetoseg a helyes beallitasokkal is utazni.
Beulok, bekapcsolom navit, hosszu ut elott meg kapcsolok eco modeot(range + chill) es elindulok. De nem igenyel plusz tervezest benyashoz kepest. Azert mondom, hogy nem igenyel pluszt, mert egy hosszabb ut azert igenyel elokeszuletet. A csomagokat be kell tenni, 5-10L tiszta vizet biztonsag kedveert, feltolteni ablakmosoval tartalyt, ajandekokat jo elore megvenni az embereknek, akikhez megyek, stb.
Amugy Magyarorszagon en mast tapasztaltam. P+R-ben megalltam pont akkor, mikor vonultak az emberek az autoikhoz (talan munkaido vege). Elugrottam osszeszedtem embert akiert mentem. Kb 10-15 perc mulva ertem vissza. Meg mindig ugyan azok ulnek es melegitik a segguket vagy az autot nagykabatban :D Mi meg beultunk es leleptunk. Ha ezt naponta 1-2x eljatsszak telen munkanapokon, akkor az mennyi ido is osszeadva? Lehet tobb is, mint a toltesre forditott ido az evi 3 hosszabb uton.
En 1-2 orankent akkor is megallok, ha nem kell semmi. Baromi egeszseges dolog 4-6 orakat ulni egyhuzamban.
Vicces ez a "majd töltök az autópálya mellett" izé most, amikor Európa egyes részein -43 fok hideg van. Szajkózzad még.
trey @ gépház
-43 fokban beindulna a benzines autód? ;-)
Szerintem csont nélkül lehet ilyen körülmények között EVvel közlekedni. A hatótáv és a töltési teljesítmény csökken de ezen kívül nincs gond. Norvégiában sem állt meg az élet emiatt...
A benzines ha nem indul be legfeljebb nem mész sehová aznap. Az elektromos az elindul, csak kérdés hogy az akksi meddig bírja. Ha kint ragadsz valahol ilyen hidegben az halálos is lehet.
Az LFP-s Teslák például szenvednek a kanadai hidegben ha utánaolvasol, hatótáv az feleződik, -30 fok alatt előfordulhat hogy nem tudod tölteni, csak felfűtött garázsban.
Egyébként Norvégiában csak nagyon fent északon a ritkán lakott részeken van extrém hideg, az óceán közelsége miatt.
"Everything fails, all the time."
Nagyon jó a linked mert alátámasztja amit írtam. Látszik, hogy az LFPs aksiknál amik köztudottan nem bírják a hideget -30C a normál használat határa igaz megnövekedett fogyasztás, lecsökkent hatótáv és lassú töltés mellett. Kíváncsi lennék a NCA és NMC akkukra is amik sokkal jobban bírják a hideget.
Jah a Norvégokat fűti a Golf-áramlat, bár most láttam még Oslóban is a kemény hidegből.
https://hup.hu/comment/3011751#comment-3011751
:D :D :D
trey @ gépház
A városi busz nem érv ;-) Kezdődik ott, hogy a problémák jó részét a pantográfos töltők okozták. Az sem mellékes, hogy a buszokat a személyautókkal ellentétben nehéz felfűteni a gyakori ajtónyitás miatt. ( Ráadásul igen nagy ajtókat nyitogatnak) Itthon is legtöbb EV buszon van olajkályha emiatt. (A dízelekben is van) https://totalcar.hu/magazin/kozelet/2023/02/11/tudtad-hogy-a-legtobb-elektromos-busz-borzasztoan-szennyezi-a-levegot-/
(A cikkhez hozzátenném, hogy a kedves cikkíró nem vette figyelembe, hogy egy évben hány napot is kell valójában használni a busz kiegészítő fűtését...)
Előfűtött személyautóknál ez a probléma egyáltalán nem jelentkezik.
Ahol minusz 43 fok van, ott a garázsban alapfelszereltség az előfütés, mert nem a semmiből jött a minusz a 43, hanem eleve hideg vidékek. Esetleg a külön webasto kazános fűtés a kocsiba, ami szintén tud előfűtést. :)
Aztán volt orosz kollegina, aki mesélte, hogy a náluk otthon a -40 fok télen alapjáraton megvan, viszont a csoda luxiterepjárós emberek tartanak ladát, mert az nem tilt le -35 foknál. Gondolom előfütéssel megoldható, hogy elinduljon a verda.
https://hup.hu/comment/3011751#comment-3011751
trey @ gépház
Ráadásul nem merik leállítani, folyamatosan járatják a motort, mert tapasztalatból tudják, hogy nem fog újra elindulni ha kihűl.
Az EU-ban a maximális vezetési idő naponta 9 óra lehet! 4 óra üldögélés után drasztikusan megnövekszik a trombózis veszélye. Ajánlatos vérhígító szedése.
Teherautó sofőröknek, de ez hogy jön ide?
"Everything fails, all the time."
Buszvezetőknek, furgonoknak… De a teherautót nehezebb vezetni?
Nem sokkal nehezebb, ha megszoktad a jármű méreteit. Viszont minden hiba sokkal komolyabb következményekkel járhat, mint egy személyautónál.
Ha már IT portál, a kamionnak sokkal nagyobb a blast radiusa mint a személyautónak, mikor a nemfigyelő sofőr összetolja az előtte megálló kocsisort. Ezért vannak a szigorú vezetési idő előírások.
"Everything fails, all the time."
Nem ezért találták ki a vezetési időt, hanem azért mert embernek vannak fizikai korlátai. De jó hogy nekem magyarázod, nekem van vontatóm, trélerem, Manitu önjáró emelőm is. Valamint jogosítványom mindenre is.
Akkor 12 órás úton 8-szor kell megállni szerinted fizikai korlátok miatt? Vagy mi a konklúzió? Jó, hogy erről a teherautósofőrök mit sem tudnak, különben soha nem érne oda az áru időben.
"Everything fails, all the time."
https://www.mkfe.hu/hu/mkfe-tudasbazis/tudasbazis/vezetesi-es-pihenoido…
Hogyne tudnák? Az áru odaér időben, mert a vezetési idővel (mmint az EU előírás alapján számolandóan) számolják ki a határidőt, hiszen a sofőrt nem lehet belekényszeríteni a túlvezetésbe. Amelyiknek esze van, az meg nem is akarja. A B opció, hogy a konténer vagy csereszekrény vonaton megy, és csak az eleje/vége közút.
Jók ezek a füstös szarok, nem kevés bunyó partbert lehet velük szerezni! :D :D :D
^
Kiderült: a világ üzlete
v.ö.: EV penetráció Magyarországon
trey @ gépház
🤣
trey @ gépház
"De a buszok akkumendzsmentje és az elektronikája sem bírta a nagy hideget."
Ez tervezési hiba. Csak egy olajkályha kell az elektromos buszokba, ami az utastéren túl az akkumulátort elektronikástól melegen tudja tartani.
Később lehetne fatüzeléses megújuló környezetbarát zöld busz.
Eleve az a Perpetuum Mobile elképzelés, hogy azzal a villannyal fűtjük az akkut, ami abból az akkuból jön, amit fel akarunk fűteni? :D :D :D :D
Így járt a haverom, amelyik elment edzeni a villanyautójával télen, letette, mire kijött, az akku leszívta saját magát, mert saját magát fűtötte :D
Hol vannak ilyenkor azok, akik azt bizonygatták nekem, hogy a mai villanyautóknál sem a fűtés nem egyéb nem tényező már?
trey @ gépház
Totalcar: Model 3 teszt
TeslaMaster: Model X teszt
Hol vannak az illesztési hézagokról, és a hangos futóműről fröcsögő fidióták?
Volt itt egy bértroll, aki még blogolt is róla, hogy a 2023-as Model 3 mennyire szar, miközben nagy kerek szemekkel néztük, hogy miről pofázik!?
Bértroll :D na ez főleg tőled vicces. Tolómérős fotók megvannak már, vagy inkább nem rakod fel mert látszik hogy ökörhugyozás az összeszerelési minőség?
"Everything fails, all the time."
Nem tudtam eldönteni, hogy szidja vagy dicséri.
Legjobb részek a töltés és hatótáv :D Kiderült: ha egy picike hó esik, akkor az 560 kilométeres hatótáv valójában ... 250 km. 🤷♂️
trey @ gépház
https://ev-database.org/car/1991/Tesla-Model-3
Nincs ebben semmi titok. Ha 80%-ra toltod, akkor 244 km a range hidegben autopalyan (130-as atlagsebesseg mellett).
A long range m3 sem tud sokkal tobbet: https://ev-database.org/car/1992/Tesla-Model-3-Long-Range-Dual-Motor (365*0.8 = 292 km)
Ha az ember hosszabb utra megy, akkor csak indulasnal leszel 100%, ha haladni is akarsz. Utana mar nem szamolhatsz 100% akksival.
Ez a fillérbaszás elektromos autóval esete :P (akinek van pénze majomra ...)
Fedora 38, Thinkpad x280
Ezt nem ertem. Utolso 10-20%-al azert nem szamolsz, mert ott mar nem maximummal tolt az auto.
És ? Idő kérdése nem ? Jah, hogy az idő pénz, tehát fillérbaszásról szól ...
Fedora 38, Thinkpad x280
Ismétlés gyanánt: ha állandóan (tehát mindíg) autópályázol, egyseggel 1000km-ezel, akkor továbbra sem a villany, hanem a dízelautó a választásod, és lehetőleg nem az 1.0 kávédaráló. Ezzel szemben, hogy ha évente párszor előfordul veled, hogy hosszabb útra mész, akkor valszin minimális extra gondolkodással, ha normális az elektromos hatótáv, és nem a 100km-es kisautó, akkor azért egész jól megszervezhető. Természetesen ha mindenképpen idegből akarsz 1000km-t egyseggel vezetni, mert még a nyaraláson is szuperfeszített vagy, akkor nincs miről beszélni.
A töltési idő, illetve teljesítmény 80% felett látványosan leesik, ezért jobban megéri, hogy ha lemeríted az akksit, és a következő töltőnél megint 80% köré töltöd, persze ha hosszú út. Ha rövidebb, és van desztinációs (értsd lassabb) töltő, akkor azzal is elleszel. Semmi értelme annak, hogy a maradék 20%-ra többet várj, mint egy 10-ről 80%-os töltésnél pár száz km-re arrébb.
Elektromos autónál csak halkan jegyzem meg, hogy ha szerencsés csillagzatod van, és otthon napelemről feltöltötted, akkor az első néhány 100km ingyen lesz egy hosszú úton. Ez picit ilyen "mindenki arra költi a pénzét amire szeretné" dolog.
2x annyi pénzért még tervezgessek ? Az ember azt hinné előre megyünk nem hátra. Most ha el akarok menni A ból B be. Elindulok aztan ha fogy az üzemanyag az első út mellett levő (nem 5km odébb) tankolok telen (nem 80%) és megyek tovább. Ha már itt az új technika ami 2x annyit mint a régi elvárnám, a kevesebb problémát. Ehelyett csak többet kapok ...
Semmi sincsen ingyen. A napelemse tudtommal. Valakinek ki kell a végén fizetni, ami csak annyit tesz, hogy ezáltal előre kifizetted a villanyszámládat ...
Fedora 38, Thinkpad x280
Leirtam, hogy nincs extra tervezes Tesla eseteben. Az tevhit. Beulsz, beirod naviba cimet es indulsz. Ennyi az egesz.
Meg nem dragabb mar egy uj Tesla, mint egy hasonlo kategorias uj auto. De persze egy atlag magyar 15-20 eves hasznalt autojahoz kepest termeszetesen duplaja vagy 3x annyiba is kerulhet. Gondolom azzal hasonlitod ossze. :)
De ettol meg nem mindenkinek valo. Ha annyit mesz, hogy naponta tobbszor kellene toltened orakat, ugy, hogy kozben varnod kell a kocsiban akkor semmi ertelme. Tippre magyar panellakonak sem praktikus, ha se otthon, se munkahelyen nem tudja az egyszeri ember tolteni.
Hát nagyon nem. Tesla Model 3 most 17.8 ról indul, Opel Astra 8.2 ről szóval nagyon nem ..
Persze más elektormossal se jövök ki jobban, a kínai csodák is 14-15 ről indulnak ...
Fedora 38, Thinkpad x280
Versenylovat a teknőssel!? Model 3 vs Opel Astra. LOL
A Model 3-at minimum Audi A5 Sportbackel hasonlítsd össze!
ahahah, Még egy indexkar sincsen a Teslaban ne viccelj.
Azért mert a hívők többre tartják mint ami, nem jelenti azt hogy annyit is ér :D
Max VW-n ...
Fedora 38, Thinkpad x280
Jó de minimum gyorsulásban, motor teljesítményben, sebességben, üzemeltetési költségben, törésteszt minősítésben azért legyenek már partiban! Az előzőekböl min 3 paraméter azonos, akkor beszéljünk hasonló termékekről. Ez a helyettesítő termék fogalma.
Nem arról rinyáltok már a nyitó (az én zárópostomban szereplő) handrás videó óta, hogy a Tesla még használtan is drága!?
Azt meg egyre gyakrabban veszem észre, hogy hupházmester általam linkelt tartalmat újrabedob. Mint egy tudathasadásos idióta. :D
A gyosulás sebesség stb a hívőknek fontos, mivel lakott terület 50 pályán 130 és minden más szabálysértés.
Az üzemeltetési költség érdekes, mert mindenki ezt harsogja, de a dupla árból hány olajcserére futja ? Szóval az üzemeltetési költségbe számoljuk bele a vételárat is ...
A törésteszt fontos, így gyorsan néztem is neked egyet az euroncap on. A tesla model 3 kapott 5 csillagot 98% ot, a VW golf ugyanabban az évben 5 csillag 95%. A golf induló ára ~11 misi model 3 még mindig majd 7el több.
Nah most üzemeltetési költség: 1000km után a tesla 18 millió (vételár) ha napelemről töltöttük (bár az sincsen ingyen), golf 1000 km -re legyen 60 liter benzin (5.6/100km a gyári adat :P) 600 Ft-al számolva is 36000 azaz 11036000 Ft .
Fedora 38, Thinkpad x280
Szóval te teljes életciklusa 1000km-ert mész a Golf-al!? Hülyeségeket beszélsz! És amúgy is Opel Astrával példároztál!
Ezzel az erővel összehasonlíthatnád az Audi A5 Sport árát a Golféval, mert nem fontosak a paraméterek!
Szóval több logikát!
Az astra azért jött mert A-ból B-be közlekedéshez az is bőven elég (persze lehetett volna Dacia is :P). Így azért lett golf, mert igazából ami számít még az a biztonság, és törésteszteken a Golf pariban van a model3 al ...
Az 1000km legyen akkor 100e km és 10 év ?
Nagyjából évi 200k legyen olajcsere kötelező stb az + 2 misi benzin már akkor 6000l számoljunk nagyvonalúan 700Ft al, 4.2 millió. Ez + 6.2 ami az induló 11 hez még mindig sehol nincsen a Tesla vételárához.
Esetleg ha fenti példa se tetszik hallgatnám a te számításaidat.
Nem fogom audi hoz hasonlítani mert nem az a kategória:
Egy A5 belső: https://cf-cdn-v5.audi.at/media/FullWidthImage_Component/56992-547126/d…
Model 3 belső: https://villanyautosok.hu/wp-content/uploads/2023/09/tesla-model-3-high…
Szóval komolyabban ha kérhetem :D
Fedora 38, Thinkpad x280
Troll:
Mit kell nézni? 🙄 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
A luxus vs. szegényházon kívül, persze :D
Kedvencem a balfaszoktól: "vegánbőr"
Jaja, vegánbőr ... Győrben a Graboplast gyártja 70 éve. Úgy hívják: műbőr :D :D :D
trey @ gépház
Facts:
Audi R5 0-100 = 3,9 sec - 4,6 sec
A videóban szereplő Tesla ramaty 0-100 = 6,1 sec
trey @ gépház
Váó! Sikerült az egyik legizmosabb modellt (R5) összevetni a belépőszintű, leggyengébb modelllel! (Standard Range Plus) :)
Tedd a mérlegre inkább az A4 40 TFSI-t (2000 cm3, 204LE)
Végigolvastad a szálat? Én hoztam elő?
Én csak helyretettem a dolgokat. Az A5 eleve faszság, ennek a Tesla-nak az árából kijön egy pár éves R5 (itt van az udvaron egy, történetesen a vezérigazgató azzal jár), teljesítményben, minőségben, luxusban, coolságban, vezetési élményben stb. pedig ég és föld.
trey @ gépház
Mar ketszer leirtad, hogy Audi R5, tehat biztos nem typo.
Azert szerintem autos topicban verciki nem tudni, hogy az egy RS5. Kb mintha azt irtad volna, hogy Colin Burns.
Meg annak, aki mondjuk varosban kozlekedik, es egy utazas alkalmaval otvenszer kell megallnia a pirosnal.
Gyorsulas != sebesseg.
Értem tehát úgy érzed, hogy egy mai akármilyen autó ami ~10 kornyékén van 100 on alkalmatlan a városi közlekedésre ?
Levezetheted, hogy mire jó ha mondjuk 3 másodperccel előbb éred el az 50km/h -t, feltéve ha te vagy a lámpánál az első, mert ha nem baszhatod megint a gyorsulást ...
Fedora 38, Thinkpad x280
Irtam en ilyet? Csak ramutattam arra, hogy osszekeverted a gyorsulast a sebesseggel, ami altalanos iskolai tananyag volt nalunk fizikabol.
A 3 masodperc akkor szamit, ha azon mulik, hogy elered-e a zoldet, vagy meg kell allnod egy percre a pirosnal.
Hol kevertem össze ? Annyit írtam, hogy a gyorsulás sebesség mint paraméterek max a hívőknek fontos.
Hogy ? Haladok 50 el, még gyorsiítok 3 másodpercig, hogy elérjem a következő lámpát (50-et bőven túllépve) ? Vagy 5 el döcögök, hogy gyorsíthassak 3 másodpercig elérjem az 50-et, ami által elérem a zöldet ?
Esetleg vannak olyan lámpaközök, hogy amikor zöld re vált kell az a 3 másodperc hogy 50 re gyorsulvva pont elérjem a másikat ? El nem bírom képzelni, hogy szabályos városi forgalomban 50el haladva (bár állítólag az átlag sebesség 30 ra jön ki), van értelme akár a végsebességnek akár a gyorsulásnak ...
Fedora 38, Thinkpad x280
Egyszegnyi ido alatt, ha hamarabb ered el az utazosebesseget (legyen mondjuk 50), akkor nagyobb tavolsagot tudsz megtenni. Vagy forditva, egysegnyi tavolsagot, hamarabb. Utobbi az erdekes a piroslampaknal.
Hogy pont hany masodperc kell es hova, arrol fingom nincs, de nem egy olyan utvonalon szoktak kozlekedni, ahol kikanyarodsz egy alarendelt utrol, es ha totymorogsz, nem ered el a kovetkezo lampanal a zold veget.
Hallod, hat a gyorsulasnak szinte kizarolag varosban van ertelme. Mirol beszelnuk egyaltalan? Autopalyan hova akarsz gyorsulni? Egyszer felveszed az utazosebesseget, de hacsak nincs valami baleset, nem allsz meg nullara, percenkent ketszer-haromszor.
Egy átlag városi útvonalon lehet akár két ilyen helyzet is. Gondolom, a rossz esetben két perc roppant sokat számít.
Persze, mert nagyon nehéz ám egy átlag automata ICE autóval legyorsulni a 16+ éves, zömében manuál váltós Suzukiból, Dáciából, lelakott dízel buszokból és ki tudja milyen ipari romokból álló gépparkot! Nekem is megerőltető ám, majdnem fel is kell pöccintenem a motorvezérlést Efficiency-ből Sport módba! De lassan már az se elég, 4 motoros EV-t kell venni!
EGY lófaszt! Ne túlozzunk már :D
trey @ gépház
Nem ertem, mire akartal ezzel valaszolni.
Hogy milyen "fontos" is a villanyautók által biztosított gyorsulás a romok közt (semennyire).
trey @ gépház
Opel Astra ja :D Minimum szerencse kell egy olyanban tulelni egy palyas balesetet. Komolyan miafasz :D
Pontosan, ez igaz a teslára is. Teslában is haltak már meg, és más biztonságos autóban. Pályán 130 nál szerencse kell ez van ...
Fedora 38, Thinkpad x280
NCAP eredmenyt nezz meg. De nekem mind1. Ha a csaladod vagy sajat eleted nem fontos, akkor vegyel olcso astrat. Ezert jo, hogy meg lehet valasztani, mert mindenki be tudja arazni a onmagat es a csaladjat, hogy mennyit er.
Azt néztem :D
2019 -es VW golf 5 csillag 95% , Tesla Model 3 is 5 csillag 96 %.
Ezért is hoztam Opel helyett ami 4 csillagos a golfot másik példanak ...
Fedora 38, Thinkpad x280
Sok sikert az Astrahoz :) Bearaztad magad. Teljesen rendben van. Nekem mind1 mit hasznalsz. A Suzuki Swiftet is megveszik. Ez a valasztas szabadsaga.
Látom beakadt a lényeg, jól van ülj le 1es :D
Fedora 38, Thinkpad x280
En csak elfogadtam a valasztasod. Nincs azzal semmi baj. :D
Látom értelmezni se tudsz :D Nincsen ezzel se semmi baj :D
Fedora 38, Thinkpad x280
Most min kapalozol? :D Nem ertem :D
Mivel te nem tudtad/akartad értelmezni a dolgokat segítek neked, az Opelen rég túlléptem: https://hup.hu/comment/3012350#comment-3012350
Fedora 38, Thinkpad x280
En ertettem mindent. Nalad felmerult az Open Astra meg utana VW golf(masik threadben) kisautok. Bearaztad az sajat es csaladod eletet. Nincs ezzel baj. Orulok, hogy szines a vilag es van mibol valasztani. :)
Nekem csak jo. Noveli az en tulelesi eselyem. Legalabb jo leszel gyurodesi zonanak, ha osszeutkoznenk :)
Jaja, ugyanannyi a túlélési esélyem Egy Golf-ban mint egy Model 3 ban (NCAP szerint is :D), jóval kevesebb millióért.
Fedora 38, Thinkpad x280
Jaja, ugyanannyi a túlélési esélyem Egy Golf-ban mint egy Model 3 ban (NCAP szerint is :D), jóval kevesebb millióért.
Fedora 38, Thinkpad x280
Gondolod az az 1% eltérés a tesla javára annyit segít a Golffal szemben ?
Fedora 38, Thinkpad x280
Mivel Model X-et hasznalok palyazni es magamrol beszeltem ebben a commentben, igy magadtol is kitalalhatod, hogy milyen izesitesu pure szeretnel lenni egy ilyen balesetben. :D De nem a Tesla a lenyeg. Ha XC90-el jarnek, azzal is megtennem, amit meg lehet a sajat tulelesem erdekeben. Az EV-nek persze van egy minimalis elonye a sulypont es a frunk miatt.
De tegyuk fel, hogy masik threadben vagyunk, ahol model3 meretu autorol van meg szo, mert el is olvastad commentet, amire reagaltal es jo helyre sikerult valaszolnod.
A golf(2019-es, nem a 2022-es uj) a sajat kategoriajaban ert el jo eredmenyt. Az erdeti felvetesed szerinti Astra meg abban sem (pedig a dupla ar, csak arra lett volna igaz, azota elkezdtel tobbet kolteni :D). :) De ha nagyobb meret/sulykategoriaval talalkozol egy balesetben, akkor egy kotel jobb es olcsobb valasztas a halalra. :D
Tolem fuggetlenul egy Tesla M3/Audi A4/A3/etc vs VW golf eseten egy kis utomunkaval mar lehet lenne eselye a csaladodnak es neked egy nyitott koporsos temetesre. Astra eseten valszeg csak konzervkent lehetne temetni benneteket.
Én jobban félnék a bennégéstől egy Teslában mint magától az ütközéstől. Minden utasod tudja hol van az ajtó vésznyitója az X-ben?
Elöl még hagyján, ha tudod hol van a vésznyitó kar. Na de az X-ben a hátsó ajtó vésznyitója a hangszóró rács alatt van. Érted, csattansz egyet, elmegy az áram, hogy szállsz ki hátulról? Gyerek hogy jön ki a gyerekülésből hátul gyorsan ha ég az autó?
"Everything fails, all the time."
A felelem ertheto erzelem. Mindig is az ismeretlentol feltek az emberek. Amugy nem minden utasom tudja mindig, hogy hol a vesznyito. Aki szamit az tudja :) En pedig az auto atvetele ota tudom, hiszen megkaptam a tajekoztatot. :) + Van utasterben rogzitve 2 utvegtoro kalapacs/biztonsagi ov vago.
A kigyulladasnak pedig kisebb az eselye, mint egy ICE vagy hibrid autoban. De ettol meg nem szeretnek semmilyen balesetet. Olyan foleg nem, ahol ketteszakad/kilyukad az akksi es egybol elonti a viz.
Akkor majd BTR-80-at veszünk, hogy megtegyünk a túlélésért mindent, aztán majd Leo2-t veszünk, utána már vadászkíséret jön..., esetleg megelőző taktikai atomcsapás amerre méltóztatik menni az illető. Nem mellesleg sok esetben pénzzel sem győzi a kedves dolgozó ezt a "járjál tankkal" típusú dolgot.
Nagyon buta es bugyuta iranyba indultal el a beszelgetesben. Gondolom a hited vagy a magyar realis penzugyi keret kiloki alolad a talajt, ahogy tette eddig is.
De van ami meg realis kozutra. Van ami mar nem. Ami realis az az pl, hogy be tudsz vele allni melygarazsba bolthoz, ha bevasarolni mesz. Akar otthon a szabvany garazsodba befersz. Elfersz a parkolokban es nem fogyaszt 250 litert orankent, stb :). Raadasul ezeknek sajat kategoriajuk van: szemelyauto :D Persze XC90 es Model X is eppen hatareset europaban. De nekem egy Mercedes GLE, GLA, Tesla Model Y megfelelne meretre. Amikor ezt vettem meg nem volt Model Y. GLA,GLE-ben meg nem volt normalis ADAS es nem is volt izgalmas egyik sem. Raadasul egyelore tisztan diesel/benzin mercik megeszik fekbetetek gyorsan valamiert, ha ADAS be van kapcsolva.
Azért nem éri meg városi használat esetén 100%-ra tölteni (sőt sokszor autópályán sem), mert akkor az elején nem tud fékezésnél visszatáplálni, ergo rosszabb lesz a hatásfoka. Aki sokat autópályázik, az is tudja, hogy bármikor szembe jöhet egy cammogós szakasz is.
Hogy változik a narratíva, ahogy egyre több villanyautó lesz és egyre több tapasztalata van vele az embereknek :D
trey @ gépház
Ezeknél a külföldi oldalaknál mindig tartsuk szem előtt, hogy a "Highway" megjelölés alatt gyakran a 110km/h-t értik, ahhoz képest lényegesen nagyobb a fogyasztás / kisebb a hatótáv 130km/h-nál.
Nálunk se jönne rosszul egy csökkentés meg egy kis szigor: https://www.vezess.hu/magazin/2024/01/14/autopalya-elozesek-szama-tanulmany-meszaros-felfoldi/
Azon a napon, amikor ez a video készült, nem kicsi hó esett le. Az M3-ason végig álltak a lerohadt német prémiumok. Az óvatosabbak a leállósávban, a vagányabbak az árokban. Én azért kikapcsolt kipörgésgátlóval, és összkerékhajtásos Teslával hazamentem.
Előszedjem a kommentjeiteket a múltból, ahol tagadtátok a
stb.?
Mit maszatolsz? Leesett 10 centi hó, a hatótáv leesett kevesebb mint 50%-ra ... Pár éven belül a degradációval (ami akár 80%-os vagy rosszabb akkut is jelenthet) egy téli napon, ha valóban lesz itthon tél, mert eddig ez lófasz volt, mit fog ez a rom teljesíteni?
A töltési sebesség megint mi? Odamegyek és 5 perc alatt felpöccönti anekdotáitok hol vannak? Plusz 1 fokban szenved vele :D
trey @ gépház
Kedvencem a coping rész:
https://youtu.be/oTOtjfXPn54?si=zqq0F7AvYwHsfxmW&t=992
Azért van a Tesla-kban annyi játék, hogy a töltőkön "ácsorogva" tudjunk játszani és a kölkök is tudjanak.
Hja, az a vágyam, hogy Supercharger-en üldögélve 1 fokban 1 órát Tetris-ezzek, amíg feltölt a szar. :D
trey @ gépház
Itt mintha te tagadnád, hogy a hideg és a tél autós szepmontból sosem volt könnyű: https://www.vezess.hu/hasznaltauto-tesztek/2017/01/14/miert-nem-indul-a-dizel-hidegben/
Télen a fogyasztás megugrik, mindegy milyen meghajtást választasz. A dízelesek se tesznek meg egyseggel 1000km-t télen (már ha be tudják izzítani). Azok a mesék mind ideális nyári körülményekről szólnak. ;-)
Az EV fűtés levesz a hatótávból, de napi problámát nem okoz főleg ha előfűtöd...
Semmi közöm a teherautó motorokhoz. Úgy utálom a dízelt, mint a fost. Szóval ne terelj!
Nincs szerintem egy éve, amikor hosszú szálban ment itt a bizonygatás, hogy a villanyautóknak meg sem kottyan a hideg. Aztán kiderült közben, hogy nem csak télen, de egyes verziókat (ember nincs a talpán, amelyik ezeket fejben tartja), nem hogy télen, de még nyáron is elő kell fűteni akkuilag, ha rendes töltést szeretnél :D
:D Vicc.
trey @ gépház
Ja, ehhez kapcsolódik az a vicc, hogy ez a fizetett gyerek azzal viccelt, hogy azért szar a töltési teljesítmény 1 fokban, mert hát "nagyon hideg volt az akksi van és nagyon közel vagyunk a Supercharger-hez" :D :D :D Komolyak ezek az érvek? Komoly bazmeg, hogy addig kell mennem és oda, ahova az autó szeretne, hogy felfűtsön, vagy ülhetek egy órát Tetris-t nyomkodva, hogy méltóztasson tölteni emberi sebességgel? :D
trey @ gépház
Még mindig mondom a téli gondok nem az EVvel kezdődtek az autózásban: https://www.penzcentrum.hu/auto/20191125/sulyos-penzekkel-fogyaszt-tobbet-a-kocsi-ha-futod-itt-a-matek-1085567
Ahogy nem indulsz a hideg benzines autóban padlógázzal (és nem járatod hosszú ideig indulás előtt), úgyanúgy elektromosban ismerve a gépjárműved paramétereit - előfűtöd az akkut (ha tudod) hogy ezt ne a töltőnél várakozva kelljen megtenned.
Tippre neki ha közel lakik a Superchargerhez és ennyi ideje van töltikézni akkor ahelyett, hogy éjjel lemerült akkuval parkolja a kocsit csinálhatná azt is, hogy hazafele tölt mielőtt hazaér. 1. Meleg lesz az akku gyorsabb a töltés. 2. reggel előfűtheti a kocsit, mert az akkuban van bőven...
65kW az nem olyan lassú (és még gyorsulhat is, mert töltés közben melegszik az akku). Megint belefutottál, hogy abba, hogy mennyire tikolják az EV használati nyűgöket: semennyire. ;-) Karotta mint nagy EVs simán bemutatja mire lehet számítani...
Nem érzed azt a kompromisszumtömeget, amit itt előadsz? :D 20+ millió forintos technikáról beszélgetünk, helló! És ez itt a csúcs állítólag (Tesla).
Próbáld már megfelelő kontextusba pattintani a dolgokat.
:D
trey @ gépház
Nem érzem. Normál használat mellett az ember egy előfűtött feltöltött EVbe ül be télen. (kivéve ha ki akarja próbálni mennyi ideig tart egy hideg akkut feltölteni - LFPnél ez kifejezetten érdekes és jó, hogy megcsinálta a videót)
Húzok egy hülye számítógépes példát.
Ha ismered a böngésződet akkor tudod hogy a címsorba beírhatod amit keresel és kész, vagy akár spotlightba, windows searchbe, ami neked szimpi és azonnal előtted az eredmény.
Vagy csinálhatod úgy hogy megnyitod a böngészőt, a címsorba beírod hogy google, rákattintasz az első találatra ami a google, rákeresel hogy gmail és rákattintasz az első találatra. Ugyanaz az eredmény csak tovább tart. A különbség: az első verziónál tudod mit csinálsz, a másiknál meg egy tapasztalatlan laikus vagy aki örül hogy eljut egyáltalán oda ahova akar.
Kb ilyen az előfűtés is a töltőnek, vagy a tudás hogy 80% fölé nem célszerű tölteni mert ott már lassú lesz. Ha érted akkor nem fogsz szívni, ha nem akkor íjé. Igen, itt hideg aksival indultak el a töltő felé és emiatt lassú volt. Benne van, ez nem kérdés.
A kérdés inkább az hogy milyen sűrűn szembesülsz ezzel a problémával. Ha otthon/melóban tudod tölteni akkor jó vagy, max nyaraláskor kell számolni ilyesmivel, akkor meg belefér, cserébe megvan az a kényelmed hogy ezen kívül nem kell foglalkoznod a tankolással, mindig tele lesz az autó és bőségesen kiszolgálja a napi igényeidet. Anyagilag nem biztos hogy kijön, ez inkább a kényelemről szól, akárcsak a csendes utazás vagy a motor hörgésének hiánya.
El kell dönteni melyik számodra a fontos: Sok km hatótáv, egyszerű tankolás, szervízköltségek, brumm-brumm elől vs szarabb hatótáv, tankolás helyzetedtől függ, szervízköltséged alacsonyabb (akku ugye lehet necc), csendes utazás.
Én továbbra is ott vagyok hogy egy jó villanyos hatótávval bíró plugin manapság a jó választás, nem véletlenül hajtok olyat. Megvan mindkét világ előnye, legtöbb távom belefér az otthoni napelemről töltésről, ha meg hosszabb útra megyek akkor megtankolom mint bármelyik ICE-t aztán had menjen. Pár év múlva meglátjuk hogy áll az infra, hogy alakulnak az árak, de jelenleg én hajlok a villanyos felé mert egyszerűen nekem szummában kényelmesebb mint egy ICE.
+1!
trey @ gépház
Ez a normális hozzáállás: majd a fogyasztó saját preferenciái szerint eldönti és azt vesz amit akar. Engem az idegesít, hogy ehelyett a kínálatot erőszakkal szűkítik.
+1
trey @ gépház
Neoliberális szemlélet! A piac nem képes elkerülni a válságokat.
Azt vajon még hányszor kell leírni, hogy a WLTP hatótáv nagy arányban alacsony sebességre súlyozott, ezáltal a 130km/h-s autópályás hatótáv nagyjából a WLTP hatótáv 60-65%-a körül van, bármilyen autóról is legyen szó?
Az autópályás hatótáv ebben a setupban optimális időjárás esetén kb. 350 km, ez csökken le hidegben valamivel 300 alá.
Ez sem újkeletű probléma: https://totalcar.hu/magazin/kozelet/2017/09/18/az_insignia_amely_7_9-et_iger_es_15-ot_fogyaszt/
Szakértő a Tesla Cybertruckról: Halálos veszély a gyalogosokra és a kerékpárosokra
De hát egy igazi hupszájút hol érdeklik a gyalogosok, bringások?
https://totalcar.hu/magazin/kozelet/2024/01/10/nem-birjak-a-hideget-az-…
Szerencsére ez a -35 minket azért -még- nem fenyeget :)
Az ICE-nél is megy a barkácsolás:
link
Egy-két dolog sír :D
Az EV-vel csak oda kell állni egy konnektorhoz, és be kell dugni. A többi már benne van. :D
Beszart a Tesla soktízmilliomodik felvonás…
(Gondolom a hupházmester majd copyzza)
https://youtube.com/shorts/gFNbSRlN2Uw?si=L4HplAuMeMEohie1
Leáll a Tesla és a Volvo: link
Jajmileszmost? Drágul a Tesla a használtpiacon?
Májusra van visszaigazolásom új Teslára, lehet nem adhatom el a 1,5 évest?
Hyundai
EV6Ioniq 5 akksi csere 15,5 millióért volt már?"Everything fails, all the time."
Az év EV sikersztorija:
trey @ gépház
Azt hinné az ember, hogy bértrollok tolják az antiev blamát, de valójában csak a hülye prollik teszik azt! Csaxólok kontraproduktív minden mozdulatuk, mert ha bukó az EV akkor minek huhognak; míg ha sikeres akkor hiába huhognak… Természetesen az utóbbi az igaz, 2023-ban csúnyán növekedtek az EV eladások.
A pro-EV emberek meg ingyen szajkózzák a nagy gyártók után hogy márpedig milyen jó, a többiek meg maradjanak csöndben és amúgy is szarfejek.
Semmi másról nincs szó, minthogy próbál az ipar egy új szegmense (és az a kevés tucat tulajdonos) meggyőzni MINDENKIT arról, hogy vegyen EV-t (ami valamiért sokszorosába kerül az ICE-hez képest) és megint az van hogy a villanyhívők (kisebbség) baszogatják a többséget hogy miért nem azt használja.
Vegyed meg nyugodtan, használd, oldj meg eddig nem létező problémákat. A szememben ettől még nem ítélem el az EV tulajokat, de az nincs rendben hogy innentől trágyadobálás van mindenki más felé. Kísértetiesen hasonlít a viselkedés az almás fanboyokra, akik státuszt vettek de mégsem nem jár érte az elismerés.
A kitermelés, gyártás és (akksi) újrahasznosítás során jóval meredekebben szennyezi a környezetet mint egy javarészt fémből készült ICE hajtáslánc - még az olajfinomítással együtt is.
Ennek árnyékából megy a kaszával mutogatás hogy a többi ember szennyezi a környezetet aki nem akarja kidobni a működő, olcsón fenntartható kocsiját és befizetni a semmiből alsó hangon 6 misit villanyautóra. Ha olyan nagy környezetvédő vagy akkor építs egy víz- vagy szélmalmot és használd azt áramtermelésre - mivel az az energia konkrétan ingyen van -, nem szennyez és kőből meg fából (megújuló) meg tudod építeni. És főleg ne közlekedj autóval mert az is szennyez, preferáld a bringát meg a lovaskocsit.
Továbbra is csak egy szűk réteg az akinek logikus választás egy EV.
Az ipar még mindig adós egy nagy energiasűrűségű és nem szennyező akksi előrukkolásával, gyors töltéssel és normális töltőhálózattal.
Ezek MÁR mind adottak a gonosz ICE esetén, csak már unalmas hogy jól működik, olcsó. Izgalmasabb klímahisztizve a lakosságra terelni az ipar szennyezését.
Addig marad a pocsék súly/teljesítmény/hatótáv/hőmérsékleti-rugalmatlanság probléma - külön röhejes amikor villanyrepcsivel szórakoznak, mikor a levegőben kritikus hogy valami könnyű legyen, de a villanytraktor is megér egy kabarét.
Én még nem láttam EV használót erőlködni azon hogy ICE-s felhasználót meggyőzni, de ICE tulajdonosok minden nap a pofámba vágják a Lidl parkolóban, a hup-on kéretlenül a véleményüket.? Miért nyit a hup-on az admin EV témát nap mint nap? Értem én hogy ő lélekben egy pályát tévesztett Zsiguli szerelő, de ez egy Unix portál lenne!
Az
iparfizika még mindig adós egy nagy energiasűrűségű és nem szennyező belsőégésű motor előrukkolásával. Nincs olyan megfelelő fordulstszám-nyomaték diagramú hőerőgép még elméletben sem ami alkalmas lenne mindenféle trükközés nélküli egy jármű közvetlen mozgatására, és precíz szabályozási Model alkotható hozzá!; és az üzemeltetéshez szükséges üzemanyag és kenőanyagok előállításának, szállításának, felhasználásának emissziójának csökkentésével is.A szénerőmű is szennyez.
A szénerőmű által megtermelt energiából tudnak sokmilió évvel ezelőtt megdöglött mamutok maradványaiból kőolajat a felszínre szivattyúzni, és azt elszivattyúzni a finomítóba, ahol szintén szénerőmű által termelt energiából üzemanyagot állítanak elő megfelelőn alacsony villamos energia felhasználás hatékonytalansággal. Mennyivel egyszerűbb lenne ezt az egészet energivaszteséges folyamatot kihagyni, csak akkor a olajvállatok nem tudnának annyi profitot termelni.
Sokkal egyszerűbb egy tál rizsért dolgozó embereket rávenni arra hogy kapáljanak lítiumot. Vagy egyszerűbb tojni arra hogy az erőművek szűrjék a kibocsátott füsthalmazt katalizátorral vagy széecskeszűrővel.
A litiumkapálók a vasérckapálókkal vannak analógiában! Viszont ha a szénerőmű áramát egyből autóba töltjük, és nem benzin gyártásba, akkor a benzin szállításával és elégetésével kevesebb füst megy tüdőre!
Anyámnak meg ha kereke lenne a lába helyett. Vágyakozz csak és tagadd a valóságot.
Ha már légúti berögződésed van, menj el egy Nógrád megyei akksiújrahasznosító üzembe (vagy torokkaparás nélkül adj át új akksigyárat), és nézd meg mennyivel zöldebb. Javarészt magyar cigányok dolgoznak ilyen helyen mert a kiszolgáltatottság nagy úr. Egyedül a menedzsment visel öltönyt és maszkot.
Ergo az álláspontod az hogy a környékeden ne szennyezzen senki, inkább olyan helyen legyen ahol te nem vagy ott.
EV buborék próbálja meggyőzni a többieket azok véleményével és érveivel szemben.
A fizika hogyan tartozhatna bármivel is??? Tartozik nekünk a természet valamivel? Röhejes.
Emberek működtetik a társadalmunkat, embereket lehet számonkérni és amikor az iparra gondolok, akkor a 9 billió emberből arra a tizen-valahányra gondolok akik vígan elvannak anélkül hogy visszaosztanának bármit is. Amíg mazsolázol azon amit a fejedbe öntöttek és becsmérelsz másokat, addig gondolhatnál néha a közösségre is ami körül vesz. Nem mindenki pottyant bele a jólétbe, ahogy nem mindenki fogja elvinni a szemetedet vagy szolgáltatni vizet, védelmet, orvosi ellátást, infrát hogy fröcsöghess itt stb.
Mint felkent kapitalista, magyarázd el hogy miért jobb hogy a kocsival rendelkező lakosság EV-vel járó töredéke baszogatja a többi 90%-ot? Azért mert megteheted és ezt a képébe kell tolni a másiknak is? Ne értsd félre, tudnék venni én is EV-t meg mindenféle presztízs dolgokat ha akarnék, csak tudatosan nem teszem. De téged sem baszogatlak a villanyod miatt, csak nem hangzott még el érv hogy miért jó a valóságban a tömeges EV használat? Volt itt már vidéki-man aki villogott, hogy neki milyen jó a többieke meg kapják be, és simán lehet hogy akad ott olyan aki a hajópadlóját tüzeli el hogy ne fázzon. Hagyjuk már.
A fizika az emberi tudományág. Sok mindent nem ismerünk, pl azt sem, hogy a hőerőgép miként lehet emisszió mentes.
Mutass egy példát, hogy baszogatná! Ez a téma is arról szól, hogy a zsiguliszerelő memóriamérnök, összegyüjti, hogy miért szar az EV. Ugyxan ezen zsiguliszerelő memóriamérnököt még nem láttam lerobbant Audiról, BMW-ról posztolni!
Szóval tudatosan pöfögöd tele a szomszéd tüdejét méreganyaggal? Na ez az igazi tenyérbemászó! Mert aki nem teheti meg, hogy ne szennyezzen, azzal roppant empatikus tudok lenni. De aki kivagyiságból szennyez, az a legrosszabb fajta!
Tudjuk, nem kellenek gépek meg állattartás és máris megszűnik az emisszió. Az is segít ha mindenki hajléktalan lenne mert akkor a hangzatos karbon lábnyomunk 0 lenne.
Most akkor a kérdés át lett szalmázva arra hogy rohadjon a régi csak azért mert régi? Az hogy a sok ICE a hónod alá pöfög innentől nem zavar?
Telepöfögöm bizony mert összességében még mindig ez szennyez kevesebbet úgy, hogy közben tudom fizetni az adóm. Míg ha nem pöfögném akkor a töredékét adnám be a közösbe meg a saját kasszámba is. Te vagy az aki kivagyiságból ritkaföldfém kibányászását erőlteted, mondván az zöld. Ja és a kukások is dínófolyadékkal viszik el a szemetedet, meg abból iszod az ásványvized is 130%-os túlárazással, de a ruhádat is ledobhatod mert ha már minden EV és zöld akkor mondj le a műanyagról is. Ja és épp most baszogatsz mint EV tulaj hogy kapjam be, mert te megvetted én meg nem.
>Sok mindent nem ismerünk, pl azt sem, hogy a hőerőgép miként lehet emisszió mentes.
Ezt pont ismerjük. Például a nap hőjével hajtva emisszió mentes a hőerőgép. Vagy megkötött széndioxidból készült szintetikus üzemanyagot égetve lehet emisszió mentes égést csinálni, CO2 és víz keletkezik, egyik sem mérgező.
QED
Az a szép, hogy itt mindkét oldal baszogatja a másikat, és mindkét oldal a másik oldalt vádolja baszogatással. További jó flame-elést kívánok ennek jegyében.
EV oldal kezdte és túlment a hitén.
Van egy meglévő tech ami bejáratott, jól működik és van egy egyelőre kisebb tömeg aki használja is az "új" technológiát, még kisebb tömeg meg nekiesik a bejáratott technek, úgy hogy lövése sincs hogy ezzel a saját kárára hajtja a malmot.
Részemről nincs baszogatás továbbra sem, érveim vannak amikre nem kapok választ a túloldalról csak érzéseket és érzelmeket. Valahogy ilyenkor qva nagy kussolás van és az eget bámulják érvek/válaszok helyett.
Sok lúd disznót győz alapon egy még szennyezőbb irányba terelik a dolgot, kiáltván hogy ez zöld. Telne el még 10 év és akkor lenne statisztika az EV életútjáról, de ha lenne is, ki az aki megköveti magát hogy EV-t vett de beszopta? Egy gyerek elveszi a cukorkát de szégyelli bevallani miért tette.
Sajnos a kínai testvéreink nem hajlandók még 10 évet várni, ők teljes erővel beleszaladtak az EV gyártásba. Az EU meg egyenlőre keresi az fonalat, amit fel kéne vennie.
Igen, mindig a másik kezdte.
Ja, az ICE világ akarja erővel / mesterségesen kiirtani a másikat.
#nemnáci
trey @ gépház
ICE világ az embereket írtja meg a földi ökoszisztémát. Tudom ezt már megszoktuk, de azért egy ilyen eredményhez még elektromos autó sem kell:https://www.bath.ac.uk/announcements/low-emission-zones-improve-air-quality-health-and-peoples-well-being-new-ipr-policy-brief/#:~:text=Cleaner%20air%20in%20the%20city,963%20million%20in%20Greater%20London.
Amikor az EV támogatásokról beszélünk ne felejtsük el, hogy annak a támogatásnak máshol vannak megtérülései...
:D
Remélem kizárólag lovon jársz!
Már nem :-)
Az is szennyező volt, bár azt azt a problémát at emberek könnyebben értették mert kézzelfoghatóbb volt: https://pestbuda.hu/cikk/20171215_loval_a_varosban_igy_kozlekedtek_a_goz_es_a_villany_elott
Miért?
Sokkal kevésbé szennyező mint bármely EV, ráadásul mivel nincs belőle túlkoncentráció így az output-ot is fel lehet használni.
Nem az én sportom a lovaglás. Két évig lovagoltam öttusásokkal, de nincs rá időm. Ha úgy adódna és kellene tudnék lóval is közlekedni ;-)
Jah azért volt ez várostervezési konferencia fő témája ;-) Az, hogy ma már nem probléma egy technológia váltásnak volt köszönhető (ami más problémákat hozott). Könnyű lekicsinyelni így visszatekintve, de akkor ezt biztos nagy problémaként élték meg.
Az ICE autókkall sem lenne gond, ha nem lenne "túlkoncentráció". Amíg csak Hatschek Béla;Kalocsa Róza és Törley József automobilozott nem jöttek elő a problémák.ű
Azért az EV korszerűbb és kényelmesebb utazást biztosít mint a ló...
https://www.jofogas.hu/jasz_nagykun_szolnok/Lakcimet_valtama_ez_a_lovas…
#sötétzöld
trey @ gépház
Jó hát kifogytál az érvekből. Az egészséghez való jog sötétzöldség szerinted...
Olvasgass: https://www.eea.europa.eu/hu/highlights/a-legszennyezes-miatt-bekovetkezo-korai
A londoni pozitív tapasztalatokkal van bajod?
Ott nem teóriák vannak hanem egy komoly tanulmány plusz a folyamatosan mért legszennyezettségi értékek.
Kíváncsi lennék magyar adatokra is pl az elektromos buszok kapcsán.
Ki hát ... :D
A tanulmányaid, amik attól függenek, hogy éppen ki hamisította.
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2023/11/07/rengeteg-gazolajat-fogyasz…
EL-O-EL
trey @ gépház
Ja hát ha nem hiszünk a tanulmányoknak meg a mért adatoknak akkor mit higgyünk el? Ez a LEZ/ULEZ tanulmány ráadásul józan paraszti ésszel is belátható.
Ezért érdekelt volna, egy itthoni tanulmány pl a buszok hatásáról. Akkor lehetne arról beszélni, hogy az olajkályha miatt nőtt, maradt vagy csökkent a légszenyezettség. Az is érdekes, hogy a Mercedes, hogyan tudta megoldani feleannyi olajból a fűtést. (ott hidegebb volt a buszon?) Plusz a mi éghajlatunkra fontos-e az olajkályha egyáltalán. (lásd osloi tapasztalatok)
Amúgy személyautóban az EVkben nincs olajkályha azt remélem elhiszed ;-).
Nem értelek. Buszokat kérdeztél. Arra kaptál választ.
A nagyon zöld (= máshol szennyez) autóidról egy olyan kéne, hogy menni szenet kellett miattuk máshol elégetni.
trey @ gépház
Tanulmányt vártam, nem autósbulvár cikket. :)
Az EVkről sok ilyen tanulmány van mert (nem véletlenül) ezt a kérdéskört eléggé átfogóan vizsgálják. A legegyszerűbb ábrás itt: https://www.visualcapitalist.com/life-cycle-emissions-evs-vs-combustion-engine-vehicles/ (Csak zárójelben a magyar energiamixel ez még nagyobb különbség EV és ICE között) - röviden összességében is kevesebbet szennyez ráadásul a szennyezés egy része máshol van.
Az egészségről volt szó. Ott például ha a NOX-ot nézed nagyon nem mindegy az hol szennyez. (BEVnél nincs ilyen szennyezés egyáltalán)
Nitrogén dioxid: https://www.elektrex.hu/informaciok/hasznos-informaciok/nitrogen-dioxid-elettani-hatasa
Aztán meg: https://nimbus.elte.hu/oktatas/oktatasi_anyagok/levegokemia/09_Nitrogen-vegyuletek.pdf
Tekintve hogy csak 1-2 napig van a légkörben:
Nagyon nem mindegy, hol keletkezik. Igaz ha a környezetért jobban aggódsz mint az emberek egészségéért (#szupersötétzöld😊) akkor igazad van egyáltalán nem jó, hogy keletkezik:
Azért ezt még itt hagyom, hogy lásd miből keletkezik:
Az a baj tanulmanyt linkelgetsz. Ami nem mandinerrol es origorol jon az fake news. :)
Amugy mert ertekeket is hozhatnal a covid lezarasok idejebol. Ott egyertelmuen tanulmany nelkul is latszik, hogy nagyvarosok levegoje mennyit tisztult vagy nem tisztult.
Mar nem mintha ez szamomra donto lenne autovasarlas teren, de allamnak fontos lehet, hogy ne asztmas, tesibol felmentett kis buzik legyenek a jovo adofizetoi, hanem olyan, aki birja a terhelest es a munkat.
Saját tapasztalat. 2020 márciusa (COVID-19) óta most először (2023 december) volt egy enyhe légúti megbetegedésem.
COVID alatt végig itthon voltam (falu = nagyon alacsony NOX). Előtte sosem volt ilyen hosszú légúti betegség nélküli periódusom. (kb minden télen volt valami)
Utolsó bekezdéssel teljes mértékben egyetértek!
DDT, Ólmozott benzin stb biztos lehetne folytatni a sort, ahol tanulmányok sora mondta, hogy nem kell félnetek jó lesz :D (a gyártónak / eladónak mindenképp), aztán mikor már kilógott a lóláb, jöttek az új tanulmányok, hogy meghaltok, tőle de van másik amitől nem kell félnetek jó lesz ...
Fedora 38, Thinkpad x280
Ezért írtam, hogy az józan paraszti ésszel is belátható a tisztább a levegő pozitív hatással van az egészségre.
Az, hogy pont a fosszilis ipart hozod fel - mint tudottan hamis tanulmányokat szponzoráló entitás - ad egy diszkrét bájt ebben a villanyautós témában ;-)
Józan paraszti ésszel belátható, ha a szemetet átdobom a szomszédba, azzal max az én udvarom nem lesz szemetes. Egészen addig míg a szomszédból rám nem dől a szeméthegy ...
Fedora 38, Thinkpad x280
Ez őt nem érdekli, mert nem az ő tüdeje kapar tőle.
Továbbiakban: #hupszolidaritás #csakakkorérdekeshaazénnarratívámtámogatja
trey @ gépház
Én szolidaritok. EVvel vagy tömegközlekedéssel járok városokba ;-)
Az akkugyártás meg helybe jön, úgy beszélsz róla mintha valahol nagyon máshol lenne...
Én meg gyalog. Az esetek nagy részében. Azért az EV-d abroncsairól beszélgessünk majd még a környezetszennyezés kapcsán :D :D :D
trey @ gépház
Beszélhetünk. 54000km után még totál újnak néznek ki. (mind a nyári mind a téli) Én nem koptatom le gyorsulgatásokkal. (sőt a motorfék is kíméletesen lassítja) Tippre ugyanannyit ki fognak bírni mint az előző autóm gumijai. A télitől féltem mert a Bridgestone LM-005-re igen nagy kopást írtak itt-ott (pl ADAC) de szemre ez nem látszik meg rajta.
Arról beszéljünk, hogy nálasz szennyezi a környezetet és meg gyalog járok. Ha már így belementünk a személyeskedésbe :D
PS: én akkugyártásról nem beszéltem
trey @ gépház
Te kezdted. https://hup.hu/comment/3014128#comment-3014128
Irigyellek is érte, hogy gyalogtávolságban van a munkahelyed. (ha már folytatjuk a személyeskedést 😊)
HO-val kompenzálok. (valamennyit)
84e-nél még nincs kopásjelzőn, elhajtott a gumis hogy még tavaszig kibírja. :)
Fent megírtam:
Erről megkérdeztek az akksigyárakban dolgozókat, környékén lakókat ? Mármint ezekben a tanulmányokban ?
Ivóvíz ? Talajvíz már smafu ? Volt valami állítólagos balhé, hogy az akksigyáraknak igencsak nagy a vízigénye ... (mert kocsi nélkül lehet is élni, vÍz nélkül neccesebb ...)
Ha megnézed már mindenben is ott a mikroműanyag, olyan helyen is, ahol még pet palackot se használtak soha ... (ennyit az átdobásról)
Fedora 38, Thinkpad x280
Ivóvíz és talajvíz mindig téma, de mintha ott is csak az akkugyártás lenne a problémás miközben: https://www.theguardian.com/us-news/2024/jan/12/louisiana-water-crisis-fossil-fuel-plant-venture-global-lng Az akkugyártás mégcsak nem is kiemelkedően nagy vízigényű.
A bányászat a másik téma általában a vízzel kapcsolatban: https://www.reuters.com/markets/commodities/lithium-tech-developers-eye-ways-boost-water-recycling-2023-09-13/
Tesla ügye Berlin körül: https://www.teslarati.com/tesla-water-recycling-gigafactory-berlin/#:~:text=Vogel%20noted%20that%20Giga%20Berlin,to%201.8%20million%20cubic%20meters.
1,8M m3-t kértek 300e m3-t használtak el egy éveben (2022) miközben: https://villanyautosok.hu/2023/08/22/ugy-nez-ki-a-fasorban-sincs-a-giga-berlin-vizigenye/
Az azonos területen levő szénerőmű 44,8m3 vizet használ évente. Igazad van a víz fontos.
A mikroműanyag is a fosszilis ipar bűne ;-) BEV gyártásnak nem sok köze van hozzá...
Ja abban nincsen műanyag. Ezt nem tudtam bocsi :D
Lesz annak más bűne.
Ahogy mindig is mondtam, elektromos autó előbb és több volt mint ICE, az idő hamar kiválasztotta melyik a jobb út (azóta is folyamatosan próbálkoztak) aztán jött Musk aki elhitette a világgal, hogy ez a jövő (megint) ...
Szóval várjuk ki a végét, a végén úgyis mi szopjuk meg ...
Fedora 38, Thinkpad x280
Sok BEV-ben mivel a kedves (főleg hagyományos) autógyártók azt képzelik, hogy csak valami szuperzöld idealisták veszik tényleg kevesebb a műanyag ráadásul azok is újrahsznosítottak esetleg növényi alapúak. De műanyagban nem kéne, hogy nagy különség legyen BEV meg ICE között. (mindenhol lehete csökkenteni)
Az elektromos motor mindig is jobb volt, csak ugye az energiatárolás fasorban sem volt az olajhoz képest.
Nem Musk jött. A Nissan Leaf régebbi mint a Tesla sőt a Mitshubishi iMiev/Peugeot ION/Citroen C-Zero is régebbi. Csak Musk sokkal nagyobb influenszer mint a háttérben idealistán próbálkozók. ;-)
A GM akarta először újraéleszteni a BEV műfajt komolyabban (kísérletek végig voltak). Az szép történet, hogyan vándorolt az NIMH akuuk szabadalma egy olajvállalathoz. (Texaco/Chevron/Cobasys) Link: https://en.wikipedia.org/wiki/Nickel%E2%80%93metal_hydride_battery (patent issues)
Ez most is így van, ezért nem is tartanak sehol sem, és vannak helyek ahol 30 év múlvva se fognak ...
Jaja, csak Musk volt aki fel hypolta, aztán hirtelen hype sikerei láttán a többi gyártó is összefosta magát, és felültek a hintára, persze kellettek ehhez az EU-s bürökraták is, akik szigorítják a kvótákat, miközben a világ többi része röhög a kvótákra, vagy jóval lazábbak ... (vajon miért ?)
Fedora 38, Thinkpad x280
30 év múlva még az EU is tele lesz (öreg) ICE autóval, ugyanis azokat nem tiltották be csak az újat nem lehet eladni 2035-től. (ráadásul ott is volt már könnyítés)
Az EU bürokratákat kár idekeverni. EURO 1-es kibocsátási norma 1992-es! https://hu.wikipedia.org/wiki/Eur%C3%B3pai_kibocs%C3%A1t%C3%A1si_norm%C3%A1k
Azok csak haladtak az úton előre...
Musknak azért meg kell adni, hogy a hype mellett le is tett valamit az asztalra. (volt itt sok EV startup aki csak a hype-ig jutott aztán jól csődbe is ment)
Az elektromos autókban a brutál frekvencián PWM-ezett brutál áramok elektromágneses tere... nem kell féltenek, jó lesz! :-)
London? Abban mégis mi a normális, hogy az emberek egymás picsájában élnek? Nem kéne egymás valagában lakni, és akkor a légszennyezettség is jobban eloszlana, valamint több flóra és fauna jutna egy főre. Nem igazán értem, hogy egy elbaszott életforma "pozitív tapasztalatai" hogyan relevánsak a normális, fenntartható, egészséges élet kapcsán.
:)
Te nem csak belebújsz más picsájába, de amikor kibújsz onnan egyből torokra is veszed a hancúrlécet!
Hm?
:)
EV nem egyenlő jólét. Ezt csak a nyugatai marketing hozta be, mert azon a tájon ezzel lehet piaci sikert elérni. Előbb volt Nissan Leaf mint Tesla még is mindenki fejében a Tesla a villanyautó. Szerinted miért? (És szerinted miért nem a józan Leaf lett a sikeres a "ki ha én nem" Teslaval szemben?)
Kínában kicsi városi cirkálók az EVk nagy része, mert senki sem szeret maszkban fuldokolni a városokban a szennyezés miatt. Az EVk már rövid távon is olcsóbbak lesznek a benzines autóknál. (Lásd ugyancsak Kínát)
+1 Ez a topik az EV fikázásra lett létrehozva, hol van itt baszogatás?
Kína megunta hogy megfullad, ugyanazt csinálja mint az USA: termelje ki más a szennyező szutykot.
Jövő héten meg zápor is lehet, talán meleg is de az is lehet hogy hideg.
EV gyűjtőtopic a neve. Onnan indulhatott hogy mi a pro és a kontra az EV mellett, ehelyett jutottunk oda hogy "EV-t használok te meg rohadj meg" vs "érveim vannak hogy az EV nem minden kocsikázónak jó".
Onnan indult a topic, hogy Trey fikázza az EVket. Ez többeknek nem tetszett, hogy ezekkel teleszemeteli az oldalt. Mivel jó gazda hallgatott a népre és a fikázást gyűjtőtopikba irányította. :)
Minden ipar szennyez, csak valamiért a fókusz az EVken van. Addig szinte senkit sem érdekelt a lítium bányászat sem amíg nem az EVkbe kerültek. Meg is szólják a magas viszhasználat miatt miközben példa más iparból: https://www.theguardian.com/us-news/2024/jan/12/louisiana-water-crisis-fossil-fuel-plant-venture-global-lng A lítiumbányászat a vizes sóbányászathoz hasonlít...
A lítium nem szennyező anyag. https://egeszsegvonal.gov.hu/l-ly/1009-litium.html
Az akku árak csökkenése annyira trendszerű mint a Moore-törvény.
Onnan indult hogy idézett egy cikket. Egyél lítiumot.
Nem eszek. Iszok: https://www.elmenynektek.hu/balfi-zsolnay-ivokut/ (bár már palackozottan nem lehet kapni)
Idézett egy cikket, hogy egyhelyre terelje az EV fikázásait...
Igyad, ízlelgesd.
Ugy latszik ez a tema teged melyen megerintett :) Erolkodesed alapjan ugy tunik, mintha hit kerdes lenne szamodra ez az egesz. Vagy jakubovics bantott meg vmivel? Esetleg megjott?
Nem erőlködöm. EV társadalom erőlködik. Érvek nélkül beköhögsz egy érzelgést, inkább ez tűnik erőlködésnek.
Te csak kocsmai bofogest hoztal. Ezert gondoltam, hogy erzelmeidre hatott jaku meg az egesz EV temakor. Verd ki, aztan jobb lesz. :D
Érzelmileg érint amikor baromságot követnek el. Mindig az a válaszotok hogy érezzenek a többiek és innentől a téma fogoly.
Nem tudom felfogni hogy miért ásod a saját és mások sírját, ez az érzelmi része. Nagyon hasonlít arra mint amikor mondod a gyerekednek hogy ha A-t csinálsz akkor B lesz a következménye, a gyerek meg C-re hivatkozik mindenféle tapasztalat nélkül.
Talán neked kellene kiverned mert a szex hajt, engem meg az hajt hogy a közösségnek legyen jobb. Nem vicces amit írsz, rád is ugyanúgy hatással lesz a hibás döntés mint rám, én próbálom megelőzni, te pedig viszed bele azokat akik nem elég tájékozottak.
Kognitív képességek teljes hiányához vezetett az elmúlt 5x4 év Hofmann Rózsa oktatáspolitikája.
Ahogy a példád mutatja.
Szerintem csak siman tul sok Technokolt lelegeztel be.
Majd meglátjuk hova vezet ez a nagy EV őrületes történet, szerintem nagyon sok szempontból nem jó irányba.
Siman lehet. Nekem 2 fontos dolog van. Legyen biztonsagos es legyen kenyelmes vezetni vagy egyaltalan ne kelljen :D Az, hogy EV vagy ICE vagy hidrogen vagy atomreaktor, teljesen mind1.
"Verd ki" mint harmadik fontos dolog :D -.-
Máskülönben megértem, nagyon nehéz előre prognosztizálni mi lesz. Történelem meg statisztika alapján lehet leginkább következtetni, sok a változó és nincs hozzáférés ahhoz, hogy x ember hány %-a gondol A vagy B vagy C dolgot.
Ellenben most súlyosan szennyezni fogjuk kishazánkat mások jólétét kiszolgálva, kérdéses hogy megéri-e a lakossági áldozatot, jó dolog-e téteket rakni erre úgy hogy nem leszünk Taiwan modell. Vagy ha mégis akkor ebből mennyi előnyt tudunk kihozni.
A szennyezés a mi választásunk, nem a technológia velejárója. :(
Ha nem tetszik fordulj a környezetvédelmi miniszterhez... (ja olyan nincs is errefelé)
Tilla is EV-zik
A moszkvics sem akar a tajga réme lenni: 2023-tól az is elektromos. Mi lesz vele az orosz télben!?
Úgy fest, jakubovics gazdái mostanság nem tudnak úgy rendet tartani, mint régen.
:)
Úgyfest gazdáid nem szóltak, hogy régi a news! Mellesleg én már közzétettem az infot, jó régen, és azt is hogy a Volvo is leáll. Vér ciki amit müvelsz! Még akkor is ha te vagy az örökös idióta.
Valamint ez jó hír a Teslásoknak, mert megint jó áron lehet majd eladni a Teslákat, nem úgy mint a német prémiumokat, ami senkinek sem kell!
Annyit segítek, hogy a gazdáidról volt szó, nem a Tesláról.
:)
Vedd be a bogyóidat, mert már anyád sem értené a logikátlanságod!
Január 15-től egy hétig leáll az esztergomi Suzuki-gyár
Hjaj, sosem volt ilyen erős a nyugati világ. Mik a gazdáid tervei? Nyomtatnak még pénzt, és ellopják?
:)
Ruszkik megnyerték? Nekem úgy tűnik némi zsebpénzből tartják őket a helyükön, csak most gondolkoznak azon hogy fegyverkezni is kéne! Mi lesz így a nyalókáddal?
Mikor lesz rend a nemzetközi szállítási útvonalakon? Egyáltalán miért borult fel a szokásos rend, hiszen a fajtád nagyon elszántan térdelt a gazdái előtt? Mi történt?
:)
Ne örvendezz, mert tartótiszted főnöke OV sem örül a susuki leállásnak. Mert mi lesz ha elküldik a sok biorobotot?
Térdeltek tovább. Mi más lenne?
:)
Ne projektálj!
Ha zavarnak a tények, minek jársz olyan helyre, ahol a nem térdelők is szóhoz jutnak?
:)
Red ring of death
trey @ gépház
Mert a benzines mindenkinek mindig beindul és soha nem hagyott ott még senkit. Lehet emberük nem ismeri a 3F bölcsességet. :)
(mondom ezt két Francia autóval a garázsban :D)
Csak van a kettő közt egy alapvető különbség. A belsőégésűt megpróbálhatod megjavítani saját magad. Ha nem megy, még mindig elviheted a legközelebbi szervizbe mert lesz valaki aki ért hozzá.
Na, a software bricked EV-vel ehhez képest az autómentő hívásán és márkaszervizbe szállításán kívül semmit sem tudsz tenni. Mert senki más nem fog tudni hozzányúlni, nincs hozzá alkatrész sem, gyári diagnosztikai szoftver meg főleg nincs.
"Everything fails, all the time."
Ahol esetleg hónapokig hümmögnek rajta, hogy mi lehet :D
trey @ gépház
Egy mai benzines is lehet software bricked, sőt azon is ülhetnek hónapokig. ;-)
Az enyémben működő csomó kód még csak nem is EV specifikus...
Az egyiknél lehet (nem valószínű), a másiknál meg majdnem biztos (fos szervizháttér).
trey @ gépház
Ugyanaz a cég másik jármű (Ford Raptor): https://www.fordraptorforum.com/threads/gen-3-software-update-bricked-raptor.100787/
A Ford Mach-E autóknak nagyon rossz a hírneve, nem véletlenül.
Tök jó anyagot tolsz, áruld el hogy mi az!?
Már 15 éves gyerekek hackelik a Tesla rendszerét, és a sarki szatócs is javítja azokat. Szinte minden alkatrész rendelhető magánszemélynek is, és a hajtás annyira egyszerű hogy aki nem hülye javíthatja! Komolyan kemény víziód van a jövőről! Az EV pont hogy üzleti és szolgáltatási forradalmat hoz, az üvegpalotás márka szervizek kora leáldozott, kisvállalkozók szolgáltatnak ismét! És ez bassza az üvegpalotában átbaszó kóklerek agyát nagyon!
link
A sarki szatócs, az, persze :D A legkorábbi Model S-eket még hagyján. Bármi 2020 utáni, felejtős. Csak fingod nincs róla.
Például áruld már el, hogy javítasz 4680-as akkupakkot? Sehogy. Az egész egy tömbbe van ragasztva, roncsolásmentesen a fedelet sem lehet róla leszedni. A Tesla is egyben cseréli, nem javítja. Szóval a javíthatóságról meg a környezetbarátságról ennyit.
"Everything fails, all the time."
Megfogadtam, hogy idén hülye kérdésekre nem válaszolok. Nem is teszem! De sok akkut még nem láttál közelről te sem…
- dupla -
Az arcszőrzet stílus volt a legérdekesebb a videóban.
Érdekes. Nem az, hogy vettél egy 20 milliós audót, ami megtagadta a működést?
trey @ gépház
>Nem az, hogy vettél egy 20 milliós audót, ami megtagadta a működést?
Amióta fősodratú babzsákfejlesztők csiligány szarja vezérli a gépeket, azóta ez nem meglepő. De az arcszőrzet az más.
A német prémiumvásárlók tudnak sztorizni a témáról: https://youtube.com/shorts/ygA12iEOi8M?si=RTXKMaeLA7R_r2Md
Chicagoi hideg vs Teslák 1:0
Ennyit a problémamentes téli töltésről.
"Everything fails, all the time."
En -22 fokban is tudtam tolteni. Szoval ennyit a problemamentes teli toltesrol. :) Lehetseges, hogy ott aramszunet volt es semmi koze a telnek hozza? :)
Meglepne ha áramszünet lett volna az ok, és a sok hülye magát szivatta volna a hidegben hosszú órákon keresztül.
Amúgy ha áramszünet van, vagy egyéb hiba, azt kiírhatná mikor a töltőhöz navigálsz. Kiírja? A szabad helyeket is mutatja, ha jól emlékszem.
"Everything fails, all the time."
A Fox cikk annyira információ nélküli, hogy konkrétan rá kellett keresnem mi is történhetett.
A CBS azt írja, hogy azért van ott tumultus (és nem más Superchargernél) mert jónéhány töltő elromlott a maradék oszlopot meg tovább foglalják a Teslák mert lasabban töltenek: https://www.cbsnews.com/chicago/news/tesla-owners-run-into-trouble-amid-bitter-cold/ (sokkal rövidebb cikk, dráma nélkül és elmondja mi történt)
A The Register meg idézi a FOX32-t, de mintha ők többet idéznének mint ami a FOX cikkben maradt: https://www.theregister.com/2024/01/16/tesla_owners_in_deep_freeze/
Tehát összefoglalva kijelenthetjük-e, hogy a hideg problémát jelent az EV-k (Teslák) töltésére nézve? :)
Szerintem igen. Elromlott a töltők jelentős százaléka. Amik működőképesek maradtak, azok is lassabban töltöttek. Emiatt hosszas sorbanállás alakult ki.
Ezen a preconditioning sem biztos hogy érdemben javított volna.
"Everything fails, all the time."
Azt már kijelentettük. Fent írtam a kanadai blog nagyon jó volt amit linkeltél. Ott mindent is kitesztelt a tulaj. Lassabb töltés kisebb hatótáv télen.
A töltő elromlást nem tudjuk mi okozta. Okozhatta a hideg is. A töltők töltenének gyosabban de hideg akkut nem lehet gyorsan tölteni. A lassabb töltés kapacitásproblémákat okoz, hiszen több időt tölt 1-1 autós a töltőoszlopon.
A preconditioning érdemben javít mert az akku hőmérséklete számít nem a külső hőmérséklet. Tippre ezért van nagyobb probléma olyan helyen ami a reptérhez közel van, mert aki átutazóban van annak menet közben megy a fűtés és az akku előkészítés töltésre. Aki viszont otthagyta a reptéren a teslát közel lemerült állpotban az megszívta. A Tesla áthűlt -20 fokra és amikor visszérkezet és elgurult a közeli SC-re nem lehetett vidám a töltési sebessége. (főleg ha LFPs Standard Range Teslája van) Vagy nem vesz legközelebb Teslát vagy máskor a reptérre menet tölti 80-90%-ra a hosszú parkolóban és visszérkezéskor nem lesz problémája...
Kb 1 éve a hideg problémát jelentett az ICE-k töltésére nézve: link
Minimum annyi az ok-okozati összefüggés, mint a Tesla töltésének a hideghez: Véletlen egybeesés?
És ha az egyikkel gond van, az mennyiben mentesíti a másikat? Fura egy logika.
"Everything fails, all the time."
Az tényleg fura de rámutat arra, hogy mert eltrélereztek 10 Tesla autót egy Chicagoi Superchargerről nem jelenti azt, hogy az EV használhatatlan télen. Ilyen jelenségek arra mutatnak, hogy a techie early adopterek (akik fújják a kocsik minden paraméterét és értenek ahhoz valamennyire) után már rendes vásárlók is vettek Teslát akik eddig igaz fogalmatlanul de nagy megelégedéssel használták...
Sztem siman problema lehet a tenyleges hideg, de a Norvegok egy jo tesztterep. Tehat ok tesztelik nekunk regota. Mondjuk ott benyas autokhoz is konnektoros elofutes van, tehat tenyleges hideg.
Szoval ha Norveg hideget birjak az ottani autok es a toltok, akkor valoszinu nem a toltok vagy az autok mennek tonkre egy enyhe -20 fokban :)
De ettol meg a cikk igaz lehet annyiban, hogy hidegben nem mukodott a toltes. Azt is irhattak volna, hogy fekak nem tudjak tolteni az EV-ket, mert pont feka nem tudta tolteni :)
Aztan ki tudja. Lehet USA-ban mas anyagbol gyartjak a toltoket es az autokat. :D
EV-vel horvátba: link
For Whites Only meeting room!
trey @ gépház
Apaösztön videók közé is elmegy: jó gyorsan kikapta a gyereket, ha be van kötve nem mindig könnyű. Örülök, hogy láthatóan megúszták.
Nem volt, elöl ült. ;)
De miert raknak kipufogot egy elektromos autora? Raadasul miert a motorteret hutik a tuzoltok, miert nem az akksikat? Miafasz :D
Kamukipufogó + hangszóró egyre több új EV-n van/lesz gyárilag, Tesla-ra meg kapsz utángyártottat.
trey @ gépház
Nem lehet hogy hybrid/mild hybrid? Mert motorteret hutik vegen tuzoltok. Lehet tudni konkret tipust?
Nem tudom, csak azt mondtam, hogy az nem mérvadó, hogy van rajta kipufogónak látszó tárgy.
trey @ gépház
Inverter nem ott van? Csak az akku tud kigyulladni?
Azért amiért tanksapkát is. Valahol kijön belőle a füst! :)
trey @ gépház
EV abúzus
For Whites Only meeting room!
trey @ gépház
Ugyanezt csinálja a Smartom. 2 hónapja ott rohad a kertben. Van amikor meg simán tölt. Ná rá is nézek.
Red Ring of Death
trey @ gépház
Nincs ezzel baj, csak tudnám mi halt meg. :) Lássuk be, egy piros villogás nem egy komoly hibaüzenet.
Még azt se tudja kiírni, hogy mi a baja? Egy villanyautó? :D
trey @ gépház
Most mondd meg! Se a töltő, se a kocsi. Ennyi: fail
Nekem amikor megdöglött az onboard charger comm modulja ugyanez volt. Pirosan jelezte, műszerfalra nem írta ki. Persze OBD-n kiolvasva a hibát azonnal látszott mi a gond. Odáig még nem jutottak el, hogy ilyen hibát kiírjanak a központi kijelzőre is - hiszen a hagyományos gyártók úgy gondolkodnak majd a márkaszervíz megoldja. Azt hogy egy Ev öndiagnosztika sokkal egyszerűbb és pontosabb még nem fedezték fel :) (Teslák sokkal közlékenyebbek - náluk még ilyen is van: https://service.tesla.com/docs/Public/diy/index-model-y.html)
"onboard charger comm modulja ugyanez volt."
Ez az autóban van?
Persze az AC töltő és annak a comm modulja az autóban van. Tipikus, hogy ha a DC töltés megy és az AC nem, hogy a beépített töltő körül kell keresni a problémát.
Nálam nem is az inverternek volt baja hanem csak a comm modulnak ami kommunikál az EVSE-vel.
Amit a népnyelv (vész, fali, wallbox) töltőnek hív az egy EVSE kb egy töltő aljzat vagy töltőfej + egy kommunikációs egység és egy relé.
Itt van róla kis leírás ha DIY építed meg: https://shop.gwl.eu/Electric-Car-Chargers-1/EVSE-Kit-V1-1-For-EV-Charging-Station-Cable-Wallbox-Kit-Only.html
Ez az oldal is lehet hibás. (mind a comm rész mind a relé)
Egy kocsiba való gyárit kb így kell elképzelni: https://eveurope.eu/en/product/ev-laad-communicatie-module-volgens-62196-of-j1772-norm/
Smart EVhez értő szakit kéne keresni, mert sok egyéb probléma is okozhatja...
csak mellékesen:
Ezért írom mindig, hogy városokba ilyen wallboxokat, százszámra kellene telepíteni. Vannak mondjuk pesti jó példák is: https://villanyautosok.hu/2022/02/20/820-toltos-tarsashaz-epul-budapesten/ és https://www.evergy.hu/post/hogyan-epitheto-ki-egy-345-parkolohelyes-tarsashazat-kiszolgalo-elektromos-auto-toltesi-rendszer
Az "egyszerű" EV-zés, hölgyek-urak! 👆
trey @ gépház
Most hozz te egy DIY üzemanyagtöltő állomást. Az egyszerűbb lesz? :)
Azt gondoltam ezen az oldalon, lehet azon kívül is írni valamit, hogy vigye szerelőhöz...
Már annak a tagadása is vicc, hogy "nincs ezer féle csatlakozó és töltő".
Az meg félelmetes, hogy különböző márkáknál ilyen gyakori a töltőelektronika meghibásodása. Vicces lehet külföldön egy töltőoszlopon azzal szembesülni, hogy megy körbe a piros karika.
trey @ gépház
A Rivian egy startup az R1T az első modelljük. Szerinted mennyi gyerekbetegsége lehet?
A kedves gyártók még nem tudják hol nem kéne spórolni. Az én EVm is elsőszériás. Ez nem egy nagyon bonyolult alkatrész... (az egész onboard charger az már bonyolult)
Nincs ezer féle csatlakozó. Európában Type2 (AC)és CCS2(DC) van. EVSEből és töltőkábelből rengeteg márka és típus van.
Külföldön legtöbbször DCn töltesz az AC otthonra vagy célállomásra van nem utazásra. DC esetén a töltő elektronika az oszlopban van. Ezért is tudott a csóka a nyilvános oszlopon tölteni.
Már ez a komment is az egyszerű töltés történet paródiája 🤣
trey @ gépház
Széria, meghibásodások minden autónál vannak. Az elektromosomban 54000km alatt, volt 1db pollenszűrő cserélve kötelező szerviz alkalmával, volt a comm modul meghibásodás amit garanciában cseréltek, és volt 1 visszahívás ahol firmware-t upgradeltek és jobb lett a hőmenedzsment. Ezalatt a benzinesemben ugyanennyi kilométerrel volt 4 olajcsere/olajszűrő csere és egy komplett vezérlés csere meg jópár apróság... Citroen e-Berlingo vs Citroen C3 szívó benzines.
Tudom benzines aggyal nehéz felfogni a célállomás töltést meg az otthoni töltést, pedig nem bonyolult. Tölőfedél kinyit, töltőcsatlakozó bedug, kb 15 másodperc ha nagyon lassan csinálod.
Kiforrott benyás tech: 5 perc alatt teletankolod, nagyjából minden analóg. Meghalt elég ember ahhoz hogy biztonságos legyen. 200 éve finomítják a mérnökök a hajtást. Mindenkinek jó.
EV: tervezed merre mész, félórákat pihensz töltés közben, drive-by-wire, megölt egy tucat ebmert és még mindig meg fog ölni embereket következmények nélkül, 15 éve fejlesztik. Nem mindenkinek jó, mert gyakran meghalnak a felhasználók.
Szennyezés:
Olaj mellékterméke a műanyag ami az EV-kben is benne van meg a háztartásban
EV: 4-5szörös hely kell hogy kitermeljék a líthiumot, nincs hozadékos haszna, újrahasznosítása súlyosan rákkeltő.
A múltidő hatalmas csúsztatás! Nap mint nap halnak meg emberek a benzinesekben! Tovább nem is olvasom erősen elfogult wishlistet.
Kiforrott tech meg analóg :D.
Nem kell 200 évet visszanézni csak 1napot:
https://www.vezess.hu/hirek/2024/01/19/eu-autoipari-visszahivasok-2024-03-heteben/#google_vignette
Nézzük:
MAN TGM / TGM / TGX
Mi baj lehet ha egy ekkora jármű irányíthatatlanná válik??!!
Citroën C3
Csak tankolni kell annyira kiforrott ;-)
Az utolsó 2 bekezdést nem tudom értelmezni. Műanyagot nem csak kőolajból lehet előállítani (+ maximálisan túlhasználjuk az anyagot - a környezeti katasztrófa határáig) A Li bányászatot kifejthetnéd.
Az hogy az ipar elment SUV-k irányába és hogy hitvány mérnöki megoldásokat szorgalmazza, az a felvevő piac értelmi szegénységét mutatja.
Most még több problémát varrnak az erre vágyók nyakába és hidd el le is szarnám ha nem az 1Ft/literes ivóvizemhez lenne köze amit a csapból töltök, duplán nem izgatna ha nem itthon porlasztanák majd 5-10 év múlva a beszart akksikat.
Jelenleg a műanyagot amin gépelsz, az is kőolajszármazék, bármennyire szeretnéd is zöldíteni. Javaslom hogy vegyél foszló bambuszbillentyűzetet.
Azzal vigyázz, mert ha lemerül a 12v akksi akkor azt hiszi magáról hogy bontóba kerül, és brickeli a fő akksit. Nem viccelek.
"Everything fails, all the time."
😭😭🤣😭😭😭
trey @ gépház
trey @ gépház
Hoznék egy helyzetjelentést 2018ból, mert mint tudjuk az elektromosok előtt nem voltak tüzek...: https://www.kemma.hu/helyi-kozelet/2018/07/egyre-tobb-auto-valik-a-tuz-martalekava
Egyik sem elektromos autó volt.
ÚGY ÉRTED, HOGY az EV-k esetén minőségben nem sikerült érdemben előrelépni?
:)
Statisztikák szerint sokkal kisebb eséllyel gyullad ki egy EV mint egy benzines vagy dízel. https://www.theguardian.com/business/2023/nov/20/do-electric-cars-pose-a-greater-fire-risk-than-petrol-or-diesel-vehicles
Szóval volt fejlődés, és még lehet is fejleszteni...
Nem olvastam el. Ugyanolyan korú járműveket vizsgáltak? A futásteljesítmények is hasonlóak voltak? Tártak fel összefüggést a járművek kora és a tűzesetek valószínűsége között?
:)
Nincs még annyi adat, hogy a jármű életkor és a tűz valószínűségét összefüggésbe hoznák az elektromos autóknál. A cikk a Norvég, Svéd és Ausztrál tűzoltóságokért felelős állami szervek statisztikáit és vizsgálatait említi.
Ebből következik, hogy nem az autókat vizsgálták, hanem az összes autótüzet amihez ki kellett vonulniuk és megállapították meghajtás szerint hány autóra mennyi tűz jutott.
Tippre amúgy ha eltekintünk a gyújtogatástól meg a baleset következtében kigyulladó autóktól (mert a vizsgálatból ezeket is ki kéne venni talán) szerintem az jönne ki, hogy a műszaki eredetű tüzek gyártási/tervezési problémákból adódóan a fiatal autókat veszélyeztetik (lásd: Chevy Bolt és az LG Chem cellák, vagy a BMW és a Ford ügyeit.). Az elhasználódás/karbantartás hiány meg az időseket.
Ha jól értem az összefoglalód, az általad linkelt írás alkalmatlan az általad tett állítás alátámasztására.
:)
Nem alkalmatlan. A te kérdésedre nem adják meg a választ de arra igen, hogy jelenleg az EVk arányánál kevesebb EV tűzhöz kell kivonulni. Ezt még biztosan fogják elemezni a jövőben is. Amerre haladunk, hogy egyre több hibrid és PHEV van belátható, hogy egy EVben ezeknél jóval kevesebb alkatrész, meghibásodási lehetőség és műszaki probléma miatti tűz is van/lesz.
Tehát király a technológia :D
Alkalmatlan. Sokkal több nem EV van, és az EV-k átlagéletkora alacsonyabb.
:)
Megjött a magyar adat is: https://totalcar.hu/magazin/kozelet/2024/01/22/kigyullado-autok-statisztika-katasztrofavedelem-hogyan-keruljuk-el-az-autotuzet/
A 2023ban kigyulladt két (2) EV-ből az egyiknél ott voltam. Az egy REXes i3 volt ahol a benzinmotor gyújtotta fel a kocsit...
Ehhez képest, még csak január van, de
Lehet, hogy a katasztrófavédelem egyikről sem tud ...
trey @ gépház
Ez majd a 24es statisztikában lesz benne. ;-)
2022-ben volt a rekord 8-al. Ezekről tud a katasztrófavédelem biztosan.
Kérdés, hogy mennyiről NEM tud.
trey @ gépház
Ahová tűzoltók kimennek arról tud. Hidd el ha egy EV akkupakk kigyullad arról tudni fog. Azt házi módszerekkel nem oltják el az emberek.
Forrás?
trey @ gépház
A tűzvédelem a katasztrófavédelem egyik szervezete olyan 2000 óta. https://www.katasztrofavedelem.hu/262/katasztrofavedelem-alapfokon
Ha ők nem tudják akkor ki???
Találgatás?
trey @ gépház
Bizonyítsam be neked, hogy a katasztrófavédelem tud arról, hogy hányszor vonul ki milyen tűzhöz??? :)
Még akkor is ha helyi tűzoltóság van akkor is van jelentési kötelezettség: https://www.katasztrofavedelem.hu/227/nkormnyzati-tzoltsgok
lol
Honnan tudja a rendorseg, hany jaror teljesit szolgalatot?
Honnan tudja a mentoszolgalat, hany esethez riasztottak oket?
Honnan tudja a katasztrofavedelem, hany tuzet kellett eloltaniuk?
Hat, gondolom lekerdezik valami adatbazisbol, vagy nap vegen beirja az ugyeletes egy kockas fuzetbe.
Tehát, semmi konkrét. Nyugi, én is rákerestem és semmit sem találtam.
trey @ gépház
Lelovom a poent, mert latom, nem erted. Tuzoltosag = katasztrofavedelem.
Mire kerestel ra? :D
Persze, amennyiben nálunk a gondnokság = az IT igazgatósággal. :D
trey @ gépház
Ha nalatok a gondnok es az IT igazgato kozott egyenes ala-folerendeltsegi viszony van, akkor igen, pont olyan.
Amikor egy EV tűzről van szó, még akkor sem biztos hogy az akku miatt történt az.
A halottak is alig kacagnak hogy miért nem tudtak az EV-ből olyan gyorsan kiszállni mint az ICE-ből. EV-nél az akksi jóval inkább megöl túz esetén mint a múanyag + fémblokk kombó a hagyományosnál.
Arról keress statisztikát, hogy egy EV tűz vs belső égésű tűz oltása mit igényel: idő, emberek, eszközök.
Terelés!
:D
EV gyulladás problémák kapcsán beszélünk az ev oltás kihívásairól :D. Óriási terelés; köze sincs hozzá. Gratulálok.
Juhász vagy?
Birka vagy.
Ne terelj, mert a nem vagyunk a birkák!
Melyik éned nem birka?
Kollektív tudatod hány különböző személyiséget takar?
Jogos. A tűzet a bolygó találta fel nem az EV.
És ez volt már?
Drive-by-wire
"He (the taxi driver) has explained to the police officers that the car had accelerated on its own and that he did not succeed in activating the brakes, the brakes did not work despite his best efforts," - digitális fék úgy döntött hogy nem fog fékezni. Családos emberünk 31 év taxizás után önhibáján kívül (villanyautó gyártója és a nem-mechanikus fék miatt) elgázolt 1 embert (20 pedig megsérült), úgy hogy közben igyekezett lassítani a nagyon erős villanyautót: oszlopokat, demszky-karókat tarolt le, kukát is eltrafált, de végül egy furgon tudta megállítani a kocsit.
Kicsit meghurcolták emiatt, majd "Paris taxi firm suspends use of Tesla Model 3 cars after fatal crash". Tesla természetesen ártatlannak vallja magát, ferdít és nem tudjuk fizet-e valaha kártérítést ha már nem mehet börtönbe a cég.
Rengeteg hasonló eset történt pl.: kínai szintén Teslás ámokfutó akire rásütötték hogy márpedig a gázt nyomta fék helyett - tipikusan mindig ez a válasza a gyártónak, vagy az autopilot használattal takarózik.
Egy analóg fékrendszer valószínűleg tudott volna lassítani ezeken az eseteken valamennyire. Várom már a kormányos bugokat is amikor nem arra kanyarodik amerre tekered a kormányt. Mindez bőven hozzátartozik a fantasztikus villanyautó életérzéshez.
OMG Azt hiszem a másik topikban is írtam, hogy egy dolog, hogy a logban mi van, ha a kocsi a pedál és a log között már hibázni tud. Azt meg csak nagyon alapos mérnöki munkával lehetne feltárni, hogy van-e esetleg hibalehetőség a pedálban. Az is "érdekes", hogy a padlófék se bírálja felül a padlógázt. Szóval lehet hogy nem csak a pedál periféria a hibás. De egyszerűen túl sok ilyen eset volt már ahhoz, hogy elhiggyük azt, hogy user error.
A legjobban keresett autó Európában a Model Y:
https://villanyautosok.hu/2024/01/19/eloszor-vegzett-villanyauto-az-eve…
Tehát amit a többség választ az de facto a helyes irány? Ha elég ember győzök meg hogy az én termékem a jobb, akkor az a tökéletes termék?
Helyesnek nem biztos, hogy helyes de piacilag mindenképp sikeres irány. ;-)
Piac: olcsóbban dolgozol mint bárki más és hasznot hajtasz -> versenyezz Kínával ahol sok tál rizst adnak az erőfeszítéseidért, sok sikert :)
De nem is kell versenyezned, elég ha felvilágosítasz hogy miért kellenek felkent migránsok a piacunknak. Vagy menekültek. Vagy gazdasági szerencsejátékosok. Vagy hogyishívjákok.
https://index.hu/gazdasag/2024/01/21/uzemanyag-hidrogen-mol-dunai-finom…
Hidrogén a jövő kulcsa!
Ha már mindenki unja majd az elemes kisautókat, akkor jön majd a hidrogénes kocsi.
De a hidrogén kicsi, átmegy a tartályfalán. De ha rövid, egyszeres kovalens kötésű szénláncot telítünk vele, akkor már készen van a biztonságosabban szállítható és tárolható hidrogén. Motor meg már van rá, kb 170 éve ismerjük.
Vajon HAndrásnak lesz hidrogénes csatornája!? Ó, megannyi kérdés! Nem olyan egyszerű ez! :P
Megújuló biodízel, biobenzin! Az üzemanyag hitelesítettenTM egy orosz vagy indiai bioüzemből érkezik.
Remélem nem elégetni akarják s hidrogént az okosok, hanem áramot termelni. És igen motor van hozzá.
Nem akarom lebecsülni a MOL R&D kapacitását, de több kell a Tesm Schadle-nél egy technológiai forradalomhoz!
Hehe autóról 1 szó sem volt a cikkben. A 22M€ beruházás a finomító hidrogénszükségletének 3%-ra elég...
Majd százszorosára kéne növelni a zöldhidrogén előállítást, hogy az ipar a jelenlegi fogyasztás mellett át tudjon állni. Ráadásul a hidrogén felhasználás bővülés előtt áll az iparban és a nehezen elektrifikálható szektorokban...
Kisautóba zöldhidrogén nemigen lesz egyhamar.
Zöldre mosott elmék fejében az áram az energia netovábbja, függetlenül attól hogy szénből, vagy gázból, vagy olajból termelődik-e. Mellékes hogy háztartási eszközökön, tengeralattjárókon és a PC-ken kívül nem hatékony.
Az sem érdekes hogy a meglévő technológia oké, csak az ipar nem akar környezetbarát lenni. Szívjon ezért az állampolgár!
Az áram olyan az energetikának mint a pénz a gazdaságnak. ;-)
Szinte mindenhol hatékony, csak lehet kevésbé gazdaságos. Az ipar környezetbarát akar lenni, ha megéri. A működő befektetésből mindenki addig akarja a pénzt kivenni ameddig csak lehet, ezért a váltás bármiről bármire lassú és fájdalmas.
Jó hogy említetted a tengeralattjárókat. Abban a pillanatban kukázták a dízeleket amint megjelentek az atomtengeralattjárók. 😀
Jól mutatja, hogy az dízel sosem volt igazán jó csak az atomig nem volt jobb...
Nálunk a cégnél kísérletezünk zöld hidrogénnel: https://www.hydro.com/en/energy/hydrogen/, de annyira látjuk a problémákat vele, hogy az olvasztókemencéknél inkább az áram felé fordultunk (ha lehet): https://www.hydro.com/hu-HU/media/hirek/2024/hydro-moves-to-decarbonize-casthouses-by-testing-plasma-technology-with-global-potential/
Zöld hidrogén tényleg csak oda lesz amit nem lehet elektrifikálni. De oda se kell mindenhova.
A gazdaságban mikor nyert a kevésbé hatékony megoldás?
Tengeralattjárós mosolygásodra meg: vegyél tengeralattjárót és mondd mennyivel jobb azzal boltba/munkába járni meg ügyeket intézni.
Kísérletezzek csak a hidrogénnel meg az sötétzöld üzemanyaggal, ez egy szegény szalmaválasz az erőltetett emissziós problémára. Feltételezéseid vannak, hogy milyen jó lesz ha hidegburkolónak bohóckodnia kell a kocsijával mire üzemkész, de tojsz a valóságra.
A probléma az hogy az ipar szennyez, neked meg kell még 1 új TV meg kocsi. Talán nem kéne annyi minden meg nem kéne átbillenni a vélt fejlődésbe, amikor az már nem hasznos.
Most ott tartunk hogy eljátsszuk hogy fejlődünk de nem sok innovatív dolog érkezik, fejlett világ meg inkább sziesztázna. Csakhogy ilyenkor nem pörög a gazdaság és mindenki beparázik és inkább termelünk napelemes csilimpelő bohócot, csak nehogy bedőljön. Rossz a hozzáállás.
Az a gond, hogy az elektromos motor hatékonyabb. Ha az EVknél maradunk akkor a gazdaságosságnak a része a mérethatékonyság, a már meglévő befektetések stb... Nem azért indul nehezen egy technológiai váltás mert a technológia nem hatékonyabb.
Nem tudom, hogyan jön ide a hidegburkoló, de ha vesz egy olyan EVt mint az enyém (Citroen e-Berlingo) kb 100km körben simán tud munkát vállalni úgy hogy csak otthon kell töltenie. Nem értem mit kell bohóckodni. Még szerszámok is vehetnek, sőt valamennyi csempét és járólapot is tud vinni. (Közel 800kg-ig)
Rengeteg innovatív dolog van. Fent is linkeltem kettőt ami nálunk megvalósítás alatt van. Kezelő nélküli zöld hidrogén üzem, plazmatechnológiás kemence aluiparban.
EV téren is van innováció "nyugaton" is: https://northvolt.com/articles/northvolt-sodium-ion/
Lehet hogy hatékony, de nincs hozzá jó energiatároló. Majd ha kész lesz szólj!
>az áram az energia netovábbja
A vicc az, hogy ha műszakilag a lehetséges átalakításokat nézzük akkor tényleg így van. Pláne a nagy feszültségű áram nagyon jó hatásfokkal mozgatóerővé alakítható szemben bármelyik másik energiaformával. A hőenergiát adó energiaforrásokhoz képest mindenképpen.
Még mindig nem veszed figyelembe, hogy itt specifikusan a középréteg fölött kereső polgárok utazási igényei céloznak a villanyautóval, plusz a furikázó furgonokra akik lustáknak szállítják ki a kajájukat meg a cuccaikat.
Elhiszem hogy nagyon jó az áram, mégsem alkalmas még mert se normális töltőhálózat, se olyan amelyik telefon nélkül működne, nincs megoldva hogy hidegben is olyan jó legyen mint szobahőmérsékleten, nem mindenki tud olcsó áramot termelni szaldós napelemes tetőből. Totál irreális, vagy csak nem tudod hogy a társadalom hány százaléka engedheti meg magának és kinek mi a keresete országunkban.
Lehet hisztizni meg bűnbakokat keresni a lakosság körében, de a valóság attól még nem változik. Majd akkor vesz a lakosság egésze ilyesmiket, ha olcsóbb lesz mint a benyás/dízel és nem kell szopniuk a töltéssel/hatótávval sem anyagilag, sem kényelmileg.
Nagyteljesítményű motor igénye esetén (vasút, hajózás, malomipar, bányaipar) nagy népszerűségnek örvend a dízel-elektromos hajtások alkalmazása. Szerinted miért van ez így?
Valami érthetetlen oknál fogva a nagyobb munkagépek, targoncák esetében is terjed az elektromos hajtás.
Nem nagyon látok az iparban dízel/benzin hajtású torony darut, eszterga padot, CNC gépet, szivattyút... Miért?
Szerintem azért mert, az ipari energiaigény teljesen más mint az hogy4 keréken gurulj A-ból B-be.
Megint más hogy egy cégnek drágább lesz a PB palack piaci ára minthogy napelemeket dobáljon fel. A lakosság nagy része nem egy cég.
Azért nem látsz az iparban ilyesmit, mert a torony darunak nem az a célja hogy nyaralni menj vele gyerekekkel, esztergálni sem külföldre fogsz pályamatricával, teljesen fos az összes ilyen példád.
Nem arról van szó hogy ha kimész nyaralni, vagy árut szállítasz, akkor egy helyben kéne reszelned bármit is.
Mi van az ún. soros hibridekkel? Miért használnak pl. dízel-elektromos hajtást a hajózásban vagy a vasúton?
Mondd meg te, hogy amikor 1 mozdony vontat min 4 vagy több száz embert kötött pályán, akkor miért olcsóbb villanyozni úgy hogy felsővezetékről veszi az áramot.
Jöhetsz a trolival is az is valid.
A dilemma ebben az esetben hogy miért nem húzunk minden létező út fölé felsővezetéket és árulunk csápos személy"gép"kocsikat?
Hibrid nem lenne rossz, csak szembe megy a mérnökdinamika entrópiájával: minél bonyolultabb egy rendszer, annál inkább probléma lesz vele. Most jön az hogy de hát az ICE milyen bonyi: évszázadnyi tapasztalat alapján lehet jó motorokat is gyártani csak xy érdek miatt ez néha nem sikerült, van amikor meg nagyon is sikerült.
Soros hibrid egy jó kérdés, kicsit olyan mint a benyásoknál a CVT váltó. Nem lenne amúgy rossz, mégsem erre megy a zöldítés de vajon miért??? Toyoda is megsínylette az társadalmi érzelgősséget.
7 perc után itt is a válasz:
Hajózásban és vasúton munkát kell végeznie a motoroknak és hatékonyan. Ezért van hogy a hajózásban még mindig a dízel a hatékony (teherszállításban úgy általában). Vonaton meg felsővezetékes tehervagonok nincsenek, csak lakossági járatokat csápolnak meg. Az erőművek szennyezéséről meg soha nem beszélnek a zöldek, úgy hogy az ipart soha nem kérik számon, ha mégis akkor az a végeredmény hogy kupakbiztos palackokat gyártanak, aminél folyamatosan melléöntöd az üdítőt.
Lehet a soros hibridet mégsem akarja senki személyi közlekedésben, mert amúgy ma ez lenne.
A válasz teljesen rossz. :D
Segítek: Dízel mozdonyok nagy része dízel-elektromos hibrid. A hajózásban is dízelgenerátorok termelnek áramot, és villanymotorok hajtanak. Az ok meg az fordulatszám-nyomaték jelleggörbe, és a szabályozhatóság. Még a bányadömperek is soros hibridek.
Targoncák, rakodógépek esetében a tiszta térben az elektromos hajtásnak nincs alternatívája. Pl. gabonatárolókban nem szerencsés a rakodógépből származó rákkeltő részecskékkel beszennyezni az élelmiszer alapanyagot.
Miért kell még hozzá a dízel ha ilyen jó?
Sajnos mindketten belemásztatok a marhaságokba.
1) A vasúti teherszállításban az villamos vontatás a nyerő, különösen ott, ahol teljesítmény kell. Egy modern tehervonati üzemre tervezett villanymozdony 6000-8000kW teljesítmény leadásra képes, illetve megfelelő a vonóerő. A hatásfokuk ugye bőven 90% körüli. Tessék megnézni az osztrák, svájci és olasz hegyi pályákat. Akkor is hegyi lesz az, ha alagút épül már sok helyen, mert azok nem tengerszinten vannak.
2) A dízel elektromos vontatás az erőátvitel miatt került előtérbe, és ezek nem hibridek, hanem egyszerűen genetáror üzemben járó dízelmotorokkal hajtanak villanymotorokat. További előny, hogy a mozdony tervezésnél így igen sok közös pont lesz a teljesen villamos darabokkal.
3) A 2000-es évektől készült (érdemi mennyiségben, nyilván nem egy új találmány) kettős üzemű mozdony, ami egy dízelmotoros segédüzemmel, vagy akksival, egyfajta lastmile és minimális tolató szolgálatra alkalmas. Olyan iparvágányokon, vagy rövid mellékvonali kiágazáson vethető be, ahol nincs, vagy kevés a helyi kiszolgálóüzem.
4) A hatásosság, hatékonyság sok esetben nem abból ered hogy mi hajtja, hanem hogy egységnyi rakományra (utas vagy áru) mekkora károsanyag kibocsájtás jut. Egy érdemi személyvonaton 200-500 ember lazán utazik, áruból pedig 1000-1500 tonnás távolsági tehervonatok általánosak.
5) A hajózásban, ahol nem egy ilyen párszáz tonnás bárkáról van szó, jellemzően speciálisabb motorok fordulnak elő. Ha használnak is dízelt, az nem az a dízel amit az autóba töltünk: https://www.senmatic.com/sensors/knowledge/the-5-most-relevant-marine-f… és https://www.wartsila.com/marine/products/engines-and-generating-sets/du…
Az ipari dízelmotoroknál, pl. dízelmozdony, szintén vannak igen szigorú kibocsátási normák, pl. a IIIc és hasonló előírások. Az könnyen belátható, hogy egy szigorú szervízciklussal (itthon adott jelű vizsgának, vagy fővizsgának hívják) üzemelő dízelmotor valszin még 10 év után is inkább rendben lesz, mint egy random személyautó, aminél valszin még rendes karbantartással is nehezen tarthatóak a gyári értékek, vagy az üzemeltetőtől irreálisan magas ráfordítást igényelne.
Google csúcsrajáratva de sebaj. Egyrészt egy főjavítás nem 10 év, hanem mondjuk 2M km. Másrészt egy főjavításnál nem csak darabjaira szedik a technikát és mindent is javítanak, hanem sok esetben modernizálják is.
Sajnos nem gugli volt, leszámítva a hajóknál a pontosítást. Képzeld van olyan, aki ez valóban érdekel. Linkek meg azért kellenek, hogy pl. te lásd miről van szó, ugye a források fontossága.
A főjavítás, illetve vizsgák (nem keverendő) a gyártó által előírt üzemóra (nem feltétlenül távolság) után jönnek adott szinten. A vasúti üzemben ez szinte állandó. azaz akár napi és heti "vizsgák" valójában kis ellenőrzések is elő lehetnek írva. Namármost ebből kifolyólag jóval inkább kiderülnek a bajok, mint egy évente 1x szervízt valamilyen formában látó autónál. Bónuszként az ipari cuccokat vissza is mérik, hogy esetleg nagyjavítás volt.
Vasúti járműveknél 25-30 év után motorcsere (remotorizáció) elég sűrűn előfordul, mert az újabb technikai annyival jobban megéri, mint újítgatni. Létezik egyébként továbbfejlesztés (lásd az M62 Szergej mozdonyok brutális olaj és tüzelőanyag fogyasztásának visszafogását, de a megoldás ott is a kolomnai csodák MTU, Man és Caterpillar erőforrásokra cserélése volt), de ezek valamilyen típushibát igyekeznek még korán javítani, és nem feltétlenül a kibocsátás csökkentés a fő cél. Volt németeknek egy BR218-as dízelmozdony sorozata, amiből készültek gázturbinásak, mert jó ötletnek tűnt. Egész gyors ütemben megkapták ők a dízelmotoros visszaépítést.
Újabb írány a dízeles vontatásban, hogy több (pl. 4db) általánosan beszerezhető 8-12 literes motort pakolnak be a mozdonyba, amit raádásul üzemóra kiegyenlítés jelleggel vezérelnek, és persze terhelés függően indulnak. Például gépmenetben, vagy könnyebb szolgálatnál 1-2 motorral elvan az amúgy teljes értékű dízelmozdony. Elnézést a linkért: https://hu.wikipedia.org/wiki/Bombardier_TRAXX#A_d%C3%ADzel_v%C3%A1ltoz…
A hajózásban a motorok mérete a problémás, ami már nem is motor, hanem hajógép kérnémszépen.
Mivel a téma címe, "Nagy EV gyűjtőtopik" ezért csak EV gyűjtőknek kéne posztolnia ide! Minden más off topic! :D
Mindig röhögök az benzinhuszárokon. Mert jó a hangja, mert férfias, mert erős... bull shit!
Audi téli indítása: https://youtu.be/NfuHEpD5r_w?si=hk0ew0s1clnizMdd
Igazi német prémium!
Audi szervíz: ‘Be kell verni egy féltéglával az üveget!’ LOL
'Meg a zárat rendszeresen járatni kell!' WTF
Teslát így be nem indítasz, az fix.
féltéglával?
trey @ gépház
Drágám! Bevásároltam, már csak 2-2,5 óra és viszem a csirkét! Ha minden jól megy, este 5-re kész lehet az ebéd!
trey @ gépház
Hasonlót látni minden nap a győri Shell kúton, igaz ott ICE-k állnak sorba...
Itt magukat mérnöknek hívók rendkívül büszkék arra, hogy tudnak számolni. Egy mérnök kiszámolta, hogy Musk nem elég, hogy minden előnyt megadott a Cybertruck-nak a Porsche-val lefilmezett versenyben (a leglassabb manuál váltóst használta), még hazudott is: nem gyorsabb a 911-esnél a Cybertruck, ha vontat egy 911-est. A filmet manipulálták, 1/4 mérföld helyett az 1/8-ad mérföldes vonalnál hirdettek eredményt. A matek sajnos nem igazolja Musk állításait:
trey @ gépház
Lenne igényem a tag-re: [ E V ]
Az megtévesztő lenne, mert a felületes olvasó azt hihetné hogy ez az EV topik. Pedig ez az EV fikázó topik!
Eleve egy a szakmai témáktól szűrt topikban, a Flame-ben vagyunk. Felesleges. Azoknak, akiknek nem egyértelmű, hogy mit jelent a Flame topik (de mégis 100%-ban itt verik a nyálukat), érdemes felkeresni a Wikipedia idevágó szócikkét.
Akik eltévedtek, azok írjanak egy uBlock szűrőt a Flame-re.
Ja, hogy akkor nem látják a Flame témákat!!! Ó, jaj!
Bárcsak a szakmai részhez jönnének kommentek, de ahhoz nem jönnek. :D :D :D
trey @ gépház
"Akik eltévedtek, azok írjanak egy uBlock szűrőt a Flame-re."
Mi alapján? activity oldalon, hogy látom, hogy ez a flame?
Talán, ha a válaszok száma több, mint 200 akkor 99% hogy flame! :P
Ez benne a kihívás! Ha egyszerű lenne ... BTW: az activity oldal túlértékelt.
Na ugye!
trey @ gépház
Azért csak hiányzik az EV-huszárok egy részének az a fránya hang!
Részletek: https://totalcar.hu/magazin/hirek/2024/01/22/kipufogohangot-fejlesztettek-az-elektromos-mustangra/
trey @ gépház
Már írtam, ha eddig azt hitted minden EVs normális el kell keserítselek. Jó a példa amit hoztál. :)
Kipufogó gyártó gondol a jövőre, kipufogóhang gyártóként túlélhet ;)
Betört a szélvédő!
https://www.youtube.com/watch?v=_fkugU04s64
Ez meg itt nem birta a 180-at es inkabb kigyulladt :) Tuti valami premium eletromos auto lehetett.
Valószínűleg a kötelező szerviz elől is menekült, vagy leginkább a golyóálló motor kiválasztása elől. Ki tudott szállni belőle a tűz ellenére is.
De miert nem birta a 180-at? Mi volt ez valami lada?
Biztos vagyok benne hogy dízel és mivel te is tudod hogy a dízelek kormosak és szeret lerakódni a koksz, illetve EGR visszavezetést is gyakran műanyag csövön keresztül tolják: magas hőfokon ezek szeretnek izzani, de nyilván tudod. Hitvány mérnöki megoldások csakis belső égésű motorokban lelhetők fel, villanyban nincs ilyen mivel az zöld.
Azért gyulladt ki mert nem EV volt és fokozottan tűzveszélyes egy autó ha rendőrök elől menekül, illetve ha tisztességes kisebbség a tulajdonosa egy gazdag településen mint amilyen Jobbágyi.
Ez szamomra premium nemet minosegnek tunt. Azok sem birjak a 180-at? Szomoru. :(
Legalább 21 éves autó van a felvételen amit nem tarthattak karban. Mutass egy 20 éves EV-t légyszíves <any emoji>.
Miert kellene mutatnom? Azt hittem, hogy a felvetelen lathato esemenyrol beszelunk :D Raadasul a narrativa szerint az oreg autokban meg volt anyag.
De akkor ezek szerint, ha mar a nemet premiumokban sem bizhatunk, akkor miben? Meg 180 km/h kifog rajta :( Sajnalatos.
Toyotában kéne bíznod, bár most épp az süllyed el a nagy globális érzésekben.
Marad a villany ami nem fog úgy elterjedni, mert szükséges hozzá vagy nagyon jó kereset, vagy napelemes (és akksis) kégli, vagy az infra ami még mindig nincs csak vágytok rá.
Ja hogy most az érzéseimre apellálsz? Hát akkor igen az ICE is ki tud gyulladni, úgy fáj a bottomfeeder user aki tojik karbantartani a tulajdonát. Most úgy megbántottál hogy majdnem vettem egy EV-t, eszem az érzéseidet.
Toyota: https://english.kyodonews.net/news/2024/01/ae5a9a8eaf58-urgent-toyota-group-firm-rigged-data-on-diesel-engine-power-output.html
Ne a mai villanyautó árakból indulj ki. A villanyautó a gyártás felfutásával olcsóbb lesz mint a benzines. Most jönnek a B szegmenses kis kocsik nagy számban. Új tech mindig a gazdag early adoptereknek megy, de nem kell sok idő és jönnek az olcsó kocsik is.
Az infra épülőben van. Tesla megnyitotta a magyar villanyautósoknak is a Superchargereket (Magyarországon és az egész európában) és emellett telepít is, az OMV telepít a Shell Rechanrge telepít, az ALDI telepít az IONITY is telepít bár a dunát még nem lépte át keletre...
Az infra már régen kész van, csak a konnektorokat kell felszerelni.
Nagyon nincs kész. Az hogy ittott van szuperszárzs meg 1-2 töltő az a mostani kis arányú villanyautósoknak tök jó, lehet tölteni. Ahhoz, hogy mondjuk az autók fele elektromos legyen, még nagyon sok dolognak kell történnie akksitöltés, kapacitás, és töltőhálózat fronton. Nem utolsó sorban azt is meg kell szokni, hogy ha mondjuk elhaladsz vásárolni, akkor egy "szuperlassú" töltőt be kell indítanod, ha nincs otthon töltési lehetőséged, sőt ha még az energiaár változik is a termelési időszaktól függően, akkor pláne.
Tehat akkor a nemet premium szar es toyota a jo. Nekem ez is segitseg. Koszi.
Amugy egyertelmu, hogy az ICE is ki tud gyulladni azt foleg nem vitatta senki. Valami 20-30x gyakrabban gyulladnak ki. A durva inkabb nekem ebben az volt, hogy 180 km/h-t nem birta a nemet. Pedig akkor meg tudtak autot gyartani, mikor ez keszult.
Minden uj auto gecidraga, tehat mindenkepp kell jo keresetu ember, aki megveszi nyugaton. Majd 3-5 ev mulva valami jobb gazdasagu balkani orszaghoz kerul. pl romanok, bolgarokhoz, szlovakokhoz. Aztan ha azok is levedlettek, akkor 15 ev mulva elvileg hozzatok is eljut. Ezen nem kell aggodni. Lehet mire eljutna oda, kiderul, hogy zsakutca a villany, aztan kar is ezen aggodni.
Használt autó nem drága, benzinnel megy. Inkább a probléma megint a média túlsúly. Eddig olcsón csináltak olcsó autókat olcsó üzemanyaggal. Kutyát nem zavarta hogy a traktort 5-kor beindították hogy melegedjen , de most hirtelen a dízel Őz János helyett is villanyos gépek kellenek. Sok sikert.
Azért gyulladt ki, mert az égéshez 3 dolog szükséges:
Biztos vagyok benne, hogy a 3 fenti tényező adott volt. :D
Ehhez a logikához az akksinak elég 2 mivel a katódból ömleni fog az oxigén, nem kell hozzá levegő, öngerjesztő folyamat.
EV-nél csak kettő tényező kell.
trey @ gépház
Ú. Cerkát nem tenném oda.
Amikor katona voltam egy ruszki pontonosnak kerek fedele vágott fejbe egy gyereket: A gyerek sasolt kifele a technikából, bent volt vagy 60C, a kollégája aki meg elindult a lánctalpassal, aztán bamm... A gyereket meg tepsiben vitték el utána a hűtőházba.
Érzem, hogy keresni fogok a használt EV-n, amikor eladom. :D
EV-s kisstílűség:
🤦♂️
trey @ gépház
Nem ez az EVs kisstílűség. Ez sima "megoldjuk okosba" viselkedés.
A kisstílűség az, hogy pár parkolóhellyel odébb ott az utcai töltő és mégsem azt használja...
Mert drágább Mobiliti:240Ft/kWh vagy hosszabító:71Ft/kWh. A 2. képen látszik is MVM Mobiliti/e-mobi töltő.
LOL
trey @ gépház
A probléma amúgy valós. Hogyan lehet, hogy az MVM az utcán 3,5x annyiért adja (ugyanazt) az áramot mint a lakásokban. (és 7-szer annyiért mint a rezsicsökkentet ~36Ft/kWh)
Sőt nem is annyira messze a TEA szolgáltató a 170kW-os DC oszlopán 185 Ft/kWh. (taxisok állnak is sorban azon is...) Az MVM vagy nem tud olcsón áramot szerezni 😊 vagy...
A lakásban fogyasztóval van szerződése, az utcán pedig vállalkozással, és a kettőre eltérő jogszabályok vonatkoznak.
:)
Ügyes vagy, de a kérdés nem ez volt!? A magánember 72Ft-os ára a piaci ár. Akkor a vállalkozás miért kapja drágábban mint a piaci ár? Azért mert az MVM extraprofitot realizál!
Miért nincs melletted gyógypedagógus? Kiemelem neked a lényeget: "a kettőre eltérő jogszabályok vonatkoznak".
:)
Gondolod Ő segítene feloldani a kommunikációs bukfenceidet?
Lehet neked meglepő, de az ipari fogyasztók egyedi szerződéseket kötnek!
Nagyon kéne neked az a gyógypedagógus. A segítségével a remélhetőleg már magad mellé vett magyar nyelv tanár is hatékonyabban tudná végezni a munkáját.
:)
Orvostanhallgatóknak rajtad kéne gyakorolniuk az agyműtéteket mert, agyhalál veszélye ott már nem fenyeget! A kitartó oboázás okozta oxigénhiány visszafordíthatatlan következményei miatt.
Szegény nyelvtan tanárod.
:)
Igazad van, csak a töltőszolgáltatót úgy hívják: MVM Mobiliti. Nem akármilyen vállalkozás hanem konkrét az MVM csoport tagvállalata 😊
Azon az utcai töltőn kvázi "saját magával" van szerződése az MVM-nek. Nincs egyéb vállalkozó közted és az MVM között amikor azon töltesz.
A Mobility ha adna éjszakai tarifát a taxisoknak/városiaknak (akár előfizetéses formában) simán át tudna csábítani autósokat a hosszabítóról... (ha lenne ilyen szándék)
De nem ad. Közben meg: https://24.hu/fn/gazdasag/2023/12/01/orosz-gaz-mvm-osztalekeloleg-rezsivedelem-gazartamogatas/
Szóval úgy adja 240Ft-ért, hogy még a 71Ft-on is vastagon keres. (volt itt egy csoportusulás aki bevezette (újra) az extraprofit fogalmát, ez már az? 44Ft / 240Ft. Mondjuk adóztatni nehéz, de azért az osztalékot ki lehet venni 🍾)
Lehetséges, hogy az elérhetőségeiken szívesen veszik a véleményed, ötleteid.
:)
Szóljak nekik, hogy találják fel (újra) amit már egyszer feltaláltak? (Mobiliti Éjszakai Díjcsomag) 😊
https://www.mobiliti.hu/emobilitas/hirek/2020/07-01
A teljes infrastruktúrájuk készen áll a díjcsomagokra. Az app támogatja, gyakorlatuk is van benne, hiszen voltak díjcsomagjaik...
Engem nem érdekelnek ezek az ötleteid, csak gondoltam, szólok, hogy itt kb. hiába sírod el őket.
:)
Azt gondoltam 😊 Azért írtam, hogy lehetne erre jó megoldást is találni, de jelenleg nincs (akarat, lehetőség képesség,...).
Az taxis meg "okosba" próbálkozik. Jár neki a.. De a helyzet azért ennél árnyaltabb.
Legyen egy töltőoszlop 10 milla köztéren. 100 huffal szeretnéd, hogy megtérüljön per kwh. Napi 3h-t használják (50kwh). Ekkor a megtérülés 5,5 év. Persze csak cashflow alapon (handras matek). Szervizzel együtt, pénz időértékével számolva a valós megtérülés 10 év fölé ugrik
Ez az egész EV-izé úgy lett a piacra rúgva, hogy azt a kutya nem gondolta, számolta át.
trey @ gépház
Az a 10milla/db elég elszabadult árazás. Soha sem így árazódik a projekt.
Itt a webshopban telepítéssel 1.5 milla az oszlop, ha egyet veszel mindenféle kedvezmények nélkül. https://coolautoo.hu/agt-public-pro-elektromos-auto-toltooszlop
Engedélyekkel egyebekkel sincs ez 10. AC oszlopról beszélünk (2x22kW, RFID, GSM modem, stb...)
Használatot béreltes/előfizetéses rendszerrel növelni tudod. Pl éjszakai töltéses bérlet 100Ft-ért már odavonzaná éjszakára a taxisokat. azon is keres 40-50Ft/kWh-t az MVM Mobility és megnövelte a felhasználást rendesen. Jó kérdés hol van az az ár ahol a taxisok, helyiek leváltják a hosszabítót...
Jelenleg ezek az oszlopok szerintem éjszakánként kihasználatlanok. (legalábbis az az egy a képen 😊)
Otthonra. Én köztéri gyorstöltőre gondoltam.
Ez köztérre telepíthető RFIDval indítható, integrálható a töltőszolgáltatók rendszerébe. A TEA konkrétan ilyeneket használ több helyen is az utcán. Teljesen megbízható oszlopok. Azt nem tudom az MVM Mobiliti miért nem hazai gyártású és olcsó oszlopokat telepít...
Nem egyedi eset. Úgy fest, hogy sok fillérbaszó vesz EV-t fillérbaszás okán és ezt szeretné teljesen kimaxolni:
https://index.hu/belfold/2024/02/01/taxi-taxis-jarda-szabalytalan-parko…
trey @ gépház
Taxisok, nem úrvezetők. Az autó munkaeszköz. Olcsóbb üzemeltetés = több marad. Persze, hogy nem egyedi az eset.
Most, hogy már az ingyen LIDL töltés is megszűnt (most 149Ft/kWh) keresik a lehetőséget a költségcsökkentésre.
Ez azért cinikus:
Fent kifejtettem, hogy azt azért nem használják mert 240Ft/kWh a hosszabítós 71Ft/kWh helyett, miközben minőségi különbség nincs. (nincs prémium áram 😊) Tippre olyan 80-100eFt különbség egy taxinál havonta...
Jaja, mindenre is olcsóbb az EV (itteniek szerint), de az olcsójánosnak az olcsó sem elég olcsó.
Most akkor nem olcsó, vagy a macskajancsi sokat akar markolni, nem elég neki a becsületes haszon.
trey @ gépház
Visszajutottunk. A macskajancsi nem érti miért kell lemondania havi 100eFt-ról. Mindent megtesz, hogy lakossági áron tudjon tölteni. Az eredmény látható. Valahonnan ki kell termelnie amennyivel drágább volt megvennie egy EV-t mint egy benzinest.
Városi taxinak amúgy pont ideális egy EV.
Itt látható a gyakorlatban mennyire is van támogatva az EV. Sőt az is látszik mi lenne ha lenne az áramon jövedéki adó. A benzin / gázolaj adótartalma olyan 42% körüli az áram adótartalma olyan 21% körüli. Igen ám de az áramáron jelenleg az állami MVM durván keres. (44Ft (EU átlagár, Mo magasabb); 240Ft - 445% haszon a beszerzési és az eladási ár között - EV nyilvános töltésnél)
Fideszes extraprofit nem extraprofit. Taxis extraprofit na az a lopás!
Ellenálláscsere ad a Honda Insight-oknak több erőt
trey @ gépház
Állófűtés
trey @ gépház
Tényleg térdcsapkodós, bazmeg. :D
Volt Trabantom, Ladám, Nissanom, Skodám, VW-m ... én még ilyet nem láttam :D
trey @ gépház
A karbantartás hiánya lehet a ludas. :)
:)
Motoroknál van remény a rendes üzemeltetésre:
trey @ gépház
trey @ gépház
Az olajlobby ismét aktív. Magyarországon vajon miért nem perelnek senkit, pl. Gödön!?
Gödön? Full neres történet az egész... Bíróságon esélyed sincs, plö ezért is aszogat minket prüsszel.
Egy úszó szauna mentette ki a vízből a Tesla utasait. A hiperszuper önvezető autó még a vizet sem bírja! :D :D
Az ’egyseggelezerkm’-es paliknak javaslom Speedzoneban ma debütáló Dodge Srt Hellcat 70l-es tankkal 220km. És egy Tesla gyorsulását nem hozza.
Hát. Nekem a V8 kéne akkor is. :)
Napi használatra…
Arra ott a swiftem. Annál olcsóbban fenntartható/üzemeltethető kb nincs. :) Nem, a v8 játszós autónak kellene a hangulata miatt. És teljesen mindegy lenne, h 20 litert eszik, vagy 30-at.
35-öt! De azért egy Corvette vagy Mustang csak jobb!
Nekem ez a szar is jó lenne. De ha már, egy 1969-es dodge charger kéne. :)
Ebben van az is: https://youtu.be/TMiAQPABgHA?si=-VyGyqUapkrrSMTC
A kislányos részt miért törölted belőle?
:)
Kivették a brét a szádból? Amúg meg mert felraktam az izomautók csoportba, ahol hasonló térdeplők nincsennek mint te!
És? 3 perc újra teletankolni.
"Everything fails, all the time."
De az ‘egyseggezerkm’ nem megy! 3 perc alatt a pénztárt nem járod meg!
Minek állnék a pénztárba? Automata kútoszlopot láttál már? Ja, nem, megint totál fogalmatlan vagy.
"Everything fails, all the time."
A dude kb. összefoglalta azt, amit mindig is mondtam ...
trey @ gépház
Nem ezt mondtad 😀
A srác vett egy Riviant és egy Tesla előtt jelenti ki a problémáját. Márpedig azt, hogy egy 4000 mérföldes túra alapján nem OK az EV - 4000 mérföldes túrákra. Az majdnem 6500km!!! Egy túra alkalmával!
Lehet Teslát kellett volna vennie. ;-)
Amúgy egy ekkora útra én sem biztos, hogy elindulnék a berlingóval...
Pontosan tudom, hogy mit mondtam. Nem való hosszú útra, gagyi / nincs töltőinfra / a gyorstöltés csak illúzió sokszor / nem arra mész, amerre akarsz, hanem amerre töltő van.
#gagyi2024benis
trey @ gépház
Igen. Egy 6500kmes úton találkozni fogsz ilyennel is. De azért ez a felhasználás eléggé ritka. USAban én is csináltam 4000 mérföldes túrát de még benzinessel. (Ford Escape) 19 nap volt. Rengeteg tervezéssel járt.
Ha EV én tuti Teslaval indultam volna mert ott van töltőinfrastruktúra és nem kell Electrify America töltőkkel szívni.
Én eddig (55000km) mindig arra mentem amerre akartam. 😀
Ez alól csak a horvát autópálya volt kivétel csúcsidőben mert a dugók nagyobb gond mint a töltő. (Kb minden autópályás pihenőnél van ott töltő)
A nyáron megyek egy kb 2600km-es útra az elektromos berlingóval (Ausztria, Németország, Franciaország, Svájc, Olaszország, Szlovénia) majd beszámolok ;-)
Szerintem nem kiváncsi rá!
Tehát, akkor 1000-edszerre:
Az kevés, hogy vannak töltők. Nem értem, hogy ezeket az aggályokat miért söpröd le állandóan az asztalról, amikor köztudott, hogy ezek létező problémák. Nem arról van szó, hogy akárhova el lehet-e jutni kompromisszumok és szopások árán, vagy éppen akár szopás nélkül bizonyos esetekben. Hanem az, hogy mikor mondhatjuk, hogy az EV töltés pont olyan problémamentes, mint ahogy tankolok bárhol. Kb. percek alatt.
trey @ gépház
Mert levezettem 55000km-t elektromos autóban. ;-)
A problémák léteznek, de messze eltúlzod őket. (kb mint az EV 🔥 problémát)
A legnagyobb probléma mint sokszor írtam a rengeteg töltőszolgáltató és a gagyi fizetési rendszerek. Ez a Tesla tulajdonosoknak amúgy ha csak SC-t használnak meg van már ma is oldva. Ha hosszú útra megyek én is csak IONITY-t használok ha van. (+most bejöttek a nyitott SCk is)
Az elmúlt két évben rengeteget fejlődést láttam a területen.
Az EV töltés sosem fog hasonlítani a tankolásra, mert megmarad a lassú AC töltés otthonra, utcára, célállomásra ( ugye tankolásnál ilyen nincs max a marmonkanna) és a DC töltést meg kb felesleges levinni 5 percre mert ahogy nőnek a hatótávok kevesebb de hoszabb megállókkal érdemes tervezni.
Én túlzom el? LOL A példák mind széles körű interneten publikált tapasztalatokból jönnek.
trey @ gépház
Igen de az ugyanúgy torzít mint az EV tüzek esetében. Egyszerű internetező azt hiszi, hogy az EV instant kigyullad. Mert ez ömlik mindenhonnan, miközben ezt minden statisztika cáfolja.
EV töltés ugyanez. H András egyszer állt be sorba Horvátországban az elmúlt 6 évben, de ez az 1 alkalom maradt meg nem az, hogy 6 évig problémával sem találkozott. Ez a chicagói példában is szépen látszott, és itt a Rivianosban is. Emberünk bevallotta, hogy 2.5 óránként kellett megállnia egy kb kísérleti autóval ami akkora mint egy hegyomlás és elképesztően sokat fogyaszt amellett, hogy 3.2 tonna. Ráadásul CCS1 töltőkre van utalva... Az USAban nem egységesítették a töltőket úgy mint az EUban. Ott most fog mindenki átállni a Tesla féle NACS-ra és akkor ott is egységes lesz.
Egyszerű internetező olyan mint anyósom itt a faluban. Nézi aTVt és azt hiszi milyen magas a bűnözés., mert mindig azt mutatják. Közben meg emberek járó motorral hagynak kocsikat a bolt előtt. Autó lopás utoljára a 90es években volt nálunk kocsi feltörés meg kb 15 éve.
Nem kell bedőlni mindennek ;-)
Hát persze 🙂 Hiszékenyek vagyunk, az a baj! 🤣
(Vaaagy, ... pont, hogy nem vagyunk hiszékenyek és nem dőlünk be az EV-lobby erőszakos átállítási ütemtervének!)
Szerintem beszédes az, hogy a cégünk tetején napelemerdő, az udvaron töltőállások, de eddig egy darab EV szegénykedik a flottában és legutóbb azt hallottam, hogy állami támogatás ide, állami támogatás oda, nem valószínű, hogy a száma hamarosan nőni fog.
trey @ gépház
Miért, van tapasztalatod vagy csak a szelektíven eléd kerülő hírek alapján alkotsz véleményt? 😀
Az állami támogatásról: https://viacredit.hu/blog/20240129/miert-csak-a-9-millios-autot-eri-meg-a-kkv-nak-venni-az-elektromos-auto-palyazaton
Erre mondják: ügyes.
https://hup.hu/comment/3022236#comment-3022236
Sorry, de betelt az early adopter (béta teszter) réteg, az újdonság varázsa is megkopott. Ma már senki nem néz utána egy Tesla-nak, nem lehet vele kitűnni.
A szélesebb rétegnek meg egyelőre nem kell, legalábbis olyan ütemben, ahogy azt a lobby szeretne 🤷
trey @ gépház
Musk ütemet tévesztett a Cybertruckal. Már rég kéne gyártsa a Model 2-t, hogy ne a 3/Y árát csökkentse a kereslet fentartására. Igaza volt a CT-vel lábon lőtték magukat. Ha nincs olcsó villanyautó akkor nem lesz átállás.
Amúgy a Peugeot e-Expert nem rossz ajánlat támogatással 8.990.000Ftért (75kWh). E-Partner meg 6.990.000Ft ;-)
Jesszus. Annyiból már szép, jó autót is kapni.
A támogatással kb annyiba kerül mint a benzines, és olcsóbb üzemeltetni. ;-)
Miből gondolod, hogy a E-expert nem jó autó? Van tapasztalatod? Gondolom a vállalkozó elsősorban a profitot nézi, és nem azt hogy mennyire menő a Gym parkolóban.
Lehet itt a baj, nekem ilyen kishaszon cuccok nem kellenek eleve. :)
Ferrarival
zöldségetIBM memóriát hordani nem túl rentábilis.Én valahol örülök neki, hogy vannak boomerek, akik nem hajlandóak haladni a korral, mert addig is lesz szabad töltő, és olcsó az energia… A többi hol érdekel?
Francokat. Azért van 1-2 youtuber akik használnak EV-t és nem hívők, Ők is csilliószor elmondták, hogy nekik is bőven voltak szopásaik a töltőkkel ...
Meg ugye, az egyre szaporodó, OBI-s hosszabbítók is azért vannak, mert olyan jó/gyors a töltés. Az is kedvencem, mikor elmennek bevásárolni ráteszik a töltőre a kocsit. aztán utána még ott ücsörögnek, merthát ugye olyan gyors :D
Nah mind1 a lényeg, szerintem az EV akkor fog elterjed, ha az egyszerű földi halandónak ad némi pluszt az ICE hez képst, vagy minimum szinten van vele. Ettől még messze van, nagyon messze.
Fedora 38, Thinkpad x280
Nekem is voltak 😀 legtöbbször a hülye appokkal.
Hosszabítók az árazás miatt vannak. Hosszabbító: 71Ft/kWh utcai töltés 240Ft/kWh.
Ezért írom mindig, hogy olcsóbbak kell lennie. Ami nem lehetetlen pár éven belül.
Mire alapozod ? Mennyi a pár ? 5 ? 10 ?
5 éve is kb 2 benzinest vettél 1 EV áráért, használtakról meg nem is beszélve ...
Fedora 38, Thinkpad x280
Ahhoz sok évnek kell eltelnie, hogy a használtakhoz lecsorogjon. Arra alapozok, hogy egyre több 20-25k€-ba kerülő autót jelentettek be (LFP akku al) miközben az akku árak tovább esnek. Kínában az LFP pakkok ára olyan mélységben van(70$/kWh - év végére 36$/kWh-t várnak), hogy elkerülhetetlen az olcsósodás...
https://www.statista.com/statistics/883118/global-lithium-ion-battery-pack-costs/
vagy: https://about.bnef.com/blog/lithium-ion-battery-pack-prices-hit-record-low-of-139-kwh/
5 éve 183$/kWh volt az akkupakk ára...
Saját tapasztalatom, hogy még az Auchanban vásárolok, amikor jelez az App, hogy véget ér a töltés. Tudom ez nem releváns, mert cáfolja a prekoncepciót, it mindenki annyira fontos ember, hogy perceken csúszik meg a napi programja. Legyetek már kicsit reálisabbak boomerek!
És a varázs minden reggel meg van, amikor a szomszéd kapargatja a jeget a bömös szélvédőjéről, miközben melegíti a motort, aztán befordul a kútra még lötykölni, én meg beülök és csak megyek a dolgomra. Tisztább, szárazabb érzés…
Azon is röhögtem amikor Teslával mentem fel a jeges úton, a többiek meg szomorúan lerakták az autót a hegy lábánál, és fázva kullogtak haza. Ilyen ez a dual motoros Tesla, mindig hazaér. Pedig még csak téli gumit sem vettem. :D
Lassan kihúzzák a gyufát az EV-sek a gagyi trükközéseikkel a lakosságnál is, pedig alig vannak még (< 5%).
https://index.hu/belfold/2024/02/04/elektromos-auto-toltes-erzsebetvaro…
trey @ gépház
🤷
trey @ gépház
Egy negyedévből levonni hosszú távú hatásokat nem bölcs. Főleg, ha a támogatások torzítják a képet. Meglátjuk, hogyan alakul. Múltkor volt egy kimagaslóan jó negyedév akkor meg brutális EV bővülést vártak. Időnként kell egy kis visszaesés, hogy az árak csökkenni tudjanak. A legtöbb autógyártó nem akar átállni, viszont már a Toyota aki nem BEV barát 30% BEVet vizionál. https://www.cbtnews.com/toyota-chairman-akio-toyoda-predicts-maximum-ev-share-of-30/
Új autó piac 30%-a nem kevés. Ez nagy fejlődés a Toyotánál mert eddig kb semmibe vették. BEV piacot.
A német visszaesés ellenére is EU szintén 37%-al nőt a BEV eladás 2023ban 2022 hozz képest. (14.6% market share)
Párizsban ne akarj parkolni 2T feletti villany autóval se.
Helyes, szerintem alapvetően baromság 2 tonna felett autót gyártani hajtástól függetlenül. A fenti példa pedig majom-banán, aki tankkal jár belvárosba az csengesse ki a nagyképűsége árát.
Tesla utálóknak kötelező szörnyűködés:
link
Rájöttem, mennyire szar a Tesla. :( Ja nem. Ez is csak marketing…
Nem szar az, nekem a swift helyébe napi rohangálós, második-harmadik autónak jó lenne, csak ne kerülne 3x annyiba.
Mondom hogy szar! Egy jó autót elsődleges autó!
Ja, akkor máshogy szar? :)
Ezek a Tesla-n idiótának kinéző sirályszárnyak megszűntek már az új Tesla-kon?
trey @ gépház
Van remény ...
trey @ gépház
Burn baby! Burn!
trey @ gépház
Új audi fejlesztés:
https://www.youtube.com/watch?v=f1Hrl85A8Ko
Amúgy viccet félre téve, itt mi történt?
1. Snoop Dogg eltévedt a 16. kerületben
2. Eldobott cigicsikk
3. Új fajta fűtés
4. Technikai hiba
5. egyéb, leírom válaszban
Sofőr vajon 1-10-es skálán mennyire volt -1?
trey @ gépház
Ez tényleg vicces. Honnan a fenéből szereztek olyan AC töltőkábelt amin van egy nagy gomb. Ráadásul ez vagy eredeti kínai BYD vagy hamis DYB 😀
Életemben nem láttam ilyen kábelt amin van gomb, ha venni szeretnék se tudnék. Nem is értem minek rá egy gomb. Nem a kábel reteszel hanem az autó.
Úgy érzem ez a kattintásokra ment - mindent a nézettségért. Elég megrendezettnek tűnik. Persze van akit "beugrat" ;-)
Jah, amit te nem láttál eddig (ezek mindig kellemetlen dolgok általában az EV-zésre nézve), azok nem léteznek :D
trey @ gépház
De léteznek. Ez pl EV hőskorból ittmaradt kínai gagyi.
Abszolút nem hétköznapi dolog. Az EVzésre ez semmilyen hatással nincs. Az EV világban is van amit legyártani is kár volt 😀 de ebben sincs semmi újdonság.
Egy új autóhoz sem adnak ilyen kábelt itthon. A magyar webshopokban sem találtam gombosat. Nekem nincs gomb se az EVSE se a Type2 se az otthoni töltő beépített kábelén. Sőt nyilvános töltőkön sem láttam még (kivéve Tesla SC de az jóval kulturáltabb)
j1772 tipusu tolto ranezesre. Regen nissan leafekhez ezt adtak. Csak azert nem latsz tobbet belole, mert nem a gomb a legnagyobb gondja.
Persze a rossz megoldások kihalnak. Ezen BYD vagy valami hasonló felirat van.
Egy darabszám érdekelne, hogy mennyi van belőle forgalomban.
trey @ gépház
Itthon szerintem ilyen csatlakozóval (USA szabvány) elég kevés autó futhat. EUban is elenyésző lehet. https://en.m.wikipedia.org/wiki/SAE_J1772
2014 óta az EUban a Type2/CCS2 a szabvány töltőcsatlakozó. https://curb.hu/elektromos-autok-toltocsatlakozoi-az-eu-ban/
Milyen "itthon"? Ez nem csak itthon probléma.
trey @ gépház
Magyar villanyautósként aggódjak az elszabott USA töltőkábel miatt? Aggódnak ők is. Most jelentette be kb minden gyártó, hogy áttérnek a NACS-ra - a Tesla csatlakozó szabványosított verziójára... (A Tesla csatlakozónál nincs ilyen probléma)
Itthon örülni kell annak, hogy elég korán szabványosítottak EU szinten és nincs gomb a töltőfejeken. :)
Amúgy mi ez az ónos esős fixáció? Benzinessel sem indulsz el egyhamar egy ilyen autóval ha előző este nem takartad le a szélvédőt. Jégkaparóval, ha vastag a jég elég esélytelen addig amíg a fűtés meg nem olvasztja - de egy jó 20 percet érdemes szánni egy ilyen műveletre...
Hagyd már teljesen fogalmatlan az ember!
https://youtu.be/IVL6Y--TCn4?si=fWesOorIT_7dczAx
Nagy ötlet vízzel locsolni egy nagyfeszültségű elektromos csatlakozót. És utána meg is fogja, ez már feltétlen bizalom. :)
Amikor leáll a töltés, akkor feszültség mentes, azon kívűl folyamatosan monitorozza az autó a szivárgó áramot. Nem érhet áramütés, legfeljebb nem indul a töltés.
Mondjuk azt nem figyeltem, h leállították-e a töltést, jogos. :)
Ha beázna, akkor leállna.
Rozsdásodik a rozsdamentes Tesla: Cybertruck Owners Say They're Already Rusting (futurism.com)
Persze a kézikönyvben is le van írva, hogy a rozsdamentes tesla rozsdásodhat:
Persze szappanos vízzel lemosható, de majd a treykapitány jól megmondja, hogy szar az egész, és hogy hazudtak!
EV-s idióta (más áramát lopja)
trey @ gépház
Mondjuk aki kirakta a töltőt utcai parkolóba mindenféle védelem nélkül az sem gondolta át mit is csinál... Ráadásul lehet azon a töltőn korlátozni: https://www.tesla.com/support/charging/wall-connector/access-control
Nem gondoltál volna a jó hírű környéken, hogy EV-s idióták a magánház oldalából kiálló töltőt publikus töltőnek nézik (az más kérdés, hogy pontosan tudta, hogy nem az ...)
trey @ gépház
A "minőségi" anyagok kivirágoznak ...
trey @ gépház
Ez nem az anyagoktól van. Eszerint ez elő szokott fordulni a régi Model S-eknél: https://www.youtube.com/watch?v=clj51uy9xsQ
Kipróbálhatod (de inkább ne tedd 😊). Vizes porszívóval takarítsd ki a kocsi belsejét (maradjanak nedvesek az ülések). Tegyél bele egy penészes narancsot. Parkolj egy sötét helyre majd hagyd ott. Virágozni fog a penész...
Ha már volt benne penész és beázott vagy nedvesen maradt kárpittisztitás, külső mosás után és úgy zárod le ez minden kocsiban előjöhet.
Vegánbőr 😆🤣😆🤣😆🤣😆🤣😆😆🤣😆🤣😆
trey @ gépház
Sajnos ez anyagfüggetlen. Penész/gomba mindenhol megtelepszik, mint írták a receptet.
Hajajj mi lesz itt? http://os.mti.hu/hirek/184298/a_nemzetgazdasagi_miniszterium_kozlemenye-3_resz
Elemezve: https://villanyautosok.hu/2024/02/16/europai-szintu-villanyauto-tamogatast-kezdemenyez-a-magyar-kormany/
😊
>mivel 2035 után elektromos vagy hidrogénhajtású autót lehet majd eladni
Vagy bármilyen összességében CO2 semleges folyékony üzemanyaggal működőt is. Például CO2 semlegesen előállított CH, vagy valami alkohol lehet ilyen. Ezt mindig mindenki lefelejti, pedig még az összes lázálom közül ez a leghihetőbb.
És erre kiépül itthon egy csomó akkugyár, akku újrahasznosító és összeszerelő üzem ahol elektromos autó motorokat és komplett elektromos autókat gyártanak.
Lehet ezért felejti ki mindenki...
Tök jó. Gombokért majd itthon dolgoznak maláj, meg mittomén milyen munkások, kimentik mindenféle trükkel a profitot, a környezetszennyezést meg megnyertük. Vagy én vagyok pesszimista?
Nem. Te realista vagy...
Finnországi tartós hidegben -30C alatt EV működik? Működik!
Ja. Fél napot nonstop a töltőn lóg, h ne hűljön ki.
A belső égésű meg -70-ben is működik. A derék sarkvidékiek csak simán nem állítják le egész télen a motort.
Az ICE-k meg merülô forralóval tartják melegen a technikát...
Persze, ezért írtam. Ugyanazért bírja, mint egy belsőégésű, mert melegen tartják, nincsenek nagy csodák. A hatótáv részénél nem tudom, figyeltél-e? :)
Ez olyan gáz, hogy a Telex másodjára foglalkozik vele:
trey @ gépház
Nyilván nem mindenki hallgat anyagtechnológiát, de unalmas már az ostobaság.
Link
A Cybertruck is rendelhető színes fóliával, de utólagosan fóliázható minden autó…
Az a baj az önképzőkörben végzett technokratákkal, hogy jelentős alapismereteket hiányában szenvednek, mert az felesleges tananyag szerintük... Ezért azt hiszik, hogy a rozsdamentes acél az nem oxidálódhat.
Spóroltak. Saválló acél kellett volna oda. Amúgy meg wd40-el befújni, és ronggyal áttörölni.
Jó szaga lesz a WD40-től :-)
#gagyiszar
trey @ gépház
Azért a német prémium szintű átrohadásra 100e évre is szükség lehet ennél az anyagnál. Az idióták nem nagyon értik hogy a felületi oxidréteg csak esztétikai hibát jelent, a további oxidációt megakadályozza. Az meg a világ kamuja, hogy úgy adták el hogy nem rozsdásodik, mert a kézikönyvben is le van írva, hogy mi a teendő rozsdásodás esetén.
Saválló acél nem csak drága, de számos mechanikai tulajdonsága miatt is lehetséges, hogy alkalmatlan választás lenne!
Egyseggel 1000km de a 15perc töltés a világ!
Egy "gyengébb" ICE 210km-es hatótávval (70l tank)
Imádom ezt a challengert! :)
A prémium márka szervíze... de jó is az.
A héten ablaktörlőt és pollenszűrőt cseréltettem a Teslában. Appon megrendeltem a szervízt, megkaptam az időpontot a nyilvános parkolóban hagytam az autót míg dolgomat intéztem. Tesla szerelő eljött a parkolóba, megkereste az autót, kicserélte amit ki kell, aztán jött az app-ban az üzenet, hogy hbajegy lezárva, fizethetek. Ez a prémium szervíz, nem az üvegpalotában fehérkesztyűs horrorárú mosolygós lehúzás.
Jézus. Senki nem nyúlhat a kocsimhoz, amikor nem vagyok ott.
Márkaszervizben sem vagy ott!? De nyugi felhívott a szerelő, hogy megjött, ki is tudta nyitni az autót, amit el is mondott. Mivel elvitte az autót egy diagnosztiká próbakörre, utána vissza is töltötte amit kihasznált belőle. Ezt nem tudom, hogy hogyan csinálta, lehet hogy volt nála egy akus mobil töltő is, nem tudom, de magasabb töltöttséggel hagyta ott, mint amivel én hagytam.
Kétszer vittem az új szuszkát márkaszervízbe, a második látogatás egy kötelező visszahívás volt. Ott jeleztem, h hidegben nyüszög a jobb hátsó futóműben valami szilent, akkor még 1 éves sem volt a kocsi, mikor közölték, h ez nem garis gond, húzzam a f@szomra (gumi cserénél, illetve időszakos szervízeknél szilikonnal átfújva tökéletesen csendben van, erre is lusták voltak). Azóta szerelő haverral szervizeljük közösen, lemondtam a nem létező gariról. Sokan hordanak hozzá garis autót szerelésre, akiknek nem fér bele, h fél évig álljon az autó, míg az ügyvédek megegyeznek. Azóta 1x volt náluk, akkor volt max 1 év, és pár hónapos, mikor nem adták meg az elsöbbséget, első lököst, és bal sárvédőt kellett fényezni. A kiváló márkaszervizes fényezés rá 2 évre elkezdte ledobni a lakkot, erre az volt a mondásuk, h fél év gari van a fényezésre, szintén sz0pjam őket hanyatt. Mexikói úti Suzuki ház, messziről elkerülendő.
Amúgy nem veszek új kocsit, nem szánok rá 15-20 millát, jó nekem a 6+ éves is. Az meg már nem garis, mennek szerelő haverhoz, és csináljuk közösen, huszon éve nem volt soha gond a munkájára.
Nekem az ablaktörlő többe jött ki novemberben a Bardinál meg vett Valeos (szart sem érő lapáttal), úgy hogy én szereltem fel a parkolóban magamnak, mint amennyiért a Tesla felrakta gyárit a parkolóban.
Elég ritka kivételes eset ez azért. :) Második autónak itthonra jó lenne, de annyit biztos nem szánok rá. :) Plusz akku csere q drága, motor csere sem olcsó, én még adok a vellanyos teknológiának vagy 10 évet. Addig tesztelje őket más.
A 12V-os savast kivették már, 48V-os LiFePO4 van benne. Örök élet + 1 nap.
Mindig csodáltam azokat akik meg vannak győződve róla, hogy a márkaszervizekben nem értenek az autóhoz.
trey @ gépház
trey @ gépház
trey @ gépház
Neked is elkopott az egérgombod?
Ezt nem értem miért probléma amúgy. Ezek a generátoros hülyeségek időnként feljönnek. Az EVnek mindegy milyen árammal töltöd...
Ha benzines generátorod van azzal, ha dízel azzal (disclaimer: soha nem töltöttem még generátorról a kb 60000km alatt). Ha akármilyen otthoni háztartási aljzat akkor onnan, ha utcai AC akkor onnan, ha DC akkor onnan. Ha az áramot szénből, olajból, gázból, uránból, napból, szélből, gravitációból (víz, egyéb), akármiből állítottak elő az EVnek mindegy...
Szélsőbaloldali szabotázsakció miatt állt le a Tesla berlini gyára
Brandenburg tartomány belügyminisztere pedig közölte, hogy a legszigorúbb büntetésre számíthat mindenki, aki ilyesmire vetemedik.
Most a jobbosok miért nem kezdik el köpködni az antifákat, itt a hupon? Annyi kerezténykonzervatívpedosimogató van irt, aztán semmi érdemleges?
én nem csak köpködném, de rugdosnám is őket, ha egyet is elkapnék.
4-5% -ot esett is is a Tesla részvénye - ha valaki ezt tudta előre.
kellett olyan országban gyárat építeni, ahol virágzik a terrorizmus - ide is hozhatta volna.
Néztem a VPS szolgáltató árait a német hosting áram ára 2x a finnek..
Németek miből csinálják az áramot ?
Hollandiában miért van külön adó az áramon az ÁFA-n felett ?
For Whites Only meeting room!
>Most a jobbosok miért nem kezdik el köpködni az antifákat, itt a hupon?
Egyrészt felesleges, másrészt meg az újságoknak azt sem hiszem el amit kérdeznek. De főleg, ha bedobtad a csalit az a minimum hogy nem kapunk rá, hadd főjél a levedben!
Melyik inger az erősebb a fjtádban? Az EV elleni gyűlölet, vagy az antifa kommunisták ellen irányuló hányinger? Trey is lapít most mint szar a fűben, nem tudja melyik ujját harapja le? :D :D :D
Csak simán nem hiszem el hogy antifa kommunisták voltak. Másrészről nem örülök a gyár kárának, ne feltételezz rólam ilyet!
trey @ gépház
>At least we can watch Netflix
Hahaha
Jó tanács. Arra nem szabad hallgatni EV témában aki DCn kocsiban ülve 100%-ra tölt 😉
trey @ gépház
Attól még lehet véleménye, hogy nem tud számolni 🤣
trey @ gépház
#whoafuckis?
Még egy versenyző aki DC-n akar 100%-ra tölteni és nem tudja mi az a töltési görbe... Pedig: https://evkx.net/models/gmc/hummer_ev/hummer_ev_edition_1_pickup/chargingcurve/
("okosan" vagy szándékosan úgy állt meg - 59%-os töltésről indított ahol már letörik a görbe...)
trey @ gépház
Csak mert hasonlókat a felvilágosultak nem posztolnak: https://youtu.be/BIgjO-DurFs?si=h-2LewHiB817649t
trey @ gépház
Tescos hosszabbító 32A-en felmelegszik. Mi a meglepő?
Ráadásul kábeldob... Miközben a kocsi kezelési könyvében nagy valószínűséggel benne van, hogy tilos hosszabítóról tölteni.
Bele kellett volna állítani egy lavór vízbe, hogy hűtse! :-)
Látod ez a 0. percben még használt is volna.
Látom, fizika nem volt erősséged. Szimplán le kellett volna tekerni a derótot a dobról, úgy nem gyullad ki. De nem baj, a tulaj sem figyelt az oskolában. :)
már csak az a kérdés, hogy vasmagos vagy légmagos tekercs..
For Whites Only meeting room!
Nem jól látod!
Mire is alapozod ezt?
Fizikára. :) Eggyel fentebbi hozzászóló odafigyelt. Hint: mi történik ha egy tekercsbe áramot vezetek?
Lenz törvény?
Nagyon hamar eljutunk a Maxwell egyenletekig…
De ha tudod, akkor miért lepődsz meg, h kigyullad a hosszabbító ettől? Normális helyen szólnak, h ha fel van tekecselve, akkor ne vegyél ki belőle sok áramot, tekerd le elötte. Megy rajta 8-16A, az eléggé megizzaszthatja a dolgokat. Nem tudom, h a gyári töltő mennyivel tölt, de 8A-en nem lepődnék meg.
Semmi köze a ‘tekercshez’!
Már írtam: 32A!
A gyári töltő 7,2kVA-es. Na mennyi az áram RMS-e? /segítek: nézz felfele!/
Kétlem, hogy a kábeldobra tekert hosszabbító számottevően tekercs lenne, hiszen érpár fut benne. Én inkább az ellenállás miatt keletkezett hő el nem távozása felé kapirgálnék, mivel a gyártók is ezzel szokták magyarázni a kábel letekerésének szükségességét.
:)
Igen erről van szó. Alacsony keresztmetszet nagy áram. Feltekerve rendesen fűt majd meggyullad. Senki se próbálja ki otthon 😉
Bónuszként a madzag hiába lesz langyi (sőt van ahol eleve beleszámolják), előbb fog a hosszabbítós csatlakozás megpörkölődni, mert a sima dugaljas érintkezésnél lesz igazán nagy az ellenállás. Ha jók az infóim, akkor a dugaljra alkalmas töltőkön van teljesítmény állítási opció, pontosan a fentiek és előzőek miatt.
Nem mindegyiken. Nekem pl a kocsihoz kapott EVSE fix 10A-s. Mindegyikben van viszont hőmérséklet érzékelő a dugaljban, és túlmelegedés esetén leállítja a töltést. https://www.speakev.com/threads/putting-a-new-plug-on-an-evse-and-the-thermal-sensor-question.57161/
Ez viszont nem játszik hosszabítónál (ezért is tilos hosszabítóról tölteni a gyártók ajánlásai alapján). A hosszabító dugaljban ugyanis nincs hőmérséklet szenzor.
trey @ gépház
trey @ gépház
Akkor ugat amikor már nincs valódi tétje! Csak magat tudom idézni...
EV tesztek :D
Különleges minőségi követelményeknek kell megfelelnie egy Tesla szervíznek.
Nem elég fröcskölni tudni, hegeszteni is tudni kell! Ez lenne a prémium szolgáltatás!?
Tesla-jával egy tóba tolatott a milliárdos Angela Chao, kiszabadítani nem tudták, bennfulladt. Vizsgálat indult, állítólag a Tesla-k irányváltó problémája már korábban is ismert volt:
Angela Chao died after her Tesla backed into a pond, reports say
Angela Chao's death reveals Tesla's long-standing reverse gear issues
Tesla's problems sparked thousands of complaints long before a high-profile death
Billionaire businesswoman Angela Chao tragically dies when she drives her Tesla model X into a pond
...
trey @ gépház
Megbízott a prémium márkaszervizben. Nem volt jóötlet. Ezért nagy biznisz a márkaszervizelés. Még szerencse, hogy EV-nél nincs ilyen. Holnap viszek egy Teslát futómű állításra, ennyi a szerviz igénye 90e km alatt. Mennyivel kevesebb gond van egy EV-vel mint egy hagyományossal.
Gratulálok. Fékfolyadékot 2-4 évente/60ekm után illenék cserélni. Meg a hűtő folyadékoknak is van /év, /km megkötése. A teszla berohadó fékeiről nem is beszélve. Igazából semmiféle, az autóban található kenő/hűtő/bármilyen folyadék nem örök életű, tök mindegy, mit is mond az aktuális gyártó holdkóros marketingese.
De ha még nincs 4 éves?
Tök mindegy, én akármilyen kocsimon 30ekm/2 évet tartok. Toyotáknál plö 4év/60ekm. A méter akkor is megvan. Ha gondolod, engedd le, meg fogsz lepődni az állapotán. Műszakin csak forráspontot néznek, azt is csak a betöltőnél. A fékeknél szokott iszonyat retkes lenni.
Ne értsd félre, nem téged fikázlak, ez periódus hiány a gyártó sara. Ettől független a fizika az fizika, a fékfolyadék iszonyat szívja magába a vizet, mert az nem olaj. Fék karbantartás dettó, elektromos autóknál kb évente kellene szétszedni/takarítani.
Te 30ekm-enként fékfolyadékot cserélsz?
Most akkor melyiket tartod be?
Ez bonyolult nálam. :) Van az insigniám, ami megy évi 5ekm-t, gyakorlatilag projekt autó, ott 2-3 évente cserélem.
Van anya yarisa, ott is a 2-3 évet tartom, ahogy szerelő havernál kiadja a történet. Van a céges swiftem, ott 40ekm a periódusa, annál azt tartom. Az gurul évi 25-30 ezret.
A toyotát csak azárt írtam, mert amennyi toyotám volt, ott mindig 4év/60ekm volt megadva rá. Én ehhez hasonlítok sok mindent, egyébként náluk a váltó olaj periódusa is annyi. Na, ha egy kifejezetten jó minőségű, tartós autókat gyártó cég ennyit ad rá meg, akkor tőlem bármelyik gyártó hiába mondja plö váltó olajra, h élettartamig van feltöltve, én akkor is cserélem.
Na a Teslában váltó sincs. Ami nincs az nem igényel szervízt sem,
Féked viszont van. :) Meg van egy rakat vellany autó, amiben van hajtómű olaj. Na, az sem örök élet+1 nap.
Fékem az van. Na azzal sincs baj, azt a szomszéd szerelőm gumicserénél szétszedte, megzsírozta és megmérte az olaj víztartalmát, amikor futóművet állított, és kereket centíroztatott. Ezt pár havonta megcsináltatom, mert a gumi egy drága dolog. De nem kell ezért
márkaszervízbe vinni, jó a helyi kisaparos is hozzá!A fékfolyadék víztartalmát a féknyergeknél nézzétek. Az vicces lesz. :) Meg a szine is.
Kinek kell itt szólni, hogy csináljon már valamit ezzel a portálmotorral!?
Mi az igaz? Ezredszer…
Budapestnek bejött az elektromos buszok.
Fehérváron is működnek: https://www.szekesfehervar.hu/lezarult-a-zold-busz-projekt (amióta a flottába állították ezeket minden nap látom, hogy közlekednek)
Ma reggel volt pont olyan élményem, hogy a budai úton elég sokáig haladtunk egy zöld rendszámos Ikarus mögött, egy EQE 250, én az e-Berlingóval és utánam egy e-golf. Ez 4 zöld rendszámos tisztán elektromos autó (OK 3 autó +1 busz) egy csoportban a reggeli forgalmban. Érzésre férváron több mint 1.5% az EVk (és a zöld rendszámosok) aránya...
Éljen! És ezek egyáltalán nem károsak a környezetre! Most elmondhatjuk, hogy mindent megtettünk azért, hogy megmentsük a Földet. De jó lesz 3-4 tonnás szörnyetegekkel menni, az tényleg zöld, hogy egy 80 kilós embert elvigyen A-ból B-be. És az ára? Nem, nem lesz drága, csak a fizetésünk lesz hozzá kevés :D
Ez még hagyjám DE
https://totalcar.hu/tanacsok/villanypasztor/2024/03/23/oregedo-villanya…
Magyarán 12 éves EV elavult fos, vegyél inkább másikat ... Annyira zöld, hogy már már szuperzöld :D
Fedora 38, Thinkpad x280
A fejlődés elavulással jár. Ez újkorában tudott NEDC szerint 170km-t (22kWh akku). Az én e-Berlingóm (~ kategória) tudott 2022-ben WLTP 280km-t (50kWh) az új 2024es e-berlingo meg tud WLTP 320km-t (54kWh)
Használni még lehet a régit csak nagyon elavultnak tűnik az újak mellett. 12 éve csak nagyon early adopterek vettek elektromos autókat. Egy mai elektromos autó nem fog ennyire elavulni 12 éves korára.
Milyen fejlődés ? Előbb volt elektormos autó mint belső égésű ... Tehát több ideje volt fejlődni
Milyen fejlődés ? A generál motor EV-1 NiMH akksival ment 169km ert 1999 ben,annyit mint a te "régi" berlingód ...
Sőt hogy tovább menjek, ebben a hatalmas fejlődésben :D
Aztán persze hamar bealkonyult ezeknek a gépeknek ....
Ezt mire alapozod ? Már a saját példádban is alig 2 éves különbséggel több hatótáv kijön, mert ennyivel hatékonyabb.
Fedora 38, Thinkpad x280
Ha a NiMH akkukról van szó remélem ez is megvan: https://en.wikipedia.org/wiki/Patent_encumbrance_of_large_automotive_NiMH_batteries és https://en.wikipedia.org/wiki/Who_Killed_the_Electric_Car%3F
Arra alapozom, hogy a mai technológia jóval fejlettebb. Az akkucsere itt a típus miatt lett eltanácsolva más típusknál más lett volna a tanács.
Milyen EV-t vegyek, hogy 12 év múlvva tuti legyen belevaló tipusazonos akksi, amivel még nyerek a kocsinak 10-12 évet ?
Fedora 38, Thinkpad x280
Bármit is veszel, mindent tudjnak javítani. Jó az esély rá, hogy akkucsere nélkül is meg lesz a +12év.
Milyen javítással lehet elérni, hogy egy 10 - 12 éve 65kW os pakk ismét 100% kapacitással üzemeljen ?
Fedora 38, Thinkpad x280
Milyen javítással lehet elérni, hogy egy 10-12 éves benzines vagy dízel ismét 100% kapacitással üzemeljen ?
A majd 23 évesen eladott passatom motorikusan kutya baja nem vót, karosszériát ette meg az idő :D
Ráadásul az akksi <-> benzin , csak míg a benzint elégétetem utántöltöm, akksinál ez másképp megy. Ezért kérdeztem milyen módszerrel lehet, javítani az akksit, hogy elérje a 100% kapacitását ...
Az elektromotor ilyen szempontból tartósabb, üzembiztosabb mint egy ottó motor ...
Fedora 38, Thinkpad x280
100%-os volt?
Az akku degradálósát a töltési kisütési ciklusok okozzák, nem az idő. Van pl. 6000 töltési ciklus a mai akkuknál, amir az eléri eredeti kapacitásának a 80%-át. (Nem a tönkre megy, csak kevesebb a kapacitása. Egy töltés 400km. Az 2,4Mkm! Ugy ezt egyetlen dízel sem tudja megugrani remotorizáció nélkül.
Javítás: cella- vagy akkucsere. Én pl. javítottam már korai Model S-t. Vettem akkut bele, és a régit eladtam valamennyiért.
EV viszonylatban az volt. Ugyanazt a távot megtette, ugyanannyi benzinnel mint újkorában.
Papíron ez jól hangzik, de a valóság:
vs
Nahh tehát, még 1x megkérdezem utoljára, mert választ nem kaptam, milyen módszerrel fógják megjavítani a 12 éves akksimat, hogy megint 100% kapacitáss elérjem az újkori hatótávot ??
Fedora 38, Thinkpad x280
Na ez az amit nem hiszek el! A Navarám 200e km után 1,5l-er több üzemanyagot fogyasztott mint újkorában. 9,5l/100km- volt 0km-esen, és 11l/100km 200e körül! Porlasztó fej csere után sem minden a régi. Minden 70e km után kicserélik benne a vezérlést, diószórással kitisztitják a szelepeket. Volt már benne lambdaszonda csere, jónéhány csőcsere, vízpumpa csere. És soktízliter olajat is megevett. Gyakorlatilag 200e km-re a motor már sok pénzt elkért, és teljesítményben fékpadon kb. 85%-nál áll. Most éppen a turboja szarakodik, meg a főtengelyszimeringnél folyik. Váltóolajcsere sem triviális egy automata váltónál. Szóval nem hiszem el, hogy a 10 éves motor 100%-os volt! Ezt így a kocsmában bemondod a haveroknak, bólogatnak majd neked, de messze kamu!
Mint mondtam EV viszonylatban 1 tank benyával feltöltött olajjal mindig 700-750 km környékén tankoltam tele. Innentől leszartam, hogy eleinte mondjuk 62L benyából tettem meg utána, meg 68L
Ha veszek egy EV -t ami újonnan megtesz mondjuk 500km -ert, az sajna 10 évesen közelébe nem lesz, nem úgy mint a 23 éves passatom ... Így még mindig állítom, hogy 100% ot tudott motor :P
A kérdésemre azóta se kaptam választ ...
Fedora 38, Thinkpad x280
Sosem volt olyan autóm, ami az idő múlásával többet fogyasztott volna. Ellenben az e5-e10 váltásokat simán észrevettem.
Sehogy sem fogják javítani, kuka lesz az egész. Eddig legalább normál cellákat raktak bele, most már speckó akkukat csinálnak, h nagyobb legyen az energia sűrűsége, ezzel párhuzamosan viszont javíthatatlan.
Minap volt a totalcaron egy olvasótól kérdés, h valami 12 éves elektromos autóban akart akkut cserélni, azt volt a szakértői választ, h az már elavult, vegyen másik autót. Gratula környezetvédelem.
Abban az elavultban is van lehetőség akku cserére. Persze semmiben sem egyezik a gyárival a leírtak alapján. A forgalomiban nincs benne a meghajtó akku semmilyen paramétere, szóval fusiban ki lehet cserélni. A kockázat az viszont ott van, hogy balesetnél ez okozhat problémát. A szakértővel szemben én abban sem vagyok biztos, hogy marad egy ilyen kocsiban az eredeti BMS. A csere akupakk más felépítésű, dupla akkora és más kémiájú (LFP). Elvileg ez kevésbé tűzveszélyes és jóval tartósabb mint az eredeti. Szóval az a +2 év lehet hogy inkább +20. (2MFt-ért) Viszont ha a kocsi egyéb konstrukciós hibák miatt amúgy is kuka akkor tényleg nem éri meg... (Vannak típusok - franciáknál előfordul - amiket legyártani is kár volt...)
Például Tesla? https://insideevs.com/news/699413/highest-mileage-tesla-model-s-3-batteries-14-motors/
A legtöbb gyártó a 8 év garanciát ad. Addig biztosan van csere akksi. A nagyobb akksik miatt később kell cserélni mert a hatótáv még mindig élhető marad. A mai kocsik hatótávja olyan 70-80% között lesz az újkori értéknek 12 évesen. Ez annak köszönhető amit a Varsányi Péter is írt a válaszában. Ez a Kangoo Ze meg a Nissan Leaf (és ugyanerre a technikára épített többi EV) sajnos nagyon buta BMS-el rendelkezett ráadásul nem volt az akkunak rendes hőmenedzsmentje se. Az enyémben (e-Berlingo) pl van rendes akkuhűtés és fűtés is. Az sem elhanyagolható szempont, hogy a mai EVkből már igen nagy mennyiségeket gyártanak a platformokon és az akksipakkokon is több márka és típus is osztozik. Az enyémben pl olyan akku van ami a volt PSA (ma Stellantis) kb az összes 2019-2024 EVjében benne van és mindegyikben egyforma. (bruttó 50kWh)
Most volt az e-Berlingom szervizben. Pont 2 éves és 60000km van benne. Az akku állapota (azon képessége, hogy energiát szolgáltasson és tároljon): 91.2%.
...
A százalék értelmezéséhez hozzá kell tenni, hogy az 50kWh akksiból valójában csak 46.3kWh használható. Újonnan egy ilyen akksi állapota: 92.6%.
A 2 év alatt 1.4%pontot veszítettem. Újkorához képest 98.5%-os, vagyis a WLTP 280km helyett már csak WLTP 275öt tud...
Direkt nem engedik 100%-ra tölteni, illetve ténylegesen 0%-ra merülni, mert ez a két állapot végképp hazavágja. Elvileg a 10% és 90% fizikai töltöttség, amit 0 és 100-nak látsz, de ez csak egy műszaki érdekesség valójában, senki se úgy ül bele egy autóba, hogy ilyesmibe belegondol. Egyébként egy belsőeégésű autót sem érdemes 0-ra meríteni, illetve nagy matekos az illető, hogy épp úgy essen be a kútra, illetve bátor, hogy az üzemanyagszivattyút hűtés nélkül hagyja.
A legnagyobb probléma nem az, hogy mondjuk 80-90%-os kapacitásod lesz 3-5 év után, hanem, hogy ha és amikor cserélni kell, akkor mivel szinte teljesen integrált az akksipakk, ezért kb. lehetetlen küldetés a történet. Pláne most van valami új "body integrated" vagy micsoda szupermegoldás.
Nekem volt úgy, hogy lendületből gurultam be egy kútra tankolni. Azt igérték, itt a hupon, hogy egyseggel kibír 1000km-ert egy Audi. Nem bírt. :D
Strukturális akkupakk: https://villanyautosok.hu/2022/07/07/hamarosan-kiderulnek-a-tesla-strukturalis-akkujanak-titkai/ és https://insideevs.com/news/662115/tesla-4680-battery-pack-servicing-sandy-munro-video/
Nem minden EV-ben van ilyen és amiben van sem lehetetlen a javítás, de az biztos, hogy nem könnyű.
Torres EVX, 10 év akku garancia. Gondolom ha annyi garit adnak rá, csere alkatrész is lesz.
Éljen! És ezek egyáltalán nem károsak a környezetre!
Székesfehérvár levegője jobb lett 😉
Most elmondhatjuk, hogy mindent megtettünk azért, hogy megmentsük a Földet.
Ha mindent nem is de valamit tettünk. Például a saját környezetünket jobbá tettük.
De jó lesz 3-4 tonnás szörnyetegekkel menni
A valóság:
Nem, nem lesz drága, csak a fizetésünk lesz hozzá kevés :D
Egyre olcsóbb, a fizetés meg nem a technika problémája...
trey @ gépház
Mi ez a hang? Vizet szívott a karbi?
Mától drágább a Model Y.
trey @ gépház
trey @ gépház
trey @ gépház
Annak az élnek kell felszabdalni a rakoncátlan gyalogosokat. Feature.
új kocsi btw :D
trey @ gépház
Ez egy FIAT motoros LADA?
Volkswagen ID.7 GTX Tourer
Vergődik a Volkswágeny. Ezért nem volt érdemes felkelni sem!
Ha esetleg nem akarnék egy újabb 40 perces videót megnézni egy számomra érdektelen autóról amit soha nem vennék meg, akkor kaphatok QRD-t két mondatban, hogy miért linkelted a fenti videót? Ez ilyen ővön aluli kommunikáció, hogy itt van 45 perc videó, nézd meg aztán beszélgethetünk.
Ez a német prémiumgyártó legfrissebb, legnagyobb, legcoolabb zászlóshajója.
Csak 15 perc. :D
VW mint prémiumgyártó? :D
Nem arra verik a mellüket, hogy VW prémiumokat mindenféle márkanevek alatt (azaz AUDI, meg a Lambo, meg a Skoda)?
A tesla összeszerelési minősége tudjuk, hogy sokkal jobb. Az sosem romlik el, nem kell tölteni sem és mégis végtelen sebességgel megy terhelve, terheletlen. Ezt minden rendes trol tudja és sose meg nem kérdőjelezi.
Mi van!? Savanyú a szőlő? Sosem értettem, ha nincs mondanivaló, miért kell ugatni!?
TLDW. QRD?
Belenéztem: ambiens zene, egy ürge egyetlen szó nélkül keszyűben végigtapizza a kocsit. Továbbra sem értem mit akartál ezzel a videóval mondani.
Szerintem rohadt jól néz ki és teljesen minőségi feelingje van minden képkockában. De nem néztem végig, csak belepörgettem itt-ott. Annyira tényleg nem érdekel, a műszaki dolgok érdekelnek, a design sokkal kevésbé. És tényleg biztos, hogy nem fogok ilyet venni. Ha egyszer elektromos limuzint vennék akkor azért megnézném. De nem veszek, mert dízelvérű vagyok és ez a méret már kicsi is, két lényeges szempontból sem megfelelő.
Az európai áramtermelés közel fele származott tavaly megújuló forrásból. Ez az arány az évtized végére 67 százalékra nőhet és így 2030-ra a nukleáris termeléssel együtt közel 90 százalékra nőhet a tiszta energia aránya. Klímavédelmi szempontból nem lehet panasz az európai villamosenergia-szektorra – feltéve, ha az áramár beszakadása nem írja át a nagyívű terveket.
BMW sem érti az EV filozófiát, csonáltak egy bazári majmot!
Ezek az autók vesztik a legjobban az értéküket:
S-osztály
link
Ez az utolsó három sor kivételével mind villanytalicska, nem?
Ugyanúgy értéktelenek ezek is 3-5 év után mint az okostelefonok.
"Everything fails, all the time."
Jaguar F, Alfa Romeo Gulia…
Erről a listáról pont a 280 lovas Giulia kéne. Gyönyörű autó, fantasztikus futóművel, belül nagyon szép bőrrel. Baromira eltalálták, összerakták. Utóbbi ~5 év legszebb autója nekem.
Rágcsálnivaló benzineseknek: Az első km-en robbant le a Cybertruck.
3 éves Audi V6-osban vezérlés csere 1,6MFt! Nem kicsi kötelező szervíz költség. :)
Igaz nem autó, de közlekedési eszköz:
https://www.youtube.com/watch?v=-H41ZuvUmzc
Az USA kitiltaná a kínai autókat az országból.
Tesla új sportülésekkel jön.
Na gyerekek én rövidre zártam az EV, nem EV kérdést. Ma átvettem a márciusban megrendelt Nissan X-Trail e-power-t. Best of both worlds.
Szétszaladt a ménes a saominál. Nem nagyon értem, h a selling point kivételével minek ennyi ló.
Ez se fogy :( ^
trey @ gépház
Ennyi pénzér már egész jó autót is lehet venni :-)
Használtan. :)
De két újat is ... akár.
trey @ gépház
Csak sokkal gyengébbet, és ami 2 havonta elkér egy jelentős összeget olajcserére meg üzemanyagra. :)
Melyik autodban kellett ket havonta olajcseret eszkozolni?
Amelyiket nem garázsdísznek használják.
Gondolom megvan a banán, és a majom összefüggése. :)
Veszel egy használt hagyományos autót, sz autó árának sokszorosát ráköltöd. Veszel egy új EV-t, sok évig nem költesz rá. Veszel egy használt EV-t arra sem kell dokat költeni.
Aha. Új/használt EV nem tartja az árát, mert elonka reggel úgy kel, h enged x pénzt a tesla árából, az végigveri a használt árakat is. Már csak ezért sem vesz az ember EV-t, mert pocsék befektetés.
Ha hagyományos használt autót veszek, akkor lehet, h ráköltöm a vételi árat (nem fogom, mert ha 3-5 millát kellene rákölteni, akkor kb romot vettél volna), de kb sehol sem vagyok egy új 15-20M árú újhoz képest. Sajnos ez a matek. Nyilván, ha egy használt Maseratit veszel, ott ahhoz horror minden, de egy átlag ember átlag mondjuk astrája már totál mást ad ki. Pénzügyileg új ev-t venni nem racionális, hanem max elvi döntés, ha valaki elvből akar zöld lenni. Ritka a töltő hálózat, bizonytalan, ahány cég, annyi app. nem kösz. Lett volna módom céges autót új elektromosra cserélni, de kb 2 nap gondolkodás után úgy voltam vele, h köszi, de nem sikerült rám melegíteni, jó az új céges swift, átlaga 4.3L fogyi, zseniális a kategóriájában. Néha mennem kell vidékre messze, nincs kedvem 110-el csorogni, és út közben 2x tölteni.
Ahol racionális valami használt akármilyen EV, az az agglomerációs használat, van napelem a tetőn, szaldóban van az user, kvázi ingyen tölti, és nem megy többet, mint napi 100-150km. Ott kiadja a matek. Utcában van pár ilyen kis villany gyösz. Szomszédnak plö egy egolf. De van model3, valami elektromos smart, meg láttam fiat500 villanyosát is. Ezekben mind közös, h este, otthon, ingyen tölti, és keveset megy vele, mert második-harmadik autó a családban.
Majd ha beletöltök 5 perc alatt 6-800km hatótávot bárhol, akkor érdekel a dolog. Mint egy jelen belsőégésűnél. Biztos vagyok benne, h ez max 10 év autó-akku oldaláról, de infrastruktúra oldaláról ez mennyi lesz, fene tudja. Rosszul viselem a sorban állást, és a saját időm elbaszását.
Fogalmaim szerint egy ‘jó’ autó pl.: Dodge Charger V8 6.2 HEMI SRT 820Le. Ennek olajcsere periódusa 7000km. A 70les tankjával hatótávja kb 190km. Egy Tesla Model S ennél erősebb tud lenni, nagyobb a hatótávja, és sokkal gazdaságosabb. A fenti Chargert rendszeresen sok pénzért kell masszíroztatni.
Egy Model 3 kb 420Le-vel, gazdaságosabb mint egy hasonló paraméterekkel rendelkező 4es BMW.
De elfogadnám a chargert. Menni sem kéne vele sehova, csak beröffenteni, és hallgatni, érezni. :)
Az EV csupán egy közlekedőedény, nem vált ki érzelmeket, bárki is gyártja. Fogadd el.
Elfogadom: Belőlem a nők váltanak ki érzelmeket. De csak azok! :D
Majd elmúlik. Bár, az is egy érzelem, mikor felb@sznak agyilag. :)
Ez a fórum is bizonyítja, hogy kivált. Csak nem a tulajdonosokból 🤣
Egy idõsebb gépész kollégám is hasonló vitákat nyitott, mint ez a topic is:
rajztábla vs AutoCad
logarléc vs számológép
kotyogós kávéfõzõ vs Saeco gép
Illés vs Metalica
Soha nem lehetett meggyõzni, hogy a Metelica sem rossz...
Musk-ot szanaszét röhögik a post kommentszekciójában ...
trey @ gépház
Egy kis móka is legyen a sok komolyság közt (egy hete röhögök rajta :D) ....
trey @ gépház
trey @ gépház
trey @ gépház
trey @ gépház
trey @ gépház
trey @ gépház
Kapcsolódik: https://mvkzrt.hu/aktualis/egyutt-mar-tobb-mint-egymillio-kilometert-futottak-miskolci-elektromos-autobuszok és https://villanyautosok.hu/2024/04/25/tul-az-egymillio-kilometeren-a-miskolci-villanybuszok/
Értelmes elektromos buszt úgy hívják, h troli. Nem mai találmány.
Mégsem terjedt el mindenhol. Az akkus buszok jóval több szituációban használhatóak. Amúgy létezik kombinált is ahol áramszedő és akku is van.
Főleg, ha van elég dízel aggregátor! És nincs hideg :D
trey @ gépház
EV buszon olyan dízel kályha van, aminek semmiféle euro kibocsájtásnak nem kell megfelelnie. Csaxólok. :)